اختبار محرك Alfa Romeo GT منذ 2004 كوبيه

بيلا "ألفا"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
تم عرض الربيع الأخير في معرض جنيف للسيارات ألفا روميو جي تي من Atelier Bertone، وفي نهاية عام 2003، ذهبت السيارة إلى السلسلة.
هاتشباك من ثلاثة أبواب خمسة مقاعد، تشبه كوبيه رياضي، مبني على منصة النموذج 156.
مجهزة 1.8 محركات البنزين؛ 2.0؛ 3.2 لتر أو 1.9 لتر Turbodiesel. علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية وتتوماتيكية Seleespide مع وظيفة التحكم اليدوي.
النطاق السعري في إيطاليا على السيارات في المعدات الأساسية من 26،200 إلى 36500 يورو، والحد الأقصى للسعر مع المعدات الإضافية هو 42،000 يورو، وتكلفة سيارة اختبار هي 36000 يورو.
أيقونة aphenin الحديد
بيلا ألفا! بيلزا !!! إن سائق النعناع بونتو، الذي يبدو أنه ليس هناك جزء من هيئة واحدة، إيماءات صاخبة وصعدت شفتيها، معربا عن أعلى درجة من البهجة. أخيرا، اشتعلت النيران الخضراء، في الخلف، على الفور، على الفور عدة فصول، بما في ذلك هدير الأنابيب من بعض شاحنة تفريغ، وأخذت فيات، كذاب على رصيف Neapolitan Latana-Overtanine.
ورأى الانتباه المتزايد باستمرار، ألفا روميو في إيطاليا أيقونة والفخر الوطني. ما تقوله حول أحدث زوار مقصورة الرياضة في شارع المقهى غير الكشف عن رؤوس أفضل النظر في ألفا روميو جي تي. إلى الاعجاب، هناك شيء ما: جسم قرفصي أنيق كما لو كان منحوتا من كتلة واحدة ويبدو وكأنه جسم مفترس، وسكبه النعمة والطاقة الداخلية. المظهر هو Laconic، لا توجد تفاصيل واحدة، أضواء خلفية صغيرة تقليديا وتحولت إلى شقين ضئيوين روبي على الإطلاق. يركز كل تألق على الجبهة على الدرع الثلاثي ذات العلامات التجارية.
الآلة ذات الأبواب الضخمة والنظارات العاكسة الضيقة تصور على وجه التحديد باعتبارها سياحة كوبيه جران. على الرغم من أن الحديث بدقة، إلا أن هاتشباك ثلاثي الباب، وعملية للغاية. هناك مساحة كافية وعم من مترين في المقدمة، والحقيقة، وليس ربطها أيضا، وإلا فإنه لا يصلح إلى كرسي منعش عميق. وراء ثلاثة أحجام 48/3 أو بضع أكبر. هناك جذع واسع تماما في 320/905 لتر. تم بناء Alpha GT على أساس النموذج 156: عجلات القيادة الأمامية تقع على محرك العرض العرضي.
يا له من إيطالي لا يحب ركوب سريع!
لقد اعتادنا تقريبا على الحركة الجنوبية الجنوبية المجنونة، على الرغم من أن المصور يغلق في بعض الأحيان عينيه وتموت بشيء ما، عندما يطير في شارع ضيق في سنتيمترات طويلة لا تتساءل المرايا الخارجية ممزقة على العديد من السيارات. ومع ذلك، لدينا صغيرة، ربما نخشى. ولكن هنا ينعكس بشكل عذاق من جدران القرون الوسطى صوت المحرك أجش، مع ملاحظات معدنية، وتغلف وتورث. بالمناسبة، المحرك غير بسيط: تم تجهيز وحدة بقيمة 16 لتر بحجم 16 لتر بحقن الوقود مباشرة إلى أسطوانات. معه ألفا تبادل مئات المجموع مقابل 8.7 ثانية ويود إلى 216 كم / ساعة.
أثناء اختياره ببطء من المدينة، يعمل Silespeed في وضع المدينة، مثل التلقائي العادي. الاختلافات فقط في مرافقة الصوتية (في الصمت، سمعت Clang جيدا عند تشغيل ناقل الحركة) نعم، في غياب محول عزم الدوران، يتم تشغيل القابض الاحتكاكي حاد، مع تشتيت ديناميكي للتبديل يرافقه الهزات، لذلك يجب أن إسقاط الغاز. اعتمادا على شدة النقر فوق دواسة الفرامل، يقوم المربع تلقائيا بالتبديل إلى إحالة نقل واحدة أو اثنين، مما يساعد على إبطاء المحرك.
