اختبار القيادة ألفا روميو 155 1992 - 1998 سيدان

مثل طائرتين

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

إيفان ضد باديرين

 

موضوع سيارة الدفع الرباعي الرياضي لا حدود لها. لا يوجد سوى آلة تسلسلية منتظمة لوضعها على أربع عجلات رائدة وجذب التوربينات، كما يتحول السيدان المتواضع يوم أمس أو هاش إلى مسارات سباق وحش. للحصول على أمثلة، ليس من الضروري الذهاب بعيدا. في الفناء يقف LANCIA DELTA HF Integrale - السيارة هي شبه أسطورية تقريبا، بطل العالم من ست مرات في التجمع. أيضا، مرشح لقاعة المشاهير وسوبارو امبريزا - بطل عام 1995. حصل آخرون على اختبارنا. لكن لديهم أيضا جميع الأسباب التي يجب استدعاؤها بأي آلات سهلة. وهذا هو السبب في ...

 

ألفا روميو 155 Q4

ظهر ألفا التاجي الحاد 155 في عام 1992 - أحيام BIEDIDE. وإذا بعد ذلك، فإن السيارة ذات النماذج المفرومة المقدمة، ويقول، تويوتا، بل لن تتجنب انتقادات اللامع. لكن ألفا روميو لا أحد يحلم حتى اللوم - مرتفعة جدا في هذه العلامة التجارية وسلطة التصميم الإيطالي. بعد مرور عام، أجبر 155 على التحدث عن أنفسهم عالم السيارة بأكملها، وفاز ببطولة الجسم الألمانية - DTM. أصبح Nikola Larini بطل عام 1993، اختبار بدوام جزئي سكوديريا فيراري. على Alfa Romeo 155 V6 T1، لم يترك اسطبلات Mercedes-Benz و BMW على مساراتهم بدون فرصة.

 

ظهر إصدار محرك All-Wheel ومحرك Turbo 2 لتر في وقت واحد تقريبا مع النموذج الأساسي. إنشاء نسخة أقوى ومكلفة من quadrafoglio 4 اليد لم تملأ. يعتقد الإيطاليون بحق أن الدفع الرباعي بدون توربين هو المال للرياح. لذلك، Q4. في مظهر الجهاز - العدوان نفسه. سترى هذا في مرآة الرؤية الخلفية - تفسح الطريق على الفور إلى الطريق.

 

أحب Alfa 155 لسببين: للجمال والقوة. alfa conquers. ولكن عليك أن تكون رجلا جريئا للغاية لشراء مثل هذه السيارة. تم تصميم Alfa Romeo 155 من أجل تعصب لا ينتبه عيوبه وقبل ساعات للتجول في مزاياه. الميزة الرئيسية ل 155 لدينا هي لون الجسم. ربما ينظر إلى أي سيارة إيطالية باللون الأحمر كنوع من فيراري. العناصر الزائفة وحدها وغيرها من الملوثات العضوية الثابتة على Alfa 155 مفقودة، لا توجد أيضا سلسلة من فيرساتشي - يتم تطبيقها. تم تصميم السيارة في المقام الأول تحت الشخص الذي يعرف السيارة في الآلات.

 

لن ينتبه الانتباه إلى عجلات 16 بوصة. الإطارات و ... أقراص pirelli. يتم إجراء فتحات في الأقراص في شكل حرف كبير من شعار الشركة.

 

صالون. لعدم انتزاع لفترة طويلة، نلاحظ أن هناك كل شيء داخل السيارة. الكراسي في جلد Alfa، مع الدعم الجانبي الجهير. لكن وسادة المقعد تسمح لك بالتحرك الغنائم. من المستحيل أن نسميها عيبا، لا يمكنك من فضلك على الإطلاق. ولكن لا يزال، في كرسي قاسي، من الأفضل أن يكون له هبوط كثيف - هذا رأي خاص.

