اختبار محرك أودي RS5 منذ عام 2010 كوبيه

أودي RS5. بركان

أودي RS5. السعر: غير معرف. للبيع: من الربع الثالث. 2010

وحشية للغاية بالنسبة لسيارة رياضية، قوية جدا والطنانة عن طريق تافهة. ما هي أودي RS5 جديد حقا؟ لمعرفة ذلك، عشية اندلاع ثوران بركان Eyyafyatlayokudl، ذهبنا إلى مالقة، حيث أصبحنا تقريبا الرهائن إلى انهيار الطيران في أوروبا. ولكن اللعبة تكلف شمعة!

الاختبار التجريبي
فلاديمير Makkaveev، 32 سنة، صحفي السيارة، تجربة القيادة من العمر 14 عاما، والسيارات الشخصية - فولفو C30

في الواقع، في جنوب إسبانيا، طرنا، ولا حتى الاشتباه أي نوع من خنزير لوضع أوروبا كلها. عندما الصباح قبل يوم الاختبار، أمس، هادئة والعالم القديم ازدهارا انخفض فجأة إلى فوضى انهيار الطيران، الذي شلت تقريبا كل المجال الجوي فوق أوروبا، أصبح موضوع البركان الرفيق غير مرئية لاول مرة اختبارات أودي RS5. فقط خلف عجلة القيادة تمكن على الأقل لتحويل الانظار عن المريض لجميع المواضيع. ومع ذلك، وهنا في مرحلة ما كان هناك جمعيات البركانية، على الرغم من بعض الشيء في شكل آخر. كما اتضح فيما بعد، على الرغم من ظهور المدني، داخل أودي RS5، والجلود سيارة سباق بركان سباق حقيقي، في أعماق منها قوة غير متوقعة وعاصفة من العواطف يأخذون.

للمرة الثانية في السنة، مع أودي صغير، واختبار محركات العرض الأول للنماذج الرياضية على سباقات الخاص تلجأ اسكاري سباق منتجع تحت Rundy. هذا الطريق، وقد تم اختيار الفريق البافاري لفترة طويلة. ومن هنا عشية لو مانا، أنها تعمل من خلال prodotypes الرياضية لسباق ال 24 ساعة. هنا يذهب والتعارف بيننا وبين كوبيه RS5.

أول ما يذهل في RS5 مدهش لمثل هذا حشية على وجهة نظر خفة السيارة والمرونة في السيطرة عليها. وبالمقارنة مع R8 V10، وراء عجلة القيادة والتي حصلت على أول تعرف على اسكاري سباق منتجع، وتتميز أودي RS5 عدم كفاية تحول أكثر وضوحا بكثير، والميل إلى شرائح عرضية طويلة. وبعد ذلك كل هذا يتوقف على جهاز المطالبات وقدرات وإعدادات السيارة.

كنا محظوظين ومحاكسيين في نفس الوقت. المشي مع زملاء سنغافيوريت في مجموعة الاختبار الأولى، ROV5، اضطررت إلى تشغيل البرد ولا يزال المطر الخام القليل على المسار الصحيح. كان من المستحيل الضغط على Audi Coupe في مثل هذه الظروف، كان من المستحيل تجربة التجربة مع إعدادات محرك Audi، لا تؤكد التباين منها ببساطة على الطبيعة الرياضية للنموذج، ولكن أيضا يجعل من السهل التكيف السيارة إلى ظروف الطريق. بالإضافة إلى الأوضاع الأساسية الثلاثة: الراحة والسيارات والديناميكية، هناك رابع للمستخدمين المتقدمين يسمحون لسائق بتغيير السائق بشكل مستقل للتوجيه والتعليق والرياضة التفاضلية والمحرك و KP. تؤدي الإعدادات المعقولة بشكل كبير إلى توسيع إمكانيات RS5. في Ascari، على سبيل المثال، الإعدادات الديناميكية للتعليق الرياضي، حتى على المسار الجاف، ناهيك عن الإسفلت التجفيف، كانت بلا معنى. في الوضع التلقائي لتشغيل العناصر المرنة، فإن حدة Audi مملة قليلا، ولكن الاستقرار في المنعطفات والسرعة على الدائرة يزيد: حقيقة أن RS5 يفقد في دورتين عالي السرعة من القطاعات الأولى، مع أكثر من الترددية في تناوب لمحة عن القطاع الأخير. المسار يجف، السرعة يذوب. ومع ذلك، على الرغم من أي مشاكل مع الإعدادات، لتخلص تماما من التحول غير الكافي الخلقي، حتى في وجود تفاضل رياضي، لا يزال RS5 فشل.

