اختبار محرك أودي A4 أفانت منذ عام 2008 العالمي

قطعة السلع

توقفت Avtogurnalists طويلة خافت من علامات superduded وsuperimedic، والتي تعطى لهم الفرصة لركوب. وعلى الآلات D-فئة من أشعة ثلاث واربع حلقات من الجيل الحالي من Katano-التجديف الكثير. ولكن على الرغم من ذلك، مع ممثلي الترويكا الكبير الألمانية نبقى عليك. ولأن سلطتهم يستحقها هو نتيجة لعقود من النشاط الناجح، ولأن السيارات هي هذه الصورة، والوضع، ويكتسبون شعوبها مع VIP-الطموحات. حسنا، ونحن نأخذ في الاعتبار. والشعور بالمسؤولية للمشترين أيضا.
وكان السبب الأولي لاختبار ظهور تصفيف مرسيدس W203، وهذا هو، من الدرجة C. سيدان؟ لا! يجول! محرك؟ المفضلة، الصحيحة، أربع أسطوانات مع الميكانيكي شحان 200 ضاغط. 163 الخيول من عام 1800، بالمناسبة، مكعبات! الآن معظم لوحات تحمل أسماء مرسيدس لا تتوافق تماما إلى الحجم الحقيقي. آلة. الصف الكلاسيكية متواضع، ولكن مثقلة عدد من الخيارات. Relotten tochat في نفسه على مساحة واسعة ووصف elementally ما الذي تغير ظاهريا، لأنه بدا لنا مملة. حيث المغري للحد منه مع منافس واضح. وعلاوة على ذلك، الوحش الأحمر يدعى A4 أفانت لفترة طويلة في مكتب التحرير. ويمكن القول، فمن الدم الأزرق في هيئات ضبط، مع اللحم المفروم الكامل ومع زيادة القوة. سابقا، أعطى محرك توربو AUDI 150 لترا. مع. وفي العام الماضي، تم ترتيبها القدرة على نفس القوى 163 كمنافس. وتقديراتنا للكلها 190 الخيول لديها التعديل الجديد من السيارات الشهيرة. مع Mermic A4، ونوع الجسم، وزملاء الدراسة وحجم الاسطوانات. وسوف يكون هناك علبة التروس اليدوية ورهيب اللون الأحمر الفاتح جدا.
ديناميات وكيف تعتقد أن هناك فرص في C220 مع صندوقها التلقائي لمقاومة القسري، A4 الميكانيكية؟ هذا صحيح، لا. أربعة دموعه مثل بوبي أكثر دفئا. وميزات مجموعة السرعة هي. من مكان مهرس يذهب بسهولة وسلاسة. يتم هز الترجمات في مكان ما بعيدا وغير محسوس. دعنا نقول شكرا مربع وضاغط، والتي، على عكس التوربينات، لا تنتظر مجموعة الثورات المتوسطة. لا يضغط الرئيس، ولكن عليك أن تكون في حالة تأهب ضد التسارع، والتي تزداد على الرغم من قوانين الفيزياء مع زيادة السرعة. بعد أن سافر قليلا بالطريقة وردود الفعل على C200K، أذهب بهدوء بالفعل إلى التجاوز محفوف بالمخاطر.
واحدة من هذه الأوقات، الطعام على الصف الأيمن والراحة في العمود البطيء الزحف في مكان ما 40 كم / ساعة. على اليسار، يندفع كل شيء 80، والكثافة مرتفعة. هذا هو المكان الذي سيأتي فيه محرك حيوي في متناول يدي! يجب ترك عجلة القيادة في أحد النوافذ في مقدمة سيارات الدفع الرباعي غير الموازية والتوازي مع الغاز. بهدوء، ولكن قبل المحطة. أعلم بالتأكيد أن لدي وقت للابتعاد عن جيب مثير للسخرية، وليس إجباره على التباطؤ. وهو لا يعرف. ولكن يبدو، تخمينات إذا كانت السرعة لا تقلل. وقد تم بيع جشيت الخاص بي إلى البساط ويبدو أن تحطمت بالفعل في أرضية معدنية. ونزع مرسيدس نجاح باهر دهشته، أخرس للأمام، لكنه لم ينكسر بعد الرحلة. ثم كان لدي شك حقيقي في استحالة القوس الرسمي. حتوم الخلفي حتما الذبيحة المظلمة على شكل نفخة مع بعيد المدفوع عن بعد. وفي المرآة بالفعل، تمكنت من التمييز بين وجه استنزاف جنسية خطيرة ولكن غامضة. ولكن هنا بلدي عربة فضية الزفير و بوبر. تحدث من تحت الوفير العدواني يهدد ليس الكثير من الخدوش مثل التفكيك. ماذا، هل منعك؟ قلت، لقد لعبت شيئا من الخوف، وأنا فقط مناسبا إلى صف أكثر سرعة عالية، الذي يرتديه مرز بعيدا عن سيارات الدفع الرباعي Dimbated. كم من الوقت ذهبت إلى التأمل للجهاز؟ ربما لا يزيد عن نصف ثانية. لكن زوبعة الأفكار، اقترح في هذه الفترة الزمنية الصغيرة، بضعة دقائق فقط وضعت قبل سلسلة من العواقب الافتراضية. وكان المسحات الناتجة ما يكفي لنصف ساعة من جلب الأعصاب بالترتيب. كل شيء هراء. بهدوء، IPPolit، الهدوء. والمسألة ليست حتى في شرب NOWELY، ولكن في آمال غير معقولة. لا، على مرسيدس تحتاج إلى ركوب بسلاسة، دون الحمل الزائد، بغض النظر عن سائق المحرك.
