Test Drive V40 - 2004 stantsiya vagon

Kislorodli niqob

Shamol cho'ntagida yurganda, bu yomon. Mashinangiz yaxshi bo'lsa. Ayniqsa, agar u V40, Saab 9-5 Aero yoki A6 2.7 Quattro bo'lsa.
Bojxonada ko'p litrli dvigatel, birinchi navbatda bunday kalim bilan bog'liqsiz, siz qandaydir tarzda kuchli mashinani uylantirmoqchi emas.
Bojxona kodini qo'llab-quvvatlagan paytda, Xidvell avtomobili g'oyasi keladi. Ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z ishini oshirmasdan dvigatel kuchini sezilarli darajada oshirishni juda bilishgan hajmi. Atrel va sport garajlari shuhratparast maqsadlariga erishish uchun ko'payadi. Odamlar bunday mashinalarni Turbarar deb atashadi, garchi bu mutlaqo to'g'ri emas - dvigatellar nafaqat Turboarchaklar, balki mexanik jarrukkalarda ham. Printsip oddiy: qabul qiluvchi kengliklarga ko'proq havo quyish orqali yoqilg'i miqdori ko'payishi mumkin - shunga mos ravishda kuch o'sishi mumkin.
Ikkinchisi - rotorning krakshidan rotorning mexanik haydovchiga ega qurilmalar va o'tgan asrning 30-yillariga nisbatan keng tarqalgan. Ushbu serrargerlarda, havo siqish va uni iste'mol qiluvchiga etkazib berish mexanik ravishda sodir bo'ladi - chiriyaning ishlaydigan yuzalari orasidagi bo'shliq hajmini kamaytirish orqali.
Turbinaning ishi turbinaning ishi bevosita krankshrafning aylanish chastotasiga bog'liq emas - ular o'rtasida mexanik aloqa yo'q. Bunday qurilmalarda, chiqindi gaz energiyasining bir qismi uni aylantirish uchun ishlatiladi.
Mexanik jarrukuklar bitta jiddiy kamchiliklarga ega - dvigatel quvvati tarkibiga kiradi, bu ular uchun muqarrar ravishda pasayishiga olib keladi. Ammo bunday dvigatellar bilan avtomobillar tezlatgich pedaliga nisbatan ancha sezgir. Turburchaklarning samaradorligi ancha yuqori, ammo ular ham jiddiy kamchiliklar bor - ular kamroq qabul qilish kam. Ammo ular allaqachon kurashishni o'rgandilar va Turboargersning tajovuzkorligi doimiy ravishda o'sib bormoqda.
Ko'plab ishlab chiqaruvchilar yuqori - yuqori - yuqori-navoiy turbalarda oraliq havo sovutishadi. Bu kerak emas, ammo maqsadga muvofiq. Siqilganda, havo qizib ketganda - shuning uchun uning zichligi pasayadi. Bu shuni anglatadiki, aralashmani yoqish uchun kislorod, silindrlarga kiradi. Va agar havo sovigan bo'lsa, unda bu yo'qotishlar qisman oldini olish mumkin.
Turburchakli avtomobillar narxi oddiy, atmosferadan yuqori. Buning sababi shundaki, ularning dvigatellari yanada murakkab dizayn va probiy jihatdan, ko'proq metall ishlab chiqarishga borgan.
Turburchakli avtomobil ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish kerak, chunki uning dvigateli yanada tajovuzkor muhitda ishlaydi. Talabalardagi issiqlik yuk, ayniqsa Piston guruhi uchun sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun doimiy ravishda Turboarar avtomobillardagi haydash kerak emas - bu komponentlar va mexanizmlar tezligini tezlashtiradi. Dvigatelni nolga tushirganda dvigatelni bir xil soniyada o'chirish tavsiya etilmaydi. Har qanday turdagi plashda, rotor aqldan ozish davom etmoqda va agar dvigatel o'chirilgan bo'lsa, neft uning ichiga oqishini to'xtatadi va u o'z ishini quruq deb bo'lmaydi. Umid qilamizki, u nima qozonganini tushuntirmaslikka umid qilamiz.
