2012 yildan boshlab 2012 yildan buyon universal drayver Volvo

Kislorodli niqob

Shamol cho'ntalarida yurganda - bu yomon. Mashinangizning dvigatelida yaxshi bo'lsa. Ayniqsa, agar u V40, Saab 9-5 Aero yoki A6 2.7 Quattro bo'lsa.
Ko'p tirqishlar, birinchi navbatda u allaqachon kuchli mashinani uylantirmoqchi bo'lmagan bunday xotirjamlik bilan sheriklar urf-odatlari.
Qayg'u kodi tomonidan qayg'u chekish paytida nazorat qilinadigan mashinaning o'ylamasligidir. Ko'plab avtoulovlar uzoq vaqt davomida dvigatel quvvatini oshirmasdan, dvigatel kuchini sezilarli darajada oshirishga qadar uzoq vaqtdan beri o'rganilgan hajmi. Atelier va sport garajlari shuhratparast maqsadlariga erishish uchun qisqartirishdan foydalanmoqda. Odamlarda bunday avtomobillar TaBebared deb ataladi, ammo bu mutlaqo haqiqat emas bo'lsa-da, nafaqat Turboarchaklar, balki mexanik musruktorlar ham. Printsip oddiy: qabul qiluvchi kollektorga ko'proq havo yuklab olish, siz yoqilg'i miqdorini oshirishingiz mumkin - kuch shunga mos ravishda kuchayadi.
Ikkinchisi - krakshdan mexanik drayverli rotor drayveri bo'lgan va o'tgan asrning 30-yillari davomida keng qo'llaniladi. Ushbu puflanganlarda havo va uning yemdagi yemni iste'mol qilishda siqish rotorning ish joylari orasidagi bo'shliq hajmini kamaytirish orqali mexanik ravishda yuzaga keladi.
Turbinaning ishlashi, turbinaning ishlashi bevosita krankshrafning aylanish tezligidan bog'liq emas - ular o'rtasida mexanik aloqa yo'q. Bunday qurilmalarda chiqindi gazlarning energiyasining bir qismi uning aylanishiga olib keladi.
Mexanik jarrukuklar bitta jiddiy kamchilikka ega - ular dvigatel kuchining bir qismi tanlanadi, ular muqarrar ravishda pasayishning pasayishiga olib keladi. Ammo bunday dvigatellar bilan avtomobillar tezlatgich pedaliga nisbatan ancha sezgir. Turbokompressorlarning samaradorligi ancha yuqori, ammo ular jiddiy kamchilikka ega - ular kamroq pikapda. Ammo bu bilan qanday kurashishni o'rgangan va turbokompressorlarning tajovuzkorligi barqaror o'smoqda.
Ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar yuqori bosim ishlatiladigan oraliq havo sovutish türbinleri. Bu, balki afzal, zarur emas. havo kompres isiydi qachon - Shuning uchun, uning zichligi kamayadi. Bu ancha kam ballon tushib, aralashmasi yonib uchun shunday zarur, deb kislorod, degan ma'noni anglatadi. havo sovutish bo'lsa, bas, bu yo'qotishlar qisman bekor qilishi mumkin.
turbo avtomobillari narxlari oddiy ortiq oliy, atmosfera bo'ladi. Bu ularning dvigatellari yanada murakkab dizayn va, primitively, ularning ishlab chiqarish bo'yicha qo'shimcha metall bor, deb aslida bilan izohlanadi.
uning mexanizmi yanada agressiv muhitda ishlaydi kabi, turbo avtomobil taalluqli zarur. barcha ma'lumotlarni issiqlik yuk sezilarli ayniqsa, piston guruh, ortib bormoqda. Shuning uchun, u turbo ustida bajarish uchun doimiy ravishda olib borish uchun zarur emas - u tugunlari va mexanizmlarini tez eskirish olib keladi. Bu, shuningdek, paraketa o'q nolga tushib qachon shu soniyada da motorini o'chirishingiz tavsiya qilinmaydi. har qanday turdagi to'lash esa, rotor ba'zi vaqt uning aqldan aylanish uchun davom etadi va vosita yopiq bo'lsa, neft kiritish uchun to'xtatgan va uning ish quruq yakunlanadi. Biz uni to'la nima tushuntirishga emas umid qilamiz.