A4 الآخر متجذرة. دواسة مسرعه هي العصب الشيق. بالنسبة له بعض القوة، فإن موصلها هو السائق، ينطبق قدم تحت ضغط كهربائي. هذه القوة غير المعروفة مثل كيف يرمي سائق الدمية بعصبية رأسها مرة أخرى في لحظة الضغط الحاد على الغاز. بارد، نعم؟ لكن الرقم وراء العجلة، على ما يبدو خائفا شيئا ما على الطريق (أي خلق بائس، أليس كذلك؟)، سخيف. ولكن في الوقت نفسه، لا تنخفض العجلات على عجلة القيادة، بالتساوي وملاء، ولا تظهر رفوف التعليق الصعبة تحث على الرقص على الأسفلت. لكن الدمية تنزلق قليلا إلى الأمام من المقاعد الزلقة، وسادة هنا ليست تعزز أيضا تحديد متسابق في السرج. (وفي C200، على العكس من ذلك، فإن المقاعد الأمامية تحمل الجسم تماما مع مقاطع، وهي حساسة للغاية هنا.) التسارع مع التبديل من 1800 1،800 من A4 القسري مثيرة للاهتمام لطول النطاق من 25006000 ثورات والكثافة العالية التغلب على هذه الدائرة. من ناحية أخرى، جلب طفرة Tachometric إلى حافة أقصى اليمين للحجم في الثانية، على سبيل المثال، نقل، وترك محايد قبل إشارة المرور والمنعطفات تسقط ببطء. أنت لفة والحركة يستمر في الوكيل، حتى يتمتع بها. غير عادية واختيار نسب التروس. للوهلة الأولى، فهي ليست قريبة جدا من بعضها البعض، لكنك سوف تصل إلى الرابع ولكن أيضا مجنون. والتسجيل الخامس بسهولة بسهولة. وفقط السادس يمكن أن يسمى الطريق، ولكن ليس بطيئا. عادة ما أقسم على الإفراط في الاشتراك في التروس، وهنا من ستة سرعات، والتي أصبحت سمة من سيارة عالية السرعة باهظة الثمن، إلى المكان. بضع كلمات عن الفرامل. على الرغم من أن اللحظات تحدث عندما تعتمد حياة الحياة وشخص آخر عليها. إلى الكفاءة على كلا الجهازين لا شكاوى. لاف، لاف، لاف. لكن الميزات المميزة مختلفة. لمست قليلا الدواسة A4 تلقت تباطؤا كافيا. على الرغم من أن القيمة المطلقة في وقت سابق بوضوح من حساب. على مرسيدس صورة كتلة أخرى كبيرة ترافق أي فرملة مكثفة في التدبير. وهذا ناقص.
التعامل هنا مدرستين معروفان منذ فترة طويلة لهذه العلامات التجارية. لم تكن مرسيدس ذات العجلات الخلفية لفترة طويلة واحدة من السمات المميزة للعلامة التجارية، ولكن رايةها. في حين أن العالم كله، فقد مشى رأسه، مشى إلى مقدمة القيادة الأمامية، أثبت أقدم صناعة السيارات العالمي الحق في بناء خط نموذج تقليدي من التصميم الكلاسيكي. يجب القول أن التجربة القديمة بالإضافة إلى أحدث أنظمة إلكترونية تجعل سلوك cesca كافية تماما. علاوة على ذلك، في النهاية، تلقى نسخة W203 نظام التحكم المباشر. يتضمن ذلك مجموعة كاملة من التدابير لتحسين التعليق والتوجيه والنقل.