 

كل شيء لن يكون شيئا، ولكن فقط شمس الربيع لعبت نكتة معي. بدأت لوحات الصيف، كابريوليه ... لا، عنكبوت أفضل. الفتاة المفضلة والطريق تترك لغروب الشمس. في بعض الأحيان يكون لطيفا للحلم. في غضون ذلك، كنت أحلم، متسابق المتسابقين ميلر المتسابقين. لدي ألفا روميو. نعم، عندما يكون الخاطف هو نائب بطل روسيا، مطاردة أعماله الفارغة. في السماء، طارت الطائرة فوقنا - تذكرت عندما سمع حماما أديبا. نظرت في السماء. فارغة. نظرت حولها ورأيت السباق دون سن 150، وليس أقل من ألفا. مع ديناميكا الهوائية المربعة، هزت السيارة حرفيا كتل الهواء. تبدو السيارة عدوانية للغاية وفي الإحصاء، وبسرعة جيدة تتحول إلى تشابه مماثل من CU-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

لم يكن أودي ناقلا، لكن استوديو ضبط كاما بايت. تم تنفيذ العمل الجاد داخل المقصورة. خارج - يتم توسيع أقواس العجلات للعجلات.

 

يكلف بدون عقبة من المفسدين والتحف وغيرها من القشط. الجسم اللاكوني. ولكن في مواجهة السيارة لا يمكن التعرف عليها على الفور. وضع بطانة من البلاستيك القياسية Audi A4 مع شعار من حلقات المنسوجة الطريق إلى شبكة معدنية مع علامة Kamai غير المتماثلة.

 

لم يتم فصل تصميم Kamai واحد - تمت إعادة تكوين مدخلات ونتائج في المحرك: تم تغيير مراحل توزيع الغاز، تم تغيير تكوين أنابيب العادم المنوعية والعادم. تجدر الإشارة فورا إلى أن الأنابيب تحترق - صوت المحرك له رحلة سريعة عدوانية.

 

يجلس في السيارة، والسائق هو في عالم خاص من الجلد، والجوز، leverware والأزرار. للإشارة إلى مقعد السائق، تكون كلمة Cockpit أكثر ملاءمة من المقعد الأمامي الأيسر. الصالون الأول يبدو قريبا - من الجلد الأسود والبلاستيك تقلل بصريا الفضاء. ولكن سرعان ما ندرك أن الأماكن قدر في A4 القياسية. هبوط منخفضة. بعد أن رفعت ظهر الكرسي بقدر الإمكان، وحصلت على مراجعة رائعة.

 

الرياضة عجلة القيادة مع وسادة هوائية، وعلى ضوء مربع ذراع اليد، ودواسات رياضية. كل شيء العضوية بحيث تحكم A4 لمن دواعي سروري.

 

حان الوقت لضخ أودي Kamai. هدير المحرك هو مثير للإعجاب. محرك أودي هو أقل من 1.8 ليتر. لكن قوة خاصة من اثنين من المحركات هي مماثلة: 0.95 لتر. الصورة. / مكعب. انظر ألفا و 0.94 في أودي. وبالإضافة إلى ذلك، والألمانية أسهل دون صغير 130 كجم.

 

في الحركة، على نحو سلس الهيئات الهيئات أودي لا تهزه الجماهير الجوي. لم سو-27 لا دافق هنا. ومع ذلك، فإن وضع ضبط للعادم يسمح أيضا لا تبحث لقبول عودة لمقاتلة على الحلاقة. فقط لهذا سرعة السيارة يجب أن تكون لائقة. اختبار لدينا تحولت تدريجيا إلى نوع من معركة جوية. يبدو أن السيارتين سوف تقلع. لهذا كانت هناك كل الأسباب. إذا لم يكن للسير اسحق نيوتن للقوانين بلده. كيف تصرفت السيارات، ويقول ميلر فريق الدراجين التجريبية.

 

رأي خاص - I

 

أودي A4 + + + 1.8 توربو + كواترو أليكسي فاسيلييف، متسابق فريق ميلر الطيار، نائب بطل روسيا على Koltovy Gonbreak السائق. مريح. لوحة أجهزة القياس كامل يقرأ تماما. يقع مقعد الراكب على مسافة كافية ولا يخلق عقبات أمام ذراع ناقل الحركة.