BREEZE. Ikkinchi avlod butun Volvo qator 40 besh tsilindrli dvigatellarni modernizatsiya o'rnatilgan. Atmosfera, odatdagidek bor, va mexanik turbina past bosim ham bor - 0,4 barda haqida. Ma'lumot uchun: odatdagidek, shu hajmining atmosfera Dvigatel 29 otlar kam past bosim Turbo nisbatan bo'lgan 136 HP, kuchini rivojlanadi. Power g'alaba turbinasi mashina qo'shimcha 2 sek egasini kafolatlaydi. bir joyda va maksimal tezligi 25 km ortib boshlab qachon.
Swedes aniq bir sport belgi bilan bir oila vagonida sifatida bu mashina pozisyonlamaktadır. Men qanday qilib oila haqida bilmayman, lekin V40 kamida qotiring bo'ladi. uning Turk cho'qqisi u, lekin hali ham ancha oldin bir oddiy atmosfera dvigateli ko'ra, bir oz keyinroq sinov ishtirok etgan boshqa mashinalar ko'ra etadi. Nima, bu amalda nimani anglatadi?
Volvo V40, bir qo'lda qutisi bilan bizning kompaniyada faqat avtomobil. birinchi, ikkinchi tishli faol ish bilan, albatta, siz past yo'l ustida xavfli sollama ustida yura oson svetoforning dan otib yoki imkonini beradi. juda xursand nima - kam uzatish jadallashtirish o'tkir joydan start yoki bilan, turboyami ta'siri topilmadi.
kecha Moskvada bizning fotografik oqizish davomida, men doimo boshlanishidan oldin o'rtacha yoqilg'i iste'moli va tiklashdan kuni fosh bort kompyuter displeyida bir ko'z, o'rilgan. Men harakat qilib Shunday qilib, o'rtacha yoqilg'i iste'moli 9.3--9.8 l / 100 km chegarasida qaysar edi. 2.0 litr hajmli bilan turbo avtomobil uchun ajoyib ko'rsatkichlari. Shu bilan bir vaqtda, kam inqiloblar, va yaxshi yonilg'i tejash bilan yaxshi pikap beradi - Bu nima past bosimli turbina vositasidir. Aytgancha, atmosfera useri, oz turbo shahar / qishloq farq tamoyili bo'yicha o'rtacha yoqilg'i iste'moli darajasi - 100 km boshiga 8,3 litr. Avtomobil, albatta, oila, shuning - byudjet putur bo'lmaydi. Ha, va narx juda mazali.
Bo'ron. Volvo farqli o'laroq, SAAB boshqa oshirish uchun qilingan. Aero sanchiladi havo bir oraliq Chile bilan yuqori bosim maqbara bor. siqish darajasi Volvo ustida bir oz yuqori ekanligiga qaramay - 9,0 qarshi 9,3, motor hajmi qo'shimcha uch yuz gramm yonilg'i iqtisodiyoti egasining hech barcha orzu kamayadi - Saab 9-5 oladi shahrida benzin ko'krak yana 13 litr. Tabiiyki, bizning hisob-kitoblar maxsus asboblar yordamida amalga oshiriladi, lekin bort kompyuter ta'sir ko'ra emas edi. Imkoniyatlar bir oddiy bilan bu va boshqa ko'rsatkichlarni solishtirish, biz yo'q edi shu hajmining atmosfera Dvigatel - line 9-5 hech bunday bor.
Barcha e'tibor yo'lni berilishi kerak - siz Saab 9-5 Aero borib Lekin, ekranning Ekrandagi peer uchun vaqt yo'q. 4-tezlikda Otomataların bilan sinov avtomobil, turboyama ta'siri juda aniq ta'qib qilindi. Lekin u bir soniyada tom ma'noda xizmat va biz uni kutilmoqda, chunki qismida namoyon. Balki u ham ba'zi g'amxo'rligiyu xos bo'lgan avtomatik uzatish, bunga loyiq emas, va.
adolat, biz gaz o'tdim uchun avtomobilingiz reaktsiya pastlab bir arzimas vaqt talab etadi, deb qayd - taxminan fikr endi shoshilib bo'ladi haqiga qasam ichgan kabi ko'p !. Va Saab albatta, ko'z yoshlari! Aero nisbatan muddatli tezlashtirish shtangani dast ko'tarishda haqida o'rniga ko'proq to'g'ri bo'ladi. Haddan tashqari o `rejimi kiritilgan. Agar keskin qavatda bir o'tdim g'arq bo'lsa, u holda bosim bosim tez ortadi va besh o'n soniya ushlab. Bu daqiqalarda, tezligi tez majmui sodir bo'ladi. So'ngra, maqbara vosita aylanmasi va bosim tushishni boshlaydi, va bir oz pastga tezlashtirish yavaşlatır. Agar Sport avtomatik uzatish o'tish bo'lsa, keyin his hali o'tkirroqdir bo'ladi.
