اختبار محرك اكورا MDX منذ عام 2009 كروس أوفر

زهرة AKURA

اكورا MDX

 

وحتى الآن، وأنا لم تتعامل مع سيارات أكورا. العلامة التجارية، وبطبيعة الحال، يعرف، ولكن الحقيقة أن منمنمة الحرف A ليست سوى تحول Hondovskaya N، لم أكن تحدث في الرأس - حتى التقيت مع اكورا جديد. سيرغي ياكوبوف.

 

في محراب للهيئة الهجين أكورا، فرع أمريكا الشمالية من هوندا، اخترقت أولا وحتى لا الثانية. وبفضل هذا، كانت فطيرة الأولى لا على الإطلاق كوم. نحن نتحدث عن اكورا MDX سيارات الدفع الرباعي، الذي عقد في أوائل عام 2000 في ديترويت العرض. أخذت لاول مرة من السيارة مسلسل مكان في يناير كانون الثاني من هذا العام هناك، في ديترويت، في حين تم تعيين اكورا MDX عنوان شاحنة أمريكا الشمالية عام 2001. (بالمناسبة، MDX ليس فقط الهجين الأول، ولكن أيضا أول سيارة الذاتي المتقدمة، التي اسم SUV ينطبق).

 

يتوقع مثل هذه الإثارة لا أحد. في الولايات المتحدة، وسعر هذا النموذج بوصفه مبيعات ليس فقط لم تنخفض الصانع الموصى بها، ولكن بعض التجار حتى المبالغة. ما، ومع ذلك، لم يقلل من اهتمام المشترين - وقت الانتظار الجهاز أمر والآن عدة أشهر. بالمناسبة، واحد من مؤسسي هذا النوع الهجين - كان لكزس RX300، التي وقعت في الطلب، وعلى التوالي سعر شعبية أكورا جديد الضحية.

 

البحث في موسكو صالونات MDX لم يكن سهلا: رسميا يوم لا السفينة قارتنا - المصنع لا تعامل مع أمريكا. ولكن كنا محظوظين ...

 

MDX له جسم سريع أنيق - من المألوف الآن مزيج من السطوح بسيطة وجوه حادة. ومن الواضح على الفور أن هذا هو هوندا، وأسماء واضحة: MDX مشابه في الوقت نفسه إلى CR-V، وعلى HR-V، وعلى سيفيك الجديدة. عدة ليس في موضوع لذلك، نصف غطاء محرك السيارة تنقش تداخل دية الطيران - والتي الأميركيين أحبهم كثيرا؟ العجلات ليست صلبة جدا، بفارق ضئيل، على الرغم من كل شيء ويبدو أن كل الحق - 235 / 65R17.

 

ويبدو أن سيارة صغيرة - تقريبا كما ذكرت RX300، ولكن في الواقع MDX هو تقريبا 20 سم وهو أطول و15 أوسع وأعلى. الأبعاد - تقريبا مثل البسيطة ون هوندا أوديسي / المكوك، على منصة التي النموذج وبناء. وضعت سيارة ثلاثة صفوف من المقاعد - سبعة مراكز كاملة. هوندا نفسها، وهذا هو، اكورا MDX يخدم بأنها هجين من سيارات الدفع الرباعي وميني ون. وليس من دون سبب. اذا لم يكن لسيارات الدفع الرباعي الحقيقي، ثم مع مسؤوليات النيابة العامة سوف تعامل تماما. تم تجهيز جميع العجلات نقل محرك أقراص مع نظام إلكتروني VTM (VARIABLE TORQUE MANAGEMENT)، والتي، مع تدهور أحوال الطرق، ويربط المحور الخلفي. هناك حجب القسري من الفرق منتصف غربال. مربع، وبطبيعة الحال، التلقائي (وبالمناسبة، خمس سرعات). المحرك - 3.5 لتر 240 القوي V6 مع مراحل توزيع الغاز متغير (VTEC).