 

لجعل وجهه شيء. كل شيء في متناول اليد وتمكنت غريزي. نظرة عامة في إطار وفي المرآة هي رائعة. واحدة. غريبة جميلة، المتأصل في كافة طرازات أودي وفولكس واجن، عندما مقاعد قابلة للتعديل في ثلاثة مقابض: العودة إلى الوراء، والميل مسند الظهر وضبط ارتفاع وسادة. منذ رفع الوسادة يحدث على طول نصف قطرها، لم يتم تحديد الموضع المطلوب على الفور. ولكن، الغريب، في أودي بسرعة تعتاد على الهبوط، وهو ما يبدو فقط غير مريحة. مريح جدا. تشريح المقعد يتطابق تماما مع صفة ببساطة مشحونة، ولكنها ليست سيارة رياضية سباق، وهذا هو، وشدد على وظيفة من الراحة والهيبة أكثر، بدلا من الأناقة. مع حركة إيقاعية، والجسد هو مقاومة بما فيه الكفاية لمقعد الرئاسة. مريحة للغاية للعمل الإيقاعي. لينة وناعمة الهيدروليكية. زاوية دوران العجلات ويرى أيضا. التسجيل. تقع بكفاءة، وكلها في أماكنهم. مليء بالمعلومات.

 

فقط انخفاض الغاز لديه عكس ضعيف. ربما تكون آلية الدواسة تحرك نفسها وتشغيلها بوضوح، ولكن نظرا لأن توربينات المحرك لديها الجمود، فإن تحويل الثورات بطيئا. لكنك تعتاد على ذلك. العتاد علبة التروس. إنه في المكان المناسب ويلبي تماما متطلبات الرياضي. يتم توجيه زراعة السائق إلى العمل من خلال الرافعة، كما هو الحال في سيارة السباق العادية. اعجبني ذلك. هناك عادة مهنية - مع العمل الإيقاعي، الرافعة لإعطاء صلابة أكبر من اليد لتوقيع قدمها الصحيحة، اليد كما ينبغي أن تنزلق على الساق. لذلك، يمر هذا التركيز في Audi. المقبض نفسه ممتع للغاية للذهاب إلى النخيل. الانطباع القادم من الصالون. صالون رائع. ربما أكثر ملاءمة مما كانت عليه في سيارات BMW من نفس الفصل. التعليق. لينة وقصيرة الأرض في نفس الوقت. بالنسبة إلى طرقنا ليست هي الخيار الأكثر ملاءمة. رفع وصندوق. المحرك لهذه السيارة يمكن القيام به أقوى.

 

رفع تردد التشغيل من المكان ليس أعلى مستوى (Alfa يبدأ أكثر ديناميكية). ورأى المتحدث جيدا على 3-4 إرسال، وليس فقط مع تسريع دائم، ولكن أيضا في وضع المبحرة. يتم تحقيق ذلك بسبب الاختيار الأمثل لأرقام نقل الإرسال والخصائص المرنة للمحرك. تزود بالوقود. الاستقرار بالطبع في الارتفاع. يتم التحكم في السيارة.

بدا كتل صامتة ناعمة في التعليق الخلفي - عند قيادة ثعبان الإيقاع، تم الشعور بالتخلف عن استقرار المهمة. حسن جدا. فرامل أودي أفضل بكثرة من ألفا روميو. ما هو من حيث المبدأ مفهومة. بعد كل شيء، في Essence Alfa هو سيارة تسلسلة، وأودي مستعدة، مثل مجموعة رياضية للمجموعة تقريبا. معلومات عن دواسة الدواسة. مع مطبعة حادة من دواسة بسرعة 150 كم / ساعة الفرامل، فهي باردة جدا لأنها لا تصل حتى إلى القيمة المطلقة. تبطئ السيارة مع تقدم كبير. كايف. هنالك. ولكن أود أكثر من الكثير من الانطباع من السيارة. على المقصورة والمظهر هو سيارة لرجل 25-30 سنة. ووفقا للأحاسيس الديناميكية لأودي، أود أن أوصي بالفتيات المتحركين المألوفين الذين يشاركون في التمارين الرياضية ويقودون أسلوب حياة نشط. من سيفوز بالمرحلة الأولى من بطولة F-1؟ ويلون. هيل لن الخامس.