بالطبع، إذا تراجعت قبل نصف عام، فإن تباطأ لمدة ثانية في دائرة، وسوف تذهب أودي على القضبان. ولكن من ناحية أخرى، على مسار السباق، يثير هذا البركان على عجلات نفسها السائق للعدوان: على كل تسارع، في كل منعطف. R8 V10 Motor Brother R8 V10 4.2-Liter V8 FSI ينتج 8250 ثورة من 450 لترا. مع. مع عزم دوران من 430 نانومتر. لأول مرة في تاريخ Audi، يلهى هذا المحرك غير واضح بتدفق طاقة عامل من علبة التروس ذات 7 سرعات S-Tronic. حتى الرائد الرياضي في العلامة التجارية Audi R8، نظرا لتخطيطها، صندوق مع براثن ببساطة لا يصلح ببساطة إلى نفق مركزي ضيق، لا يمكن أن تفتخر بمثل هذا المزيج المثالي من المحرك والنقل. تسليط الضوء التقني الرئيسي RS5 المحدث نظام محرك Quattro مع التفاضلية القفل ذاتي المحور مع التروس Corona. يتم تنفيذ محرك الأقراص العتاد عبر محرك الأقراص عبر أربعة تروس تعويض مثبتة بزاوية 90 إلى الجسم التفاضلي متصل بإخراج KP. واحدة من التروس تدور حملة التفاضلية من المحور الأمامي، الجزء الخلفي التفاضلي الكاردان الثاني. في الوضع العادي، يتم توزيع عزم الدوران على المحاور في نسبة 40:60. في المجموع، شوكة إعادة توزيع اللحظة بين المحاور هي 70: 30-15: 85. لكن الميزة الرئيسية لكاترو المحدثة ليست حتى في خط عرض النطاق، ولكن أن المبدأ الميكانيكي للعملية يسمح لك بالتخلص من التأخير تقريبا. معدل التفاعل، وبالتالي، فإن كفاءة النظام يزيد بشكل ملحوظ. على طريق RS5 أكبر المعتاد وليس مطلوبا!


الحب لا الحب
يتم تعيين إعدادات RS5 كأزرار حزم على وحدة التحكم وفرص من خلال الكمبيوتر. التباينات

يتم تتبع الخطوط الديناميكية الواضحة ليس فقط في الخارج، ولكن أيضا في الداخل RS5. أنيق

يسمح التفاضل بين المحور مع تروس التاج بتقليل التأخير. على نحو فعال


القيادة
تختلف شخصية وسلوك RS5 بشكل كبير اعتمادا على الإعدادات. التفاضلية الرياضية تعويث تماما عن التحول غير الكافي الخلقي.

صالون
الرياضة، ولكن في نفس الوقت مريحة تماما في الاستخدام اليومي.

راحة
الراحة الراقية هي أمر أعلى من الحجم أعلى من R8، وفي الوضع الأكثر راحة، مماثلة جدا لأودي A5.

حماية
واحدة من أسلم المتسابقين الرياضيين.

سعر
في ألمانيا من 77700. لم يتم تحديد روسيا بعد.


المميزات والعيوب
+ تحالف ممتاز لمحرك عالية الكفاءة والعمل دون كسر تدفق الطاقة من CP. أربعة جيل Quattro أربعة جيل.
- تحول صغير غير كاف.


تحديد
العلامة التجارية والنموذج - أودي RS5
الأبعاد - 4649X1860X1366 مم
المحرك - البنزين، 4163 سم 3، 450 لتر. S. / 8250 دقيقة 1
انتقال - التلقائي S-Tronic، 7 سرعات KP
ديناميات - ماكس 250 * كم / ساعة؛ 4.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة
المنافسون - BMW M3، لكزس ISF، مرسيدس بنز CL63 AMG


رأينا
RS5 بديل مدني مسموع للسيارة الرياضية أودي R8. فليكن أقل باهظة، لكنه أمر من حيث الحجم أكثر وظيفية ومريحة: كلاهما من حيث مساحة صالون، وفيما يتعلق بسلاسة النقل التلقائي ونظام محرك الأقراص المحدث.


أرسلت بواسطة: فلاديمير makkaveev



 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2010]