فيما يلي تجهيزات Vesuviya، هنا يمكنك تجربة التحكم اليدوي للتحول إلى إعادة توجيه محدد عصا التحكم الرفيعة، لكنه أكثر ملاءمة للغاية إلى بتلات العجلة. خاصة على الطريق الجبلي: قبل الدخول إلى المنعطف، ضغط مرتين على المقبض الأيسر وبدلا من انتقال الرابع الثاني، على الرغم من بعض التأخير. علاوة على ذلك، لن تنسى الإلكترونيات الذكية أن تنسى الغاز إلى الزيادة الحادة في عزم دوران الفرامل من المحرك لم يكسر العجلات في SMU. ومع ذلك، لا يتم إيقاف تشغيل عنصر التحكم اليدوي في الوضع التلقائي، ببساطة عدم إصلاح ناقل الحركة في هذه الحالة لفترة طويلة.
من المؤسف أن الوضع الرياضي ليس في التوجيه: الجهد الموجود على الرغم من أنه ينمو معا بسرعة، ولكن ليس كافيا بشكل مكثف. لا سيما النظر في الحدة التوجيهية عالية من 2.2 فقط يتحول من التوقف حتى توقف! صحيح، قد لا يعمل إعادة الترتيب: مع منعطف حاد عجلة القيادة، يبدو أنه يستريح عقبة تراجع ببطء يبدو أنه يفتقر إلى أداء مكبر للصوت.
ومع ذلك، على الطريق السريع، تحركات ملليمتر مريحة، ولكن يتم الاحتفاظ عجلة القيادة الفارغة في الجهد المستمر. بشكل غريب بما فيه الكفاية، تعقد الهيكل الممتاز في هذا الموقف فقط حياة السائق ألفا جاهزة للوفاء على الفور أي فريق، بما في ذلك عشوائي، والتي من المحتمل جدا مع مثل هذه الإدارة العاجلة. إن يصرف قليلا، وسحب يده غير مانحة وعلى الفور كان نصف متر أو إلى اليسار.
الذباب مع التقطت
في بداية الاختبار كان الكلمة. عاطفي جدا، لذلك حذفت. علاوة على ذلك أمر أدبي تماما: تعرف على ما يخلق نافذة الرافع! لمس الزميل المفتاح، انزلق الزجاج ويعود على الفور إلى الموضع السفلي. لا توجد طريقة أخرى، يتم تشغيلها عن طريق الخطأ من طريق فتح تلقائي في حالة يد أو عنصر آخر. بعد بضع دقائق من الصراع، تحول العيب الآن الزجاج الذي رفعه الهزات إلى عدة سنتيمترات. لقد كانت هذه هي الطريقة التي تتباهى عنها: من ثمانية اتجاهات من ضبط المرايا الخارجية، عملت المؤازرة واحدة فقط خفضت الحق.
ربما كل هذه المشاكل العشوائية لجهاز معين. ولكن كيف تفسر مزيج غير منطقي من هيئات الإدارة؟ عند وحدة التحكم والنفق، تنتشر أزرار مشابهة للغاية لتشغيل الضباب وفتح الجذع، لتمكين مصابيح الضباب الخلفي وقفل القفل المركزي، وفتح فتحة خزان الغاز وتعطيل نظام الاستقرار. من السهل جدا الخلطون، خاصة أثناء التنقل! هل من الممكن تجميعها وفقا لقرب الوظائف من الذباب في اتجاه واحد، والإحباطات إلى أخرى؟
آخر يوم في بومبي
تسمى Vesuvio حتى هنا، ابتلعت بإحكام قبعة الغيوم، ووضع الظل على الأطلال القديمة. يتم اختيارنا في Tangentyala لإزعاج الألف إلى الشمال في تورينو. محطة محطة الغاز تعجب لسان بيليسيما! بشكل عام، وأنا أتفق معه: ألفا روميو جي تي هو فعال للغاية من الخارج حقا، ولكن من المضايق للغاية من قبل شخصيتها. لديها الكثير من القوة، ولكن، للأسف، كان هناك مكان وعيوب.
يبدو أن Alpha Romeo GT مثل الإيطالية الجميلة والأنيقة والفزع الاقتصادية بشكل مدهش، ولكن في شيء متناقض وغير منطقي.
+ مظهر أنيق، تعليق السلسلة، عجلة القيادة الحادة، الفرامل الممتازة، الديناميات الجيدة، الهبوط مريحة، معدات غنية، داخلية واسعة، جذع عملي.
- عمل غامض من علبة التروس في بعض الأوضاع، ضعف التأثير التفاعلي على عجلة القيادة، وعيوب في بيئة العمل، وتخليص غير متكافئ بين BEDBAR.
 
يوري نيدوتشوف
الصورة: جورج سادكوف

  
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"