اختبار القيادة Audi A4 Avant 2001 - 2004 محطة محطة

قطعة البضائع

لقد توقف الحصارون التلقائيون منذ فترة طويلة عن الإغماء من العلامات التجارية الفائقة والرائعة ، والتي يتم منحهم الفرصة للسفر. وهناك الكثير من الفئة D من ثلاثة أشعة وأربعة حلقات من الجيل الحالي على سيارات الفئة D. ومع ذلك ، فإننا نبقى معك مع ممثلي الثلاثة الألمانية الكبار. ولأن سلطتهم المستحقة التي تستحقها هي نتيجة لعقود من النشاط الناجح ، ولأن هذه السيارات هي الصورة ، والمكانة ، ويتم الحصول عليها من قبل الأشخاص الذين يعانون من عوامل VIP. حسنا ، تأخذ في الاعتبار. وبمعنى المسؤولية عن المشترين أيضًا.
كان السبب الأولي للاختبار هو ظهور مرسيدس W203 المعاد تصويره ، أي الفئة C. سيدان؟ لا! جولة! محرك؟ المفضل ، الصحيح ، أربعة أطلالة مع ضاغط SuperCharger 200 ميكانيكي. 163 خيول من 1800 ، بالمناسبة ، مكعبات! الآن معظم لوحات مرسيدس لا تتوافق تمامًا مع حجم حقيقي. آلة. المعدات كلاسيكية متواضعة ، ولكنها مثقلة بعدد من الخيارات. بدا الأمر مملًا لنا أن نطرح السلسلة بنفس الطريقة على مربع واسع ووصف ما تغير. أين تأخذها أكثر عرضة لخفضها بخصم واضح. علاوة على ذلك ، استقر وحش أحمر يدعى A4 Avant لفترة طويلة في مكتب التحرير لدينا. يمكننا أن نقول أنه دم أزرق في مجموعة جسم ضبط ، مع اللحوم المفروم الكاملة مع زيادة الطاقة. في السابق ، أصدر محرك Audi Turbo 150 لترًا. مع. في العام الماضي ، نمت القدرة إلى نفس القوى 163 مثل المنافس. وصالحنا لديها ما يصل إلى 190 خيول تعديل جديد لمحرك معروف جيدا. مع MERCE A4 ، نوع الجسم ، فئة وحجم الأسطوانات المساواة. ويتميز علبة التروس الميكانيكية ولون أحمر مرور جميل بشكل رهيب.
Dynamics ، ما رأيك في الحصول على فرص C220 مع صندوقها التلقائي لمقاومة A4 القسري والميكانيكية؟ هذا صحيح ، لا. الأربعة دموع له مثل البديل. وميزات مجموعة السرعة هي كما يلي. من المكان ، يترك ميرس بسهولة وسلاسة. يتم عبور البرامج في مكان ما بعيدة وبشكل غير محسوس. قل شكراً للمربع والضاغط ، الذي ، على عكس التوربينات ، لا ينتظر مجموعة من الثورات المتوسطة. لا يضغط على كرسي ، ولكن يجب أن تكون في حالة تأهب من التسارع ، والذي ، على عكس قوانين الفيزياء ، يزداد مع زيادة السرعة. بعد الوصول إلى طريقة وردود فعل C200K ، بدأت بالفعل بهدوء في الذهاب إلى التجاوز المحفوف بالمخاطر.