Shamol. Barcha Volvo seriyasi uchun ikkinchi avlodning 40 tasi ikkinchi avlod modernizatsiya qilindi Oddiy, atmosfera mavjud va past bosimning mexanik turbinasi ham mavjud - taxminan 0,4 bar. Ma'lumot uchun: Oddiy, bir xil hajmdagi atmosfera dvigateli 136 HP quvvatni rivojlantiradi, bu past bosimli turbo dan 29 ga teng. Quvvat sohasidagi yutuqlar uzunligi 2 soniya turdagi avtoulov egasini kafolatlaydi. Bir joyda boshlanganda va maksimal tezlikda 25 km miqdorida ko'payadi.
Shvedlar ushbu avtomobilni oilaviy stantsiya vagon sifatida sport xarakteriga ega oilaviy stantsiya sifatida joylashtiradilar. Men oila haqida qanday qilib bilmayman, lekin V40 etarli darajada ko'proq. U testda ishtirok etadigan boshqa mashinalardan biroz keyinroq momentining cho'qqisiga etib boradi, ammo hali ham oddiy atmosfera dvigatelidan ancha oldinroq. Bu amalda nimani anglatadi?
Volvo V40 kompaniyamizdagi mexanik qutisi bilan bizning kompaniyamizdagi yagona avtomobil. Birinchi va ikkinchi vites bilan faol ish bilan, bu siz, albatta, svetoforda yoki yuqori yo'ldagi magistralni bosib o'tish xavfli bo'lishiga imkon beradi. Bu juda mamnun edi - joydan keskin boshlang'ich yoki tishli uzatmani tezlashtirishda biz Turboyama effektini topa olmadik.
Moskvadagi Moskvadagi fotosuratlar paytida men kechqurun kompyuterda ishlaydigan kompyuterning displeyiga ko'zlarimni yumdim, startle startlection-ni ishga tushirdi. Shunday qilib, qanday harakat qilmasligidan qat'iy nazar, yoqilg'i sarfi 9.3-9,8 l / 100 km masofada joylashgan. 2,0 litrli dvigatelli turburchaklar uchun ajoyib ko'rsatkichlar. Bu past - past darajadagi turbin degani - bu bir vaqtning o'zida past inqiloblarni va yaxshi yonilg'i tejamkorligini namoyish etadi. Aytgancha, atmosfera motorida shahar / qishloq printsipiga ko'ra o'rtacha yangi yoqilg'i sarfi turg'izgan - har 100 km uchun 8,3 litr. Shunday qilib, mashina haqiqatan ham oilamiz - byudjet puflaydi. Va narx juda jozibali.
Bo'ron. Volvodan farqli o'laroq, yana bir kuchaytirish sxemasi Saab uchun ishlatilgan. Aeroning yuqori pompasiali salqin salqinroq bo'lgan yuqori mayin turbinada katta-katta turbinaga ega. 9.0-Volvo-9.3-ga qaraganda siqish darajasi bir oz yuqori bo'lishiga qaramay, motor hajmidagi qo'shimcha uch yuz gramm Egange-Saab 9-5 Yonilg'i tejash-Saab 9-5 ko'kragiga 13 litrni qabul qiladi shaharda benzin. Tabiiyki, bizning hisob-kitoblarimiz maxsus qurilmalar yordamida o'tkazilmadi, lekin drond kompyuterining guvohligi bo'yicha. Ushbu va boshqa ko'rsatkichlarni oddiy, atmosfera dvigateli bilan taqqoslash qobiliyati bir xil hajmda bo'lmadi - 9-5 qatorida bunday bunday mavjud emas.
Ammo Saab 9-5 Aero shahriga borganingizda, displeyga ekskursiyaga vaqt yo'q - yo'lga barcha e'tibor berilishi kerak. Test mashinasida 4 tezyurar avtomat, Turboyamaning ta'siri aniq kuzatildi. Ammo u tom ma'noda ikkinchisining bir qismini egallab oldi va biz buni kutganimizdan dalolat berdik. Ehtimol, bu aybsiz aybsiz, ammo avtomatik vitoklar qutisi, shuningdek, ba'zi o'ychanlik bilan ajralib turadi.
