2009 yildan beri SUV
Sport va dizel
Va iltimos, o'quvchi, mendan nima uchun AI ning yo'lli qiymati borligini mendan so'ramang. Faqat derazadan tashqariga qarang, va siz tushunarli bo'ladi. Agar, albatta, siz o'sha paytda siz SNATET sayyorasining shimoliy yarim sharda bo'lganingizda. Garchi men janubiy to'rt g'ildirakli haydovchi va katta rasmiylashtirish buzilmaydi, deb aytardim. Va Metropolitan kenglikda, yilning shu davrida faqat katta ong va xudkush haydovchisiga moyil, yaxshi SUVni orzu qilmaydi. Yaxshi harakat bo'lishi mumkin (agar harakat qilish kerak bo'lsa) xavfsiz, keng va iliq mashinada? Va bu holda, bu holda Xolvo XC90ni chetlab o'tadimi? Atrofida aylanmang. Bundan tashqari, shvedlar ruslarga o'zlarining SUVni dizelni o'zgartirishni taklif qila boshladilar va bizning bozorimizga biroz oldinroq sport versiyasida eng kuchli benzin olib kelishdi. Qizil va xavfsiz
Qo'rqinchli tanadagi eng kamtarindan halokatli mahrum bo'lgan XC90 Sportsi tufayli ikki baravar xavfsiz. Chunki u parad bo'yicha Banquenca sifatida oqimda ajralib turadi. Ma'lumotlarga ko'ra, statistikaga ko'ra, qizil avtomobillar boshqalarga kam uchraydigan narsa sodir bo'lishiga olib keladi. Aytgancha, bu rang har qanday modeldan uzoqda, chunki bu dizayn uchun juda talabchan. Volvo bilan bu ma'noda hamma narsa tartibda.
Shuningdek, siz boshqa XS90-dan boshqa XS90-dagi boshqa XS90-da old va orqa quchoqlarda eksklyuzalarda ajratishingiz mumkin. Asl nusxada, faqat 19 dyuymli quyma disklar va egzoz tizimining xrome quvurlarining mavjud. Xo'sh, dizelni o'zgartirish ajratiladi, bundan tashqari, egzoz tizimi kamzulni maydalab, magistral qopqog'iga soling. Ammo, agar tashqi tomondan bo'lsa ham, SUV tajovuzkor yoki nazoratga olingan ko'rinishga ega, uning ichida bu so'zning eng yaxshi ma'nosida uyda. Va zavqsiz emas. O'rindiqlarning markaziy qismi tana rangiga (XC90 Sport) yoki Beige (XC90 D5) kiritiladi. Bundan tashqari, pedallarni sportni modifikatsiyasida, alyuminiy, butun markaziy konsol singari, joylar lateral qo'llab-quvvatladi. Asbob qalqoni oddiy, qora va oq, ammo ko'k, metall oqim bilan. Bu, dizaynerlarga ko'ra, versiyaning ahamiyatsizligini ta'kidlaydi va uning dinamik salohiyatining dalilidir.
Yumshoq kreslo har qanday murakkab odamning quchog'iga olib borishga tayyor va elektr tuzatishlari sizga mos keladigan moslikni tezda topishga imkon beradi. "Barranta" audio boshqaruv tugmachalari asboblarning o'lchamiga mos kelmaydigan joyda va yo'lda sozlanishi va jo'nashadi. Ergonomika balandlikda. Kamdan oldingi markaziy konsolda juda ko'p tugmachalar mavjud, ammo ularni aniqlash osonroq. Chunki ular mantiqiy va har bir belgida joylashgan.
Albatta, XK90 allaqachon ma'lumotlar bazasida allaqachon drayverlar va oldingi yo'lovchi iqlimi nazorati uchun ajratish tizimi bilan jihozlangan. Ammo elektr vilkalar va orqa eshiklarni elektr blokirovka deb atashtiriladi. Biroq, ularning yordamchisida bunga shubha qilish shart emas. Ko'zgularni tezda katlatish qobiliyati ko'pincha tor ko'chalarda, shuningdek, ABABYning parklangan mashinalar sifatida va barcha HS90 avtomashinasi kichik emas. Bloklash, agar bolalar orqa tomonda joylashgan bo'lsa, shunchaki ajralmasdir. Axir, u bu porloq tutqichni tortmoqchi bo'ladi. Qisqasi, qulaylikning parvarishi har bir tafsilotda o'z hissiyotlari seziladi. Siz hali ham, masalan, uyali telefonni audio tizimga ulashingiz mumkin. Buning uchun SIM kartani tortib olish va uni markaziy konsolda maxsus uyaga kiritish kerak. Va kuchli aloqalardan bahramand bo'ling yoki kubok egalariga joylashtirilgan alohida naycha.