نعم، يمكنني أن أشهد أن السيارة لا تظهر أدنى تلميحات من التسرب إلى الانجراف. إذا كنت لا تركز على صف عجلات، فأنت تنسى حتى أن C200K ليس متقدما. ولكن في حالة عدم إظهار إيجاد من الكلاسيكية، لا يفشل مرسيدس. لا يهدم محوره الأمامي في Priee، وهو أحمق في تحويل نفسه. ربما أكثر أسوأ مما تتوقع.
ميزة أخرى تنمو من تخطيط دائرة نصف قطرها الانعكاس الصغيرة تقليديا. لقد أصبحت بالفعل أسطورة، حتى كبيرة، سخيفة مع شكل نماذج MB تتحول العجلات تقريبا في الاتجاه العرضي وتتناسب مع جيوب وقوف السيارات المطبقة. ولمناورات مدينة Tsionshki المدمجة والصقور في جميع الأوقات. لكن عجلة القيادة، بصراحة، محشوة. لا تقل أن مكبر للصوت يسهل بشكل مفرط دوران ذاكرة الوصول العشوائي، لكنني لم أستطع أن أشعر باتصال العجلات مع عجلة القيادة، كما لم أحاول. على الرغم من ما يفاجأ؟ لذلك على مرسيدس كان من قبل. الموالية، المشترين المخلصون لا ينتظرون، وقوة عادة العلامة التجارية، مرتبطة ارتباطا وثيقا بالتقاليد، كبير جدا.
مما لا شك فيه، نعومة التصميم لها تأثير حاسم. إن التعليق متعدد الأبعاد غير مثقلة من قبل محركات الأقراص لديها المزيد من درجات الحرية في حركاتها وهي أفضل مجاورة لسطح الطريق المتغير، ونقل عدد أقل من JOLTs ومذات التذبذبات على الجسم. آخر زائد مرسيدس موجود للغاية فوق الطريق ومحركات الأقراص بسهولة على الحدود. إنه لأمر مدهش، ولكن للوهلة الأولى لا يمكنك أن تقول ذلك.
A4، الدفع الرباعي، سيارة السائقين ليس هناك شك في أنه سوف يعطي رأس لإدارة الإدارة ليس فقط مرسيدس مع، ولكن أيضا معظم زملاء الدراسة أيضا. تستجيب كل حركة قيادة للعجلات بالضبط إلى القيمة المتوقعة. تحدث إعادة بناء أودي مع دقة المحاكاة، وسوف نقع دون تجارب أم لا. لكنه يحدث من خلال وقفة بالكاد ملحوظ. تباطؤ الفريق ليس عيبا، ولكن ميزة مميزة. انها يمكن التنبؤ بها تماما وحسبت. في إعادة ترتيب أكبر ويتحول، توقف عن ملاحظة هذه الغرابة.
تتمتع عملية التعليق A الأربعة بتركز واضح على المناولة. وبعبارة أخرى، عن المخالفات، تتصرف السيارة بشكل واضح للغاية وبشكل دقيق. وكل هذا من أجل مخلب موحد باستمرار مع الطريق. لكن النوم، ومع ذلك، لا يحدث أيضا، والحفر الصغيرة والزائف من قماش، ومتعقب المطاط منخفض المستوى، ولكن لا تزعج. على الرغم من وجود ظهر ملموس من الجهاز مع حبال كبيرة. يبدو أن ميزات السقيفة من الأعلاف الثقيلة والينابيع الخلفية الصعبة تتأثر.
بيئة العمل إذا نظرنا في راحة السيارة فقط من وجهة نظر السائق، فإن كف البطولة ينتمي بالتأكيد إلى أربعة حلقات. لا، لا يتم إنتاج Audi في بافاريا (Ingolstadt، لأنه ليس بعيدا عن ميونيخ). ربما يسهم الهواء في جنوب ألمانيا في حقيقة أن السيارات من هناك تسقط بإحكام، شحذ تحت السائق، بغض النظر عن بشرة ... إذا كان لفترة طويلة للحصول عليه للقيام بذلك، فسأفعل ذلك تذكر تعديل الكراسي الأمامية A4، وتوفير السفر إلى أسفل ولكن لا تغيير زاوية الوسادة. وأود أن أكون قادرا على المسمار الحافة الأمامية أعلى لعدم الزحف إلى الأمام. سعداء بشكل خاص بجودة المواد ومزيجها من الربط والمفاصل والأشكال. كل من البلاستيك الناعم والصم مثل المطاط ومريحة ومكلفة لمسة.