Adolatli ekanligimizni ta'kidlaymizki, mashinaning gaz pedaliga reaktsiyaning pasayishi ahamiyatsiz vaqtni oladi - bu haqda hozircha ishora bilan bir xil bo'ladi! Va Saab chindan ham ko'z yoshlar! Aero bilan aloqani tezlashtirish muddati tez almashtirish uchun ko'proq to'g'ri. Ortiqcha rejim kiritilgan. Agar siz pedalni polga kesib tashlasangiz, bosim bosimi tez o'sib boradi va besh sekundgacha ushlab turiladi. Ushbu lahzalarda tezlikning tezkor to'plami paydo bo'ladi. Keyin dvigatel tezligi va turbinaning bosimi pasaya boshlaydi va tezlashishi biroz sekinlashadi. Agar siz avtomatik uzatishni sport pozitsiyasiga o'tkazsangiz, unda hislar hatto aktivlar ham amalga oshiriladi.
Saab - bu turburchak sensor boshqaruv panelida joylashgan yagona model. Upboost rejimini kuzatish juda qiziq - pompali havo bosimi nuqtai nazaridan bir zumda qizil zonaga tushadi va bir necha soniya davomida u erga osilib turadi. Ushbu qurilma juda kulgili ko'rinadi, ammo uning amaliy qo'llanilishi aniq emas - biz takrorlaymiz: shu lahzada qurilmalarga emas, balki yo'lda ko'rinmaslik yaxshiroqdir.
Siqish. Audi allaqachon bu erda dvigatellar shunchaki Turburchak emas, balki biturbo emasligi bilan mashhur bo'ldi. Ha, va V6. Aslida, IngolstadTdagi silindrlarning joylashishi tufayli ular o'zlarining silindrlar seriyasida bitta o'rniga ikkita yorug'lik va ixcham turbinlarni o'rnatishga qaror qilishdi. Ushbu tartib Turboarar-ning asosiy kamchiliklaridan xalos bo'lishga imkon berdi - gaz va haddan tashqari gluttylarga tormoz reaktsiyasi. Bunga gaz taqsimotining o'zgaruvchan bosqichlaridan foydalanish va in'ektsiya va bosimni tartibga solishni nazorat qilishning intellektual elektron tizimlaridan foydalanish orqali erishiladi. Tabiiyki, o'rtacha siqish tufayli (9.3), motorning kuchayishi ko'proq yoqilg'ini iste'mol qiladi, ammo bu holatda litri hal qiluvchi rol o'ynaydi.
Ma'lumot uchun: 2,8 litr dvigatel hajmi 193 HP quvvatni rivojlantiradi. Burbo bo'yicha 230 ga qarshi. Yoqilg'i iste'moli Atmosfera dvigatelida 15,4 litr va turboBar-da 16,6. Ikkita mashinaning maksimal tezligi mos ravishda 225 va 240 km ni tashkil qiladi.
Audi A6-ga tezlashish kuchli va hatto - bu issiq shved yigitlarining "Volvo" va Saab sport uslubi emas. Noqonuniy muvaffaqiyatsizliklar va gaz pedaliga sekin munosabat bildirmaydi. Hamma narsa men nima bosganligi printsipiga muvofiq sodir bo'ladi - shuning uchun men bordim. Turbin, dvigatelga 1700 RPMda kiritilgan va dvigatel tezda maksimal momentga borishni boshlaydi. Torsen differentsial bilan to'liq drayver kurs va tezlashishni tezlashtirishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Bularning barchasi ajoyib, ammo bitta narsa bor. Biturbo tezlashtirilgan dinamikasi A6 atmosfera dvigateliga 2,8 va 8,3 soniya bo'lgan tezlashuvdan farq qilmaydi. 100 km / soatgacha. Shuning uchun bizda mantiqiy savol bor: nega ikkita parallel turbinalar va salqinlash uchun qo'shimcha pul to'lash kerak? Narxning farqi Atmosfera dvigateliga nisbatan 10-12 ming dollarni tashkil etadi. Ma'lum bo'lishicha, mehribon dvigatelni sotib olish orqali xaridor faqat bitta muhim ustunlikni to'laydi - maksimal tezlik hisoblamaydi. 1700-4600 Audi Biturbo dvigatellari tezligidagi maksimal momentni mustahkamlash uchun kuch va funktsiyalarning kuchayishi tufayli, masalan, 60-100 km masofada joylashgan harakatdan ancha qattiqdir. Uni kesib o'tish va qayta qurish, albatta osonroq. Ammo bu erda mushtarak savol tug'iladi: bunday sinfning mashinasi, yo'lda shonda qizarib ketish kabi qanday kuchli? Biroq, bu mutlaqo boshqacha hikoya.
      
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin
 

Manba: "Autopilot"