 

داخل السيارة أكثر من الخارج - نظارات كبيرة وسقف مرتفع يتم الترويج. عتبات أنبوبي مناسبة للغاية، وتيسير الوصول إلى الصالون، - MDX يجلس تصل سيارات الدفع الرباعي الخطير. صالون، كما جرت العادة، والجلود، ولكن، على الرغم من التقاليد، وليس البيج أو الرمادي، ولكن الأسود تماما، مع إدراج خشبية، على الرغم من أنه يبدو أنه لا يزال التقليد البلاستيك. ومع ذلك، يبدو الداخلية الصلبة ومكلفة، سواء في سيارة من فئة التمثيلية، والكروم تفاصيل العمل على ذلك. لوحات يتم تعديل جيدا ومصنوعة من نبيلة، لطيفة لمسة من المواد. المقاعد الأمامية الكهربائية تماما، وسائق لديه أربعة تعديلات - على طول، وارتفاع الأمامية والخلفية أجزاء من وسادة وزاوية مسند الظهر، ومجهزة أيضا مع ذاكرة للموقعين وساخنة. لتناسب كرسي تحت نفسه لم يجعل صعوبة. ومن جامدة نسبيا، والأحجام الأمثل - في إطار سائق الأبعاد القياسية وعلاوة على ذلك، جميلة فقط، مع مساند الرأس الأصلي. يتم تغطية الجزء الأوسط مع جلد مثقب - في الصيف ليس ذلك الزلقة.

 

عجلة القيادة من المقطع العرضي الأمثل والقطر، مع تعديل الميكانيكية في الارتفاع، ولكن مجموعتها صغيرة. يقع محدد الجهاز في أوروبا - على الأرض. لا طاقتها لوحة القيادة - فقط الحاجة إليها: عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران، ومستوى الوقود في الخزان والمحرك في درجة الحرارة. يتم توفير جميع المعلومات الأخرى مع مصابيح السيطرة. المكان الرئيسي على وحدة التحكم المركزية تحتل شاشة زرقاء - وهو ما يقرب من 6 بوصة العرض، والتي يتم عرضها من الكمبيوتر على متن الطائرة في استهلاك الوقود، والموسيقى وتكييف الهواء. إدارة جميع أنظمة بسيطة ومفهومة، لا يطلب التعليمات. يعمل نظام ستيريو BOSE مع CD، ومع الأشرطة، وتكرار التحكم في مستوى الصوت مع جهاز التحكم عن بعد على عجلة القيادة. على السقف، وبطبيعة الحال، هناك لمحة، على الكونسول الوسطي بين المقاعد - اثنين من حاملي الكأس، تحت مسند اليد غطاء (هو ترك 180 درجة، وإطعام اثنين من الساحل متكاملة مع ركاب المقعد الخلفي) يختبئ بن كبير مع قاع مزدوج ومأخذ. علبة القفازات صغيرة، ولكنها مريحة. وقال إن ولاعة السجائر تحت غطاء لا تتحول - فقط العش، وتحت المجاورة ليس منفضة سجائر، ولكن وعاء لsmallers، صفق بمادة رتقه - كما تبين، آلة لغير المدخنين.

 

وقد كان رد فعل راحة ركاب الصف الثاني مع عدم وجود اهتمام أقل. الأماكن وفير في العرض، والارتفاع، والساقين ليست قريبة حتى عندما يتم إزاحة المقعد الأمامي تماما. ظهر واثنين من مواقع ثابتة على زاوية الميل. تم تجهيز مسند الذراع للطي مع اثنين من حاملي الكأس، وهما أكثر - في تقليم الأبواب. التحكم في ظروف الجو وظهر ضوء مستقلة المقصورة.

 

يمكنك الحصول على الصف الثالث عن طريق رمي الجزء الخلفي من الثانية. هنا، بطبيعة الحال، لم تعد حرة حتى، ولكن جدا تسامحا. هبوط مريحة جدا - بفضل مستوى الكلمة من الكلمة، والساقين لا يجب أن ينحني إلى حد كبير، كما يحدث في زملاء MDX أو مصغرة posah. ومرة أخرى - اثنين من حاملي الكأس في الألواح الجانبية. إجمالي يتحول عشر - أكثر من الركاب. ومع ذلك، لأمريكا، وهذا ليس رقما قياسيا.

 

الوصول إلى جذع - من خلال الباب الخامس يفتح. يعمل الوفير مثل Footboard، والتي تلمح الوسادة في شكل آثار أسلوب. إن إمكانيات تحويل المقصورة تستحق حقا عن Mini Wen. يتم طي مقاعد الصفوف الثالثة والثانية من جانب حركة واحدة: عند الضغط على الرافعة، يتم تخفيض الظهر إلى الأمام مع النزوح المتزامن للخلف والوسائد - اتضح أرضية ناعمة تماما. لا تتحرك أي شيء، والزحف من خلال المقصورة، فصل يتصاعد، السحب في المرآب. في أرضية الجذع تحت غطاء - مقصورة قيود الرأس ومجموعة صغيرة من الأدوات. اثنين من أكثر مربعات مع الأغطية على الألواح الجانبية. منفذ الوقت - خارج، تحت الأرض. إغلاق الباب الخلفي ليست خالية من العيوب حتى أربعة الجانب.

 

عند الخمول يتحول، المحرك نفسه لا يعرض - لا الضوضاء ولا الاهتزازات. بداية منخفضة من المكان المناسب - المجموعة المكثفة من السرعات. نقل مفاتيح نقل بسلاسة وفي نفس الوقت بسرعة، مما يسمح للمحرك بالاسترخاء حتى الثورات المثلى. الجهاز جيد حساس، سريع، لا يزعج الأنبوب في أوضاع عابرة.

 

غادر الهيكل انطباعا غامضا. التعليق صعب، شفاف، حتى أيضا. إن الفخذين والمفاصل يجعلون أنفسهم معروفين بالضربات الحساسة، ويتم نقل كل شيء تقريبا إلى الجسم - يرافقه أصوات غير سارة. بعد فترة تبدأ السفر حول كل ثقب. الترام في مشكلة عامة، وفي قلب مخالفات إعادة ترتيب السيارات.

 

عجلة القيادة مشبعة بما فيه الكفاية مع العمل العكسي، في مواقف السيارات من يد واحدة، ليس من السهل تدويرها. تصل صلابة التعليق وخصائص آلية التوجيهية معالجة ممتازة. يدخل MDX بزيادات MDX، ويسعى إلى الدوران الخارجي (عدم كفاية تشغيل الطلاء الجاف - نتيجة لحقيقة أن تدفق عزم الدوران الرئيسي ينتقل إلى المحور الأمامي)، ومع ذلك لا تزال السيارة تحت السيطرة ويتم التحكم في عجلة القيادة بالكامل.

 

جميع التعليق الصعب تسليم المشاكل ينتهي الأمر بمجرد اختيارك على الطريق السريع مع طلاء جيد. هنا كل شيء مثالي: ثبات الدورة الممتازة، صفر واضح على عجلة القيادة، لا انشقاقات عمودي. التعامل مع - مثل سيارة الركاب جيدة.

 

الفرامل تعمل بشكل جيد كما يتوقع - على النحو الأمثل والأثر، وتباطؤ. ABS لا شوائب المبكرة مزعج. لا توجد شكاوى من الرؤية، إلا أن المرآة الداخلية ليست كافية. نقطة مثيرة للاهتمام: عندما يتم تشغيل نقل الخلفي، يتم فتح المرآة الخارجية اليمنى تلقائيا إلى العجلات الخلفية لتوفير الراحة للمناورة. أما بالنسبة للضوضاء، مصادرها الرئيسية هي الطريق وتعليق. وكشوف المحرك نفسه فقط على المنعطفات بالقرب من الحد الأقصى. ويبدو أن أصواتا الهوائية بعد 100 كلم / ساعة.

 

ما هي النتيجة؟ جميلة، وأيضا تجميعها جميع العجلات بالسيارة مع محرك قوي ومريح، الصلبة، وفي الوقت نفسه الداخلية عالمي. في نفس الوقت، تعليق جامدة وحدة معالجة. مثالية لعملية اكورا MDX الشروط - الطرق العادية. ومع ذلك، فإن هذه السيارة لا أعتقد كوسيلة للقهر عذراء.

 

في موسكو، وتكاليف MDX دون صغيرة 65000 $ - إذا وجدت. وسوف تجد، لذلك على الفور الحصول على متن بعض القوالب الطولية، وإلا فإن الجيران في موقف للسيارات وعندها يمكنك تلخيص.
 
 

مصدر: مجلة موتور [№9 / 2001]