2012 yildan beri Wilvo V40 sinovi

Ispaniyada yomg'ir

Barcha kompaniyalar o'zlarining muammolariga ega. General Motors inshootni o'zgartiradi, Ford 2000 dasturi uchun menejment boshqaruvni qayta tashkil etadi, Lotus kim sotilishini qidirmoqda.
 
Volvo marketing bo'linmalari va reklama va tashqi aloqalar bo'limi o'rtasida o'zaro hamkorlik muammolari mavjud. Dunyo bo'ylab deyarli 2 yil davomida ma'lum bo'lgan sin-drayverning sekretsiyasi, faqat 2 yil davomida rossiyalik jurnalistlar uchun tashkil etilganini tushuntirish mumkin. Ko'rinishidan, Volvo nihoyat Rossiyada rasmiy sotishni boshlashga qaror qilgan.
 
Birinchi marta Volvo va V40 avtomobillari 1995 yilda Frankfurtda namoyish etildi. O'sha yilning noyabr oyida ularning seriyali ozod qilindi. Ular Gollandiyada, Volvo, Mitsubishi va mamlakat hukumatiga ega bo'lgan NED avtomobil zavodida mashina qiladi. Mitsubishi Karisma xuddi shu fabrikada ishlab chiqariladi - dizayn va dizaynerlar bilan tavsiflanadigan avtomobil va dizaynerlik avtomobil bilan bir xil.
 
Shvetsiya kompaniyasi uchun S40 / V40 modelining ko'rinishi, agar ular o'z mahsulotlarining paydo bo'lishi ko'rinishini to'liq o'zgartirmasa, hech bo'lmaganda Volvo uchun butunlay yangi bozorni to'ldiradi. Kompaniyaning bu masala bo'yicha jiddiy bo'lganligi 2 oy oldin Parij motor shousi - C70 kvartalining ko'rinishi ham tasdiqlaydi. Ammo bu boshqa model haqida yana bir vaqt, lekin hozir uchun - sinov -Drves40 / v40.
 
Brifingda tashkilotchilar S40 / V40-ning yordami bilan bir muncha vaqt suhbatlashishdi, chunki yosh, mustaqil, individual didi, individual didni yutib olishni istaydi, buning uchun haroratni tanlash va sotib olishda, Uning tashqi ko'rinishi va uslubi katta rol o'ynaydi. Volvo o'zining ushbu sohadagi raqiblari bu borada ko'p jihatdan, ammo jiddiy ravishda ushlamoqchi. Ushbu mashinaning platformasi kompaniya uchun juda muhimdir, chunki ushbu mashinaning platformasi ikkita asosiy narsadan biri bo'lganligi sababli Volvo modellari quriladi. O'tgan yili Volvo Sek4,5 milliard (695 million dollar) atrofida ilmiy va ishlab chiqishga sarmoya kiritdi, asosan S40 / V40 modelini yaratishda.
 
Shiori yoki agar xohlasangiz, Volvo ushbu mashina uchun tanlagan shiori, sotib olish va egalik qilishdan zavqlanmoqda. Savol shundaki, birinchi qism qaerga bordi, haydashdan zavqlanasizmi? Javob - bu raqobatchilar tomonidan takrorlangan g'oya.
 
Kompaniya S40 / V40 avtomobillari allaqachon Rossiyada bo'lganidan norozi bo'lgan, ammo norasmiy usullar mavjudligidan norozi. (Grey dilerlarining Volvolari, tabiiyki, rasmiy savdo va texnik xizmat ko'rsatishni tashkil qilgan holda, ularni tugatishni rejalashtiradi va tavsiya qiladi). Ushbu mashinalar rus sharoitlariga mos kelmaydi, xizmat ko'rsatilmaydi va kompaniyaning obro'sini buzadi. Yana bir narsa - bu rasmiy savdo - avtomobillar to'liq moslashtirilgan, Xizmat va boshqalarga tegishli bo'lgan avtomobillar sertifikatlanganligi haqida aniq emas, balki rasmiy savdolarning shartidir aniq shart.
 
Siz allaqachon tushunganingizdek, Volvo buyurtmani yaxshi ko'radi. Rasmiy ravishda S40 / V40 Rossiyada, dekabr - yanvarda sotuvga chiqishi kerak, shunda ushbu vaqtda matbuotdagi materiallar aniq ko'rinib turibdi.
 
Xo'sh, biz Ispaniyadamiz. Kosta del Sol-da Marbella shahri, bu quyoshli qirg'oqni anglatadi. +26 oktyabr, Neyna bulut emas. Hamma narsa to'g'ri, qanday qilib taniqli musiqiy filmda - Ispaniyadagi yomg'ir asosan bu o'yinda qoladi?
 