Oyoqlari uchun keng va orqasida. O'rindiqlarni butunlay yoki qismlarga va yuklar bo'linmasida katlanmasligi mumkin va lanjlar bo'linmasida men uchinchi qatorning ikki stakanini topdim. Aytgancha, 5 yoki etmishta uskuna mashinaning narxiga ta'sir qilmaydi. Ammo bu hatto 613 dan 249 litrgacha bo'lgan magistralning hajmiga ta'sir qiladi. Qanday bo'lmasin, egasining silliq qavatiga ega va orqa qismida orqa eshikning ochilishi (u yuqori va pastki blokka bo'linadi) narsalar yuklanishiga yordam beradi.
Va boshqa: Shved avtomobillarining foydalarini tushunasiz. Nafaqat dvigatel, balki salon juda tez rivojlanadi va old o'rindiqlarni isitadi, bu bir necha daqiqadan so'ng, siz bir necha daqiqadan so'ng qichqirishni boshlaysiz. Sarlavhadagi tuz
Sport versiyasining kaputida 4.4 litrning eng kuchli duosi o'rnatildi. Avvalo, sizga shuni eslatib o'tamizki, ushbu vosita Juedish kompaniyasining Yamaha bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Bu noyobdir, chunki u kamdan-kam hollarda kichik: kengligi 74 sm va kengligi 62,5 sm, silindrlar qulashi burchagi 60 daraja. Qanday qilib motorni motorli bo'linma bo'ylab, kaput ostida namlangan namlik zonalari va shu tariqa Shvetsiya brendi uchun passiv xavfsizlik darajasini ta'minlashga imkon berdi. Ammo u HS90 Sportini juda yaxshi potentsial bilan beradigan asosiy narsa va u juda yaxshi ko'rinadi. Tezda harakat qilish qobiliyati, hatto tezda u tezda bo'ladi. Biroq, men buni XK90 sportining barcha afzalliklarida aytishga jur'at etaman.
Agar biz haydovchilardan mashinani ko'rib chiqsak, birinchi navbatda, birinchi navbatda, XC90 sport to'xtatilishi ko'proq elastik. Tana standart shassilardan kamroq bo'ladi. Ikkinchidan, 6-masofadagi ACP tishli vitörik shikastlangan. Tasdiqlashator pedalida o'tkir presslash bilan, quti tezda pastki bosqichga o'tadi. Uning ikkita afzalliklari shundaki, ACP moslashadi, ya'ni u individual haydash uslubi uchun sozlanadi va dvigatelni maksimal inqilob qilish uchun moslashtirish rejimida dvigatel rejimida dvigatel rejimida ajratishga imkon beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, konstruktorlar quruvchilar dizaynerlardan xalos bo'lish uchun konstruktorlardan xalos bo'lolmadilar va qutisi esa dvigatelning kuchini o'g'irlay olmadi. Ammo, men takrorlayman, bularning barchasi faqat faol haydovchi uchun, kundalik har kuni HC90 Sportning fe'l-atvori tezda ishlatilgan.
Va nihoyat, uchinchisi. Katta diametrli disklar o'rnatilishi tufayli XK90 Sport menejmentda ancha yoqimli. Brankta burilishiga reaktsiyalar aniqroq va baho beriladi va pitslar aniqroq sezilmaylik, ammo mulohaza yurituvchi g'ildirakda ham, barqarorlik bilan ham barqarorlikni oshirdi. Trites bir xil bo'lib qoldi, ammo kaliperlarning kuchi haydovchiga har qanday tezlikda o'zimni ishonchli his qilish uchun etarli. Bundan tashqari, ABS va ko'plab elektron tizimlar haydovchi tomonidan belgilangan yo'nalishni saqlab qolishni istagan sirpanchiq qoplamani engish va deyarli butunlay slaydlar yoki blokirovka qilishdan tashqari.