 

الرأي الخاص - الثاني

Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev، Miller Team Racer + برنامج تشغيل تجريب. جميع الضوابط موجودة في أماكنها، في متناول اليد. لا تحتاج إلى انتباهك. مشاكل مع الرؤية - الرؤية الخلفية لا تعتبر عمليا بسبب ظهورها المرتفعة للمقعد الخلفي. يتم تناول العرض الجانبي بواسطة بطانة بلاستيكية واسعة على رفوف متوسطة. لا توجد شكاوى إلى المرايا. مريح جدا. لا تسبب مجموعة تعديلات كرسي السائق شكاوى. أحببت. أنا أحب المقاعد الضيقة. ولكن ليس الجميع يعتاد على الكثير. يشبه المتسابق الكراسي المهنية في ألفا روميو، أحب أكثر مما كانت عليه في Audi.rul. تسراؤها السيارة 4 على مقياس من خمس نقاط. Hydraulicer لا يستجيب بدقة لمعبر التوجيه. تم اختيار برانكا نفسها بشكل صحيح في القطر وفي القسم العرضي. تاريخ. من وجهة نظر بيئة العمل، كل شيء رائع. الدواسات مثالية تقريبا للرياضي. سنتحدث عن الفرامل بشكل منفصل. العتاد علبة التروس. الرافعة مريحة للغاية. ومع ذلك، لا يوجد وضوح مناسب أثناء الرافعة وإدراج العتاد. الانتهاء من اللغة الإيطالية النموذجية مقارنة بنفس Audi يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ...

 

يلعب البلاستيك A-La Ferrari-F40 جيدا على فيراري، والاستخدام اليومي هو غير منتظم. المحرك والصندوق. محرك رياضي قوي قصير وإثبات، مع رد فعل ممتاز على الدواسة. لكن المربع مع خطوة كبيرة جدا من نسب العتاد. اتضح أن المحرك مصمم لركوب الألعاب الرياضية الصلبة، والناقل على نحو سلس، وقاس. انتقال يحد بشكل ملحوظ قدرات جواز السفر للمحرك. يجب أن يكون المربع أقصر. التعليق. التعليق هو أيضا أرضية قصيرة، مثل المحرك، مصممة للرياضة. نظرا لأن الصندوق لا يسهم في ذلك، فإن الحاجة إلى تعليق رياضي صعب يختفي. بالإضافة إلى ذلك، في ظروفنا، يتطلب هذا التعليق المعقول ركوب أنيق. تزود بالوقود. حسن جدا.

 

يتم التحكم الكامل في الجهاز بالكامل. كل ذلك بدقة. الديناميات. أحب اللحظة الأولية من رفع تردد التشغيل. عندما يتم تشغيل التوربين، يشعر بيك اب جيد جدا. سيتعين على سائق Alfa-Romeo أن يأمل - السدود في جميع أوضاع الحركة، وحتى مع الأسهم. الفرامل لمثل هذا المحرك وهذه السيارة - لا. لن أنصح بمطاردة هذه السيارة. مع هذه القوة، يجب أن تكون أكثر فعالية من. كايف. أنا لم أشعر بوعاء خاص. لكن الشخص الذي انتقل إلى Alfa-Romeo من السيارة العادية، هذا الجهاز، بالطبع، سيؤثر على انطباع السيارة. سيارة جيدة. حسن. ألفا لا يأخذها بعيدا. ولكن الكثير فيه من الإيطالية واسعة النطاق - فيات.

 

ينظر إلى تصميم الجهاز والمقصورة ككسر فرانك سكوس تحت فيراري. لذلك، في الحياة اليومية، السيارة هي أيضا عدم الراحة، وكذلك السوبرار. المستهلك المعتاد هو عاجلا أم آجلا يمكن أن تهتم. وهكذا، Alfa هو شيء جمالي. من يفوز في المرحلة الأولى من بطولة F-1؟ ويلون. سوف يأتي beneton ثالثا.

 
 
 

مصدر: مجلة موتور