Saab - bu turboarlash sensori boshqaruv panelida joylashgan yagona model. Haddan tashqari rejimni kuzatish juda qiziq - bu in'ektsiya qilingan havo bosimi indeksi bir zumda qizil zonaga uchadi va bir necha soniya davomida u erga osilib turadi. Bu ushbu qurilma juda kulgili kabi ko'rinadi, bu shunchaki uning amaliy qo'llanilishi uchun tushunarsizdir: takrorlash: shu lahzada asboblar, ammo yo'lda.
Siqish. Audi of dvigatellar shunchaki turbin, ammo biturbo emasligi uchun allaqachon mashhur bo'lib qoldi. Ha, va V6. Aslida, silindrlar joylashganligi sababli, Ingolstadtning joylashganligi sababli, bitta silindrlar seriyasida har birining o'rniga ikkita o'pka va ixcham turbinlarni o'rnatishga qaror qildi. Bu tartib Turboararlashtirishning asosiy kamchiliklaridan xalos bo'lishga qodir - gaz va ortiqcha vodiyga tormoz reaktsiyasi. Bunga gaz taqsimlash va aqlli elektron in'ektsiya va bosimni boshqarish tizimidan foydalanish orqali erishiladi. Tabiiyki, o'rtacha siqilish tufayli (9.3), modernizatsiya ko'proq yoqilg'ini iste'mol qiladi, ammo bu holatda hal qiluvchi rol o'ynay olmaydi.
Malumot uchun: Ovoz balandligi 2,8 litr yaqinligi 193 HP quvvatni rivojlantiradi Phurbo-da 230 ga qarshi. Yoqilg'i iste'moli bir vaqtning o'zida 15,4 litrni atmosfera dvigatelida, Turboararlangan - 16,6. Ikkita mashinaning maksimal tezligi mos ravishda 225 va 240 km ni tashkil qiladi.
Audi A6-da kuchli va hatto sport uslubi - Volvo va Saab sport uslubi emas. Nackester Nackemasi va gaz pedaliga sekinroq reaktsiyaga ega emas. Hammasi printsipda sodir bo'ladi, chunki men bordim. Turbin, dvigatelning ishlashiga 1700 rent bilan ishlaydi va motor tezda maksimal momentga borishni boshlaydi. Qon tomirining silliqligiga ijobiy ta'sir va ortiqcha pulni differentsial differentsial bilan to'rt g'ildirakli haydovchiga ega.
Bularning barchasi ajoyib, ammo bitta narsa bor. Biturbo-ning jadallashuv dinamikasi A6-ni 2,8 dvigatel dvigateliga 2,8 dvrine dvigateli bilan ortiqcha ishlamaydi va 8,3 soniya. 100 km / soatgacha Shuning uchun bizda qonuniy savol bor: ikkita parallel turbinalar va salqinlash uchun nima uchun qo'shimcha pul to'lash kerak? Narxlar farqi Atmosfera dvigateliga nisbatan 10--12 ming dollarni tashkil etadi. Ma'lum bo'lishicha, bosma dvigatelni sotib olish orqali xaridor faqat bitta muhim ustunlikni to'laydi - maksimal tezlik hisoblamaydi. 1700-4600 yillarda maksimal momentni mustahkamlashning kuchayishi tufayli Audi Biturbo dvigatelining tezligi tezda tezroq tezroq tezroq tezlashmoqda, masalan, 60--100 km / soat oralig'ida . Uni keskin bosib o'tish va uni qayta tiklang, albatta, osonroq. Ammo bu erda qarshi savol bor: ushbu sinfning mashinasining qanchalik qattiq egasi, stakan stakan singari yo'lda harakatlanmoqda? Biroq, bu allaqachon butunlay boshqacha hikoya.
      
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin
 

Manba: "Autopilot"