Avtomobil to'xtash joyida mehmonxonalar, o'nlab markali yangi avtomobillar tana rangidagi guruhlarga to'plangan. Sinov -drivli rulon bo'yicha ko'plab kompaniyalar konfiguratsiyaga mos keladigan avtomobillar an'analaridan chiqib ketishadi - uni chalkash jurnalistlar uchun aniqlash osonroq. Shunday qilib, bu safar qizil, binafsha, kumush va ko'k mashinalar edi.
 
Albatta, S40 / V40 modeli, albatta, Ispaniyaga kelishdan oldin ko'rishlari kerak edi. Ammo keling, oldingi taassurotlardan xalos bo'lishga harakat qilaylik va yana mashina bilan tanishishni boshlaymiz.
 
Avtomobilning ko'rinishi bilan hech narsa topilmas yoki yorqin narsa topilmadi, u Volvo uchun g'ayrioddiy. O'rta sinfda oddiy mashina zamonaviy tarzda yumaloq, ammo ortiqcha emas. Hammasi juda qattiq va muvozanatli. Shu bilan birga, Volvo aniq tan olinadi, ayniqsa old tomonda. Dizaynerlar an'analarning uzluksizligini kuzatishga muvaffaq bo'lishdi va shu bilan birga butunlay yangi mashina yaratadilar.
 
Eslatib o'tamiz, S40 sedan bo'lgan, V40 - bu ishlab chiqaruvchi sayohatni chaqiradigan beshta stantsiya vagon bo'lgan. Mashinalar shuni ana shular dizayni bilan ajralib turadi. S40 va V40, hatto umumiy o'lchamlarda ham boshqa farqlar mavjud emas. Old g'ildirak haydovchisi.
 
Oldini to'xtatib turish makkor, orqa tomon - bu ko'p -Link.
 
Ikkala mashinada ham 1,8 va 2,0 l bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, benzin dvigatellari 115 va 137 litr sig'imi bilan. Bilan. Va mos ravishda 165 va 183 nm molik. O'rtachada 1,9 ta turbodel (90 pp. 176 nm), u Rossiyada sertifikatlangan, ammo u sotuvga chiqadimi, u hali ham qaror qilinmagan.
 
Avtomobil ichki qismi xotirjam ranglarda bezatilgan va yaxshi taassurot qoldiradi. Hammasi mashina ko'rinishi bilan hamma narsa, shuningdek, kabinada katta e'tiborni jalb qiladi.
 
Haydovchi o'rindig'i - shikoyatlar yo'q. Barcha sozlash joyida, ularning aktsiyalari har qanday murakkab odam uchun etarli. Qulay diametr, optimal diametri va xochni kesish. Standart rulli strelka, elektr derazalar va tashqi oynalar (ish joylari orasidagi gorizontal konsol uchun ba'zi sabablarga ko'ra) ikkita stakan egalari bor. Engil boshqarish - torpedoning chap tomonida. Markaziy konsolda tutqichlar va konditsionerni boshqarish tugmachalari va radio lena magnitofonining munosib o'lchamlari joylashgan.
 
Joyning orqasida juda ko'p joy yo'q, siz hali ham tizzalaringizni dam olishingiz kerak. Ammo ba'zi konfiguratsiya parametrlari bolalar simlari o'rtasida orqa divan yostiqlarining o'rtasida birlashtirilgan. Bolalar yostig'i osongina ko'tariladi va o'rnatildi, 10 yoshgacha bo'lgan bola kattalar sifatida mahkamlanadi va derazadan tashqarida landshaftlarni o'rganish mumkin.
 
Magistral, ayniqsa, oqilona yuklash balandligi va baland qopqog'i bilan, siz boshingizga tegmaydigan balandlikdagi vagonda, munosibdir.
 
Ammo Salonga qaytish. Dash panelida atigi uchta yumaloq tarozi - tezligi, taxometr, takometr va taxtli kompyuter displeyi, uni tez va o'rtacha iste'mol qilish, uning o'rtacha tezligi va boshqa narsalar. Kompyuterning o'qish tugmachalari bilan kichik yumaloq qalamni topish uchun ko'p vaqt sarflashim kerak edi. Qalam nih nihoyat markaziy konsolning o'rtasida topildi, ammo bundan keyin ham har safar yana qidirilishi kerak edi.
 