في إحدى هذه اللقطات ، سأذهب إلى الصف الأيمن وأستريح ضد عمود بطيء يزحف في مكان ما على بعد 40 كم/ساعة. على اليسار ، يندفع الجميع 80 ، والكثافة عالية. هذا هو المكان الذي سيكون فيه المحرك الحي مفيدًا! أسافر إلى اليسار إلى أحد النوافذ أمام سيارة الدفع الرباعي الميتة في حالة سكر وموازٍ للغاز على الغاز. الهدوء ، ولكن للتوقف. أعلم على وجه اليقين أنه سيكون لدي وقت للابتعاد عن جيب الانقسام ، دون إجباره على التباطؤ. وهو لا يعرف. ولكن يبدو أنه يخمن ما إذا كانت السرعة لا تقل. وتم تقديم جاشليت الخاص بي إلى السجادة ويبدو أنه تحطمت في أرضية الأرض. وتمتم مرسيدس باهر مندهش ، تم سحبها للأمام ، لكنها لم تقسم بعد. ثم كان لدي شك حقيقي حول استحالة القوس الرسمي. جثة داكنة على شكل الضفدع مع تحولت بسخط في الوقت الحالي. وبالفعل في المرآة ، تمكنت من التمييز بين سيارة جيب جالسة خلف عجلة سيارة جيب ، وهي جنسية خطيرة ولكنها غامضة من كآبة. ولكن بعد ذلك ، زفرت عربة المحطة الفضية وبوببر. ترفرف من تحت المصد العدواني ، لا يهدد الكثير من الخدوش مثل المواجهة. ماذا منعك؟ لا ، استقال ، تم لعب هذا من الخوف ، وأنا فقط أتناسب مع صف أكثر سرعة ، قلت ، التي حملها MERS بعيدا عن سيارات الدفع الرباعي الغبية. كم من الوقت استغرق التفكير في الجهاز؟ ربما لا أكثر من نصف ثانية. لكن زوبعة الأفكار التي تم ضغطها في هذه الفترة الزمنية الصغيرة ، بضع دقائق أخرى وضعت عقلياً أمامي سلسلة من العواقب الافتراضية. وكان التحريض الناتج كافيا لمدة نصف ساعة كاملة من وضع الأعصاب بالترتيب. كل شيء هراء. هادئ ، hippolytus ، بهدوء. والنقطة ليست حتى في حالة سكر Novopassit ، ولكن في آمال غير مبررة. لا ، على مرسيدس ، تحتاج إلى ركوب بسلاسة ، دون الحمل الزائد ، بغض النظر عن تأثير المحرك.
A4 هو الآخر في الجذر. دواسة مسرعها هي عصب ملتصق. بالنسبة له ، قوة معينة ، موصلها هو السائق ، يطبق قدمًا تحت الجهد الكهربائي. من الواضح أن هذه القوة غير المعروفة تحب كيف ترمي دمية ديوار بعصبية رأسه في وقت الضغط الحاد للغاز. رائع ، أليس كذلك؟ لكن الرقم الموجود على عجلة القيادة ، خائفًا على ما يبدو على ما يبدو على الطريق (مخلوق بائس ، أليس كذلك؟) ، سيتم تثبيته بشكل متشنج. ولكن في الوقت نفسه ، لا تقع العجلات على عجلة القيادة بالتساوي والوازمة ، ولا تظهر رفوف التعليق الصلبة الرغبة في الرقص على الأسفلت. لكن الدمية تنزلق إلى الأمام قليلاً من المقعد الزلقة ، فإن الوسادة هنا لا تساعد في إصلاح المتسابق في السرج أكثر من اللازم. (وفي C200 ، على العكس من ذلك ، فإن المقاعد الأمامية تمسك الجسم تمامًا أثناء التطعيم ، والتي تكون حساسة للغاية هنا.) الثورات والكثافة العالية للتغلب على هذا تطور. من ناحية أخرى ، ستقوم بإحضار سهم خيالي إلى الحافة اليمنى للمقياس في الثانية ، على سبيل المثال ، انتقال ، اتركه محايدًا أمام إشارة المرور وسقوط دورانها ببطء. أنت تتدحرج ويستمر المحرك في العواء حتى يهدأ. اختيار أسعار التروس غير عادية أيضًا. للوهلة الأولى ، فهي ليست قريبة جدًا من بعضها البعض ، لكنك ستصل إلى الرابع ولكن هناك شغف مجنون. وفي الخامس يتسارع بسهولة ، بخفة. ولا يمكن إلا أن يطلق على السادس مسارًا ، ولكن ليس بطيئًا بأي حال من الأحوال. عادةً ما أقسم الفائض من التروس ، وهنا ستة -وقية ، والتي أصبحت سمة لسيارة عالية السرعة باهظة الثمن ، هي في المكان. بضع كلمات عن الفرامل. على الرغم من أن هناك أوقات عندما تعتمد حياتك والغريب بالضبط. لذلك ، إلى الفعالية على كلتا السيارتين ، لا شكاوى. لاف ، لاف ، باه. لكن الميزات المميزة مختلفة. لم يلمس القليل من الدواسة A4 تباطؤ كافي. على الرغم من أن ABS يعمل بشكل واضح قبل حسابك. على مرسيدس ، الصورة هي قطع أخرى مهمة تصاحب أي فرم مكثف في المعتدلة. وهذا ناقص.