Trenta bor! Nihoyat, Volvo Rossiyaga o'z avtomobillarining dizel versiyalarini taqdim etishga qaror qildi. XC90 taqdirda, biz 2,4 litr hajmda, 185 HP rivojlanadi, 5-silindrli turbo haqida bormoqda. va 400 nm shunchaki lokomotiv yukini ega. kimdir sizga aytadi, agar Shuning uchun, o'quvchi dizel versiyasi ancha zaif hisoblanadi. kam 11 soniya ichida 100 km / soat tezlashtirish ikki tonna avtomobil uchun juda munosib ko'rsatkich hisoblanadi. Bo'lsa, albatta, siz faqat yuqori tezlikda safar uslubi tan emas, balki, ayniqsa oilasi bilan, odatdagidek harakati hisoblash. 185 kuchlari shahar va mamlakat avtomobil ham, ishonch safari uchun etarli bo'ladi. Ha, va har qanday holatda ham, ta'sirli moment tezlik joydan va avtomobil tez overtakers bilan tezlashtirish imkonini beradi. Bundan tashqari, dizel bilan bog'langan shu 6-tezlikda ACP ancha to'g'ri muomala: yaxshi zarba ortda qolgan mashina darajasida ega. Lekin eng yoqimli narsa traktor rockness deyarli eshitdim emas ichidagi deb. Faqat yuqori tezligiga, u zalni kirib boshlaydi, lekin bir vaqtning o'zida barcha da zerikarli emas. Agar tez yonilg'i iste'moli e'tibor qachon va nihoyat D5 shafqatsizlarcha qamrab olmoqda. Sinov paytida, ularning va eng shahrida bo'lib o'tdi, oqim darajasi 100 km boshiga 13 litr edi.
Sinovning eng yomon quvonchasiga, XS90 D5 bilan tanishish paytida haqiqiy qish Moskvaga keldi. Shuning uchun, to'liq g'ildirakli uzatma qanday harakat qilish mumkinligini tekshirish mumkin edi. XC90, odatdagi oldingi g'ildirakli avtomobonlar, orqa g'ildiraklar odatiy g'ildirak rejimi bilan orqa g'ildiraklar faqat old tomondan foydalanishga kirishadi. Agar kerak bo'lsa, elektronika jarayonlarini, agar kerak bo'lsa, darhol barcha manbalarini, shu jumladan DSTC barqarorlashtirish tizimini faollashtirishni ta'minlaydi. Shunday qilib, svetofordan birinchi keskin boshlang'ichda g'ildiraklarni oldingi o'qda tekshirish kerak edi, chunki kompyuter darhol orqa tomondan ulanganda. Shunga o'xshab, siz o'zingizni deviyalarni his qilyapsiz. Tarmoqli g'ildirakni aylantiring, gaz qo'shing va burilishning o'rtasida biron bir joyda vaqtning bir qismi allaqachon orqada ekanligimni his qiladi va oldingi o'qning buzilishi o'zini namoyon qila boshladi. Eng asosiysi uni tezlik bilan haddan tashqari oshirib bo'lmaydi, aks holda siz o'chmani aylanib chiqishingiz, uning o'z navbatida, burilishning sirtanasiga olib kelishi mumkin. Shuningdek, shahar ko'chalarida eng yoqimli nuqtai nazar emas. Boshqa tomondan, hamma narsa hayratlanarli darajada rejalashtirildi. Bundan tashqari, orqa tomoni barqarorlikning yo'qolishi kelganda, uni darhol toping. Eng ekstremal holatlarda DSTC bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlashtirishga va SUV boshqaruvini qaytarishga qodir bo'ladi. Ammo, rostini aytsam, iflosning chetiga minish XC90 uchun emas. Ushbu mashinalarda men shunchaki baxtli bo'lishni va yo'llarni siljitish uchun ishonch hissi bilan bo'lishni xohlayman.
Narxi haqida nima deyish mumkin?
Mening nuqtai nazarimdan narxi juda raqobatdosh va mashinaning sinfiga to'liq mos keladi. Volvo XC90 Sportsi rasmiy dilerlar tomonidan 2,259 ming rubl (5 joy) yoki 2,321,000 (7 o'rindiq) taklif etiladi. Ammo, ayniqsa yoqimli, ayniqsa yoqimli, eng arzon XC90 dan biri bo'lgan dizel versiyasi. Narxlar 1,444,800 rubl miqdorida boshlanadi.
Andrey Osipov
Fotosurat va Volvo