Biz o'zimiz uchun ko'zgularni to'g'rilaymiz, atrofga qarang. Pedallar joyida, vites qutisi dastasi oqilona, \u200b\u200bbosh qo'lida qulay tarzda mos keladi. Biz debriyaj, tormoz, tishli siljishni sinab ko'ramiz. Hammasi yaxshi, hatto 3-chi va 5-yillar orasida biz deyarli yanglishmaymiz. Ketishingiz mumkin.
 
Avtomobil begonaga o'xshaydi, go'yo istamaydi. Agar siz ortiqcha ish bilan gaz bersangiz ham, siz asfaltda qora iz qoldirolmaysiz. Ehtimol, bu APS natijasidir. Keyin hamma narsa yaxshi, tezlashishi o'ziga ishonadi, garchi siz uni ayniqsa niyat deb atolmasang ham. Qutining tishli narxlari muvaffaqiyatli tanlanadi, kommutatsiya yumshoq va aniq holatga keladi.
 
Birinchi T shaklidagi chorrahada, unda tashkilotchilar tomonidan qo'yilgan barcha yo'nalishlar boshlandi, front tokchalar mukammal emasligi aniqlandi. Agar chap tomoniga moslashishi mumkin bo'lsa, ozgina orqaga, keyin bu o'ng tomonda emas, balki old tomondan, old tomoni - yo'lovchi va o'rta taglik.
 
Avtomobillarni o'zgartirish, bir necha marshrutlar bir kunda bir necha marotaba magistral yo'l bilan o'tdi, lekin asosan tog'larda. Yo'lda bir nechta mashina bor, alohida bo'limlarda tez va faol harakat qilish mumkin edi.
 
Boshqarish juda engil, ammo har qanday tezlikda paxta. Bu yaxshi tekis chiziqqa aralashmaydi, siz shunchaki rulda ozgina teginasiz. Ammo tog 'serpantinida o'ng traektorori tom ma'noda rulda o'ralgan edi - bu nol rulda nol rulga yopishtirish to'g'ri edi.
 
To'xtatilish bilan bir xil vaziyat haqida - hamma narsa katta yo'lda juda yaxshi, o'rtacha yumshoq va qulay. Va bu sizdan kutishdan oldin mashinada tushishni boshlaydi. Ba'zi holatlarda, kauchuk soatiga 40 km / soatdan qichqira boshladi. Avtomobil kerakli tatektoriyaga osonlikcha qaytib keladi, shunchaki gazni ozgina tushiring. Ammo yana ma'lumotli rul g'ildiragi hanuzgacha zarar qilmaydi.
 
Ochig'ini aytganda, biz o'sha 850-yillarda biz S40 / V40-dagi kabi qat'iy emasmiz. Ammo bu bu narsaning an'anaviy burchakli shakllaridan farq qiladigan mashinaning paydo bo'lishi natijasida paydo bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, S40 / V40 uchun yanada qattiq - sportni to'xtatib turish varianti mavjud bo'lib, uning xatti-harakati uning tashqi ko'rinishi uchun mos keladi.
 
Tormozlar haqida shikoyatlar yo'q, to'xtash har qanday tezlikda silliq va o'ziga ishonadi. ABS, qoplamali tajriba qo'pol va tuproqning chekkalari ko'p istak bo'lmaydi - bu jarohaga og'riyapti.
 
S40 / V40 uchun mexanik va avtomatik ravishda vites qutisiga mexanik va avtomatik taklif etiladi (faqat benzin versiyalari uchun) taklif etiladi, akasi uchta rejim mavjud - oddiy, sport va qish mavjud. 1,8 va 2,0 litr dvigatellar uchun mexanik qutilar faqat ikkinchi vitesda farq qiladi. Bu juda qiziqki, mexanik qutisi bilan 1,8 va 2,0 litr bo'lgan mashinalarning jadal bo'lmagan dinamikasidagi farq sezilmaydi, u avtomatik mashina bilan ko'proq ko'rinadi.
 
Agar siz mashinadan chinakam harakat qilishni xohlasangiz, dvigatel mingga burilish kerak - deyarli chegaragacha. Qo'l qutisi bilan bu muammo emas, siz shunchaki ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan taxometrga qarashni unutishingiz kerak. Ha, va ushbu qurilma avtomatik mashinaga xalaqit bermaydi - siz kerakli shishani berish uchun, qutining sport rejimidan va tog 'yo'lida ham majburiy tishli vositalarni majburiy ravishda kiritishingiz kerak. Bunday holda, qizil zonaga taxometr strelka tanlanadi.
 
Bularning barchasi birinchi kunning taassurotlari, siz mashinani tinglaganingizda va diqqat bilan qarashingiz mumkin. Ertasi kuni, mashina mutlaqo tanish va har qanday o'zgartirishga o'xshardi. Agar avvaliga men 2 litrli dvigatel va qo'l qutisi bilan mashinani olib ketmoqchi edim, endi ular orasidagi farq deyarli sezmadi. Har qanday o'zgartirish - bu normal o'rta-klaslar avtomobilidir, osonlikcha taqillatib, osonlikcha yumshoq, o'rtacha yumshoq, siz avtomagistralda shabada shabada aylantirib, uni kir yuvish uchun aylantiring.
 
Biroq, bitta xususiyat hali ham kashf qilindi. Oxirgi, eng uzun yo'lda biz S40 dvigateli va avtomatik quti bilan S4 ga bordik. Sohilda, hatto va kengligi yuqori spektakl, hatto va keng, mashinaning tezkor fazilatlarini sinab ko'rish mumkin. Avtomobil sezilarli va ishonch bilan tezlashadi. Tezlik 120, mashinaning oldida yuradigan mashina haydovchisi chap qatorni muloyimlik bilan bo'shatadi. Biz muloyim bo'lamiz, tezda sirg'alamiz.
 
Peda polda - va hech narsa bo'lmaydi, mashina asta-sekin tezlikni oshiradi. Yana bir bor polga pedal keskin. Yana hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, translyatsiya o'chirilmaydi. G'alati. Biz eksperimentni boshlaymiz.
 
100 km gacha / h, hamma narsa yaxshi, quti, yuqoridan pastga uzatishni boshdan kechirishga javob beradi. 100 km / soatdan keyin u bu kamroq va kamroq, soatiga 120 km / soatiga 120 km va undan yuqori va yuqori darajaga etadi. Shu bilan birga, mashina tezlashishga tayyor emas, ammo yo'l bir oz davom etganida, pedali bilan qanday gaz qilinganidan qat'i nazar, tezligi 130 km / soat ko'tarilmaydi.
 
Ehtimol, ma'lum bir mashinada nuqson bormi? Kechqurun biz flotning texnik holati uchun mas'ul bo'lgan Volvo xodimi bilan shikoyat qildik. U diqqat bilan tingladi, mashina raqamini aniqlab, o'tirdi. Bir soat ichida qaytib keldi.
 
- Nima bopti?
 
- Ha, hamma narsa tartibda, siz shunchaki pedalni yanada qattiq bosishingiz kerak.
 
Bir soat davomida minishingiz kerakmi? Va mashinaning qaerga egaligini bilmaymanmi? Bu yerda xatolik bor. Men versiyani taklif qilaman - mashinaning aniq nusxasi bor edi, chunki jurnalistlar ularga o'zlari bilan hech jihatdan emas munosabatda bo'lishadi. Xodimning tushuntirishlari - bu kompaniyaning yuzini saqlab qolish istagi.
 
Ushbu material ustida ishlayotganda, 80-yillarning oxirida kompyuter o'yinchisini esladim. Vazifa avtomobil yo'lidan o'tishi kerak edi. Agar siz juda tez yursangiz, sizda yo'l politsiyasi bor va sizni zindonga sudrab borasiz. Juda sekin - siz ajratilgan vaqtga mos kelmaysiz. Barcha qoidalar bilan borganingizda, siz vaqt o'tishi bilan va sarguzashtsiz marraga etib borasiz. Va u erda sizga yozuv bilan kutib olinadi: Siz Volvoga, o'rindiqqa borib, Volvoga borasiz.
 
Albatta, o'yinchoq eski va haqiqatan ham bu yomonlik, ishonchlilik va xavfsizlik har doim Volvo mahsulotlari bilan bog'liq. Ushbu birlashmalarni S40 / V40 avtomobillariga o'tkazish juda qonuniy emas. Shu bilan birga, ijodkorlar ushbu mashinani va ularni boshqaruvdan sezgilarni his qilishlari bilan bog'liq ba'zi tafovutlar.
 
Ob'ektiv ravishda, texnik xususiyatlar nuqtai nazaridan, har bir narsa yuzlab va tezlashtirish tartibida. Ammo mashinada bunday ko'rinishga ega bo'lgan mashinada siz odatdagi Volvo avtomobillaridan ham ko'proq narsani kutasiz. Va shiorning bir qismi - haydashdan zavqlanish, kompaniyadan nafaqat raqobatchilarga tegishli bo'lgani uchun emas, balki kompaniyani ishlatmaganligi sababli hissiyot mavjud. Va shundaki, savol - bu Rossiyada bu mashinani kim sotib oladi? Ular yosh, mustaqil, individual ta'mga ega? Va yo'l bilan, juda katta pul bilan.
 
Asosiy konfiguratsiyadagi S40 