كان W203 في البداية أكثر نمط مرافق وجودة التشطيب. ولكن بعد إعادة استئناف حديثة، انخفض معظمهم، حيث تم إنفصاله من خلال تنفيذ هذه العناصر المهمة للسائق، مثل درع الصك والجزء المركزي من لوحة أداة اللحية. بالنسبة للركاب، فإن سيارة شتوتغارت هي الأفضل أن يكون لديك مداخل أوسع، فسيحة في الصف الثاني، مقبض الباب أكثر راحة. الخارجي تقليديا تحت قبضة طبيعية، والدرابزين الداخلي، وليس قاسية لاصقة صغيرة.
من وجهة نظر مرسيدس وضوح، مرة أخرى يفوز بصوت أودي. رفوفه الرفيعة لا تعطي مشاركا آخرين لتحريك القدرة على الاختباء وراءهم. وعلى A4، فإن الأمر يستحق أن تكون أقرب، مباشرة من وراءك لا يمكن أن تلاحظ ليس فقط سائق دراجة نارية، ولكن أيضا مسند الرأس الأيمن والرفوف الواسعة تتداخل الزاوية الهامة للمراجعة.
ملخص بالمقارنة بين زوج فئة A4، لدينا توازن مثالي من التوازن، والذي ينشأ بأي حال من الأحوال كثيرا. فقط إذا كنت محركات مروحة، فهذا هو Audi المربع القوي 190 مع ميكانيكا أفضل حل ليس فقط في هذا الزوج، ولكن أيضا في الفصل. وإذا كنت بحاجة إلى الحصول على عربة حضرية مريحة عالية الجودة، فلا تعرف ما الذي يطلق عليه أحد أقدم شركة السيارات؟
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: هذا زوج من المنافسين الحقيقيين ومنافسين لا يمكن التوفيقين - سنة واحدة وممثلين عن العلامات التجارية المعروفة والمثبتة. في تصميمهم، لا توجد تقطير من الإطاري والانغماس في أزياء مؤقتة. هم الكلاسيكية والمشرعين. العثور على الوجه، وذلك بفضل النمط الطويل الشكل المميز، واضح وحظي. ومع ذلك، يتم تحديد مرسيدس أيضا بشكل لا لبس فيه حسب الفصل، لأن هذه المصابيح الأمامية، مثل C-Class، لا يوجد أحد آخر من عائلة DaimlerChrysler. Audi في هذه الفئة أقل أتساءل، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية، يمكن اتخاذ أربعة لأفراد الأسرة الأكثر أصغر سنا في الحلقات الأربعة. على الجانب فقط الجمال لها فهم حقيقي. ما الخطوط والأسطح! لكن الحب الألماني للطلب خنق المشاعر، وذلك بفضل خط النوافذ العالية (السلامة في المقام الأول!) الصوت تبدو صعبة بعض الشيء. وانطباع الشكل الوحشي غير الضروري لجسده لا ينقذ حتى صورة سيارة رياضية. شيء آخر مرسيدس! ستذكر وسهولة سهولة خطوطه و SL و SL، بينما سيرى الجميع شيئا ما، ولكنهم ينتمون بالضرورة إلى الأسرة وأسلوبها. الخلفي، كما ينبغي أن يكون، فإن بنية أي عالمية تخضع لحجم باب البضائع. لكن مرسيدس يؤدي هنا، مع الحفاظ في هذه الظروف القاسية والفردية، والاعتراف. تأخذ على الأقل على الفوانيس!
في الداخل: داخل وخارج، كيف تم تأسيسها في التصميم الألماني الحكيم، خط يد واحد، ويبدو أن الخارجي وداخل كل سيارة ووجهت مصمم واحد. لكن التصور لا يفوق ذلك. على العكس من ذلك، فإن هذه النزاهة تعزز فقط شعور الرفاه والموثوقية والراحة. على الرغم من حقيقة أن بنية ألواح الأداة من الواضح أنها تنقل وتنظمها مخطط مريح واحد، فإن أسلوبها يختلف. الأمر بسلاسة حيث تختلف أنماط اثنين من هذه السيارات في الخارج. روي يعمل بوضوح على الصورة: صلابة وراحة من مرسيدس والرياضة الكاريزما في أودي. أنا متأكد من أنه إذا وضعت لوحة تنجيد باب الطبقة C بشكل منفصل عن السيارة، فسوف يشير أي جهد قليلا في تصميم الرجل الذي تتم إزالته نموذج مرسيدس.
ملخص: إذا كنت تبحث عن سيارة عائلية مريحة للنقل حتى الشتلات إلى الكوخ، فأنت أمامك. صحيح أن قمم الطماطم في الحزم المزروعة من تحت Kefir سيتعين عليها أن تحل محل جمال وردة ستامبوس. الجمال يتطلب الضحايا!
 
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

 

مصدر: سيارات