هناك مدرستان معروفتان لنا منذ فترة طويلة من هذه العلامات التجارية. لم يكن الدافع الخلفي لسيارة مرسيدس منذ فترة طويلة واحدة من الميزات المميزة للعلامة التجارية ، ولكن لافتة لها. في حين أن العالم كله ، الذي انحنى إلى الأمام ، أثبتت أقدم شركة تصنيع السيارات في العالم الحق في بناء خط نموذج تقليدي وفقًا للتخطيط الكلاسيكي مع وجوده. يجب أن أقول إن الخبرة ذات القرون -بالإضافة إلى أحدث الأنظمة الإلكترونية تجعل سلوك السلسلة كافية تمامًا. علاوة على ذلك ، في الإصدار الأخير ، تم إعادة تصويره ، تلقى W203 نظام التحكم المباشر. وهذا يشمل مجموعة كاملة من التدابير لتحسين التعليق والتوجيه والانتقال.
نعم ، يمكنني أن أشهد أن السيارة لا تظهر أدنى تلميح من الانزلاق. إذا لم تركز على العجلات التي تجديفها ، فأنت تنسى أن C200K ليس محركًا أماميًا. لكن عندما تتجلى مزايا الكلاسيكيات نفسها ، لا تفشل مرسيدس. محورها الأمامي لا يهدم في المنعطف ، فهو ينوع في منعطف نفسه. ربما أكثر استعدادا مما تتوقع.
ميزة أخرى تنمو من التصميم هي صغيرة تقليديا بدورها. لقد أصبحت بالفعل أسطورة ، حتى أن نماذج MB الكبيرة التي تُظهر الخرقاء تحول العجلات تقريبًا في الاتجاه العرضي وتتناسب مع أقرب جيوب وقوف السيارات. وللسلسلة المدمجة ، المناورات الحضرية على الإطلاق بمجرد البصق. لكن عجلة القيادة ، بصراحة ، هي القطن. لا يعني أن مكبر الصوت قد سهل بشكل مفرط دوران عجلة القيادة ، لكنني لم أشعر أن عجلة العجلة تتحكم فيها بالعجلة ، حيث لم أحاول. على الرغم من لماذا تفاجأ؟ لذلك كان هناك قبل مرسيدس من قبل. لا يتوقع المشترين المخلصون والمخلصون لأشياء أخرى ، وقوة العادة للعلامة التجارية ، التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالتقاليد ، كبيرة جدًا.
مما لا شك فيه أن وضع وضع وضع له تأثير حاسم. إن تعليق متعدد الأوراق غير مثقل بمحركات الأقراص لديه درجات أكبر من الحرية في تحركاته وأفضل متاخمة لسطح الطريق المتغير ، مما يؤدي إلى انتقال أقل من الهزات والاهتزازات إلى الجسم. آخر زائد مرسيدس هو موقع للغاية نسبيا فوق الطريق ويتوقف بسهولة على القيود. من المثير للدهشة أنه للوهلة الأولى لا يمكنك قول هذا على الإطلاق.
A4 ، الدفع الرباعي ، لا شك في أنه سيعطي مصباحًا أماميًا من قابلية التحكم ليس فقط مرسيدس ، ولكن أيضًا لمعظم زملاء الدراسة. تستجيب كل حركة من عجلة القيادة على العجلات بالضبط إلى القيمة المتوقعة. تحدث Perestroika على Audi بدقة المحاكاة ، دون تجربة أم لا. ولكن هذا يحدث من خلال توقف بالكاد ملحوظ. تباطؤ الفريق ليس عيبًا ، ولكنه ميزة مميزة. يمكن التنبؤ به تماما وحساب. في عمليات إعادة الترتيب والمنعطفات الأكبر ، تتوقف عن ملاحظة مثل هذا الغرابة.
عمل تعليق A-Fame له تركيز واضح على قابلية التحكم. بمعنى آخر ، على المخالفات ، تتصرف السيارة بوضوح وصعبة للغاية. وكل هذا من أجل التصاق القلق باستمرار على الطريق. ومع ذلك ، لا يحدث SLASPS أيضًا ، ويتم مراقبة الحفر والطوائح الصغيرة من اللوحة من خلال المطاط البارز ، فهي ليست منزعجًا. على الرغم من أنه على الحفر الكبيرة ، فإنه يرمي بشكل كبير الجزء الخلفي من السيارة. يبدو أن حظائر الأعلاف الثقيلة والينابيع الخلفية الصلبة تتأثر.
بيئة العمل إذا نظرنا إلى راحة السيارة حصريًا من وجهة نظر السائق ، فإن راحة البطولة ، بطبيعة الحال ، تنتمي إلى أربع حلقات. لا ، لا يتم إنتاج أودي دون جدوى في بافاريا (إنغولشتات ليست بعيدة تمامًا عن ميونيخ). ربما يساهم الهواء في جنوب ألمانيا في حقيقة أن السيارات من هناك تم إسقاطها بإحكام ، شحذ تحت السائق ، بغض النظر عن بشرة ... إذا كنت تبحث لفترة طويلة للوصول إلى القاع ، فسوف أتذكر تعديل من المقاعد الأمامية A4 ، التي توفر حركة صعودا ، لكنها لا تغير زاوية الوسادة. وأود أن أكون قادرًا على رفع الحافة الأمامية إلى أعلى ، حتى لا أزحف إلى الأمام. جودة المواد ومجموعتها فيما بينها وفقًا للاقتران والمفاصل والأشكال مسرورة بشكل خاص هنا. كل من البلاستيك الناعم والصم والمطاط ، مريح ومكلف.
كان لدى W203 في البداية المزيد من الشكاوى حول أسلوب وجودة النهاية. ولكن بعد إعادة التصميم في الآونة الأخيرة ، اختفى معظمهم ، حيث تم إعادة تحديد أداء العناصر المهم للسائق باعتباره لوحة الأدوات والجزء المركزي من لوحة اللحية. بالنسبة للمسافرين ، تفضل سيارة شتوتغارت على مدخلها ، أكثر اتساعًا في الصف الثاني ، وأكثر ملاءمة لمقابض الأبواب. الخارجي تقليديا تحت قبضة طبيعية ، والدرابزين الداخلي ، وليس الاستيلاء المسموع الصغير.
من وجهة نظر رؤية مرسيدس ، مرة أخرى ، يفوز أودي برفوفه الرقيقة لا تسمح للمشاركين الآخرين في حركة الفرصة للاختباء خلفهم. وفي A4 ، يجدر أن تكون عن كثب ، على اليمين في الخلف ، لا يمكنك ملاحظة ليس فقط سائق دراجة نارية ، ولكن أيضًا مسند الرأس الأيمن والرفوف الواسعة يتداخل مع زاوية رؤية كبيرة.
السيرة الذاتية في مقارنة زوج A4 S-Class لدينا توازن مثالي للاستنتاجات ، والتي لا تحدث كثيرًا. فقط إذا كنت من محبي Drive ، فهي قوة Audi التي يبلغ طولها 190 حصانًا مع الميكانيكا ، أفضل حل ليس فقط في هذا الزوج ، ولكن أيضًا في الفصل الدراسي. وإذا كنت بحاجة إلى الحصول على عربة محطة مدينة عالية الجودة ومريحة ، فلا تعرف ما هي أقدم شركة سيارات تسمى؟
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: هذه هي بعض المنافسين الحقيقيين والمنافسين الذين لا يمكن التوفيق بينهما ، أحد ممثلي العلامات التجارية المعروفة والمثبتة منذ فترة طويلة. في تصميمهم لا يوجد قطرة من التافهة والتساهل في الأزياء اللحظة. إنهم كلاسيكيات ومشرعون. الإدراك من الوجه ، وذلك بفضل خصائص النمط الطويلة ، واضحة ولورية. ومع ذلك ، يتم تحديد مرسيدس أيضًا بشكل لا لبس فيه من قبل الفصل ، لأنه لا يوجد مزيد من رؤساء رؤساء C-classler من عائلة DaimlerChrysler. Audi في هذه الفئة أقل غرابة ، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية ، يمكن أن يخطئ الأربعة لعضو أصغر أو أكبر في عائلة أربع حلقات. الجانب هو مجرد جمال فيها الفهم الحقيقي. ما الخطوط والأسطح! لكن الحب الألماني للنظام خنق بسبب العواطف ، وبفضل خط عتبة النافذة العالي (السلامة أولاً وقبل كل شيء!) ، تبدو أودي ثقيلة بعض الشيء. والانطباع بالشكل الوحشي بشكل مفرط لجسمه لا ينقذ صورة سيارة رياضة السيارات. شيء آخر هو مرسيدس! سوف يذكر سريع وسهولة خطوطها S و SL ، في حين سيرى الجميع شيئًا فيه ، ولكن بالضرورة ينتمون إلى الأسرة وأسلوبها. خلفه ، كما ينبغي ، بنية أي عربة محطة تطيع حجم باب الشحن. لكن مرسيدس تقود هنا ، مع الحفاظ على كل من الشخصية والاعتراف في هذه الظروف الصارمة. إلقاء نظرة على الأقل على الفوانيس!
من الداخل: داخل وخارج ، كما هو الحال في تصميم ألماني قضائي ، خط اليد ، ويبدو أن الجزء الخارجي والداخلي لكل سيارة مرسومة وفعلت مصممًا واحدًا. لكن هذا التصور لا يفقد. على العكس من ذلك ، فإن هذه النزاهة تعزز فقط الشعور بالملاحظة والموثوقية والراحة. على الرغم من حقيقة أن بنية لوحات الأدوات تكون على شكل حرف T وتنظيمها وفقًا لمخطط مريح واحد ، فإن أسلوبها مختلف. الأمر مختلف تمامًا مثل أنماط هاتين السيارتين من الخارج مختلفة. القواعد تعمل بوضوح على الصورة: صلابة وراحة مرسيدس وجاذبية الرياضة في أودي. أنا متأكد من أنك إذا وضعت لوحة تنجيد الأبواب S-Class بشكل منفصل عن السيارة ، فسيشير أي شيء أكثر أو أقل في التصميم في نموذج مرسيدس الذي يتم تصويره بالضبط.
ملخص: إذا كنت تبحث عن سيارة عائلية يكون من المناسب نقلها حتى الشتلات إلى البلاد ، فهي أمامك. صحيح أن قمم الطماطم في أكياس الكفير المزروعة يجب أن يتم استبدالها بشجيرات أنيقة من وردة ستامان. الجمال يتطلب التضحية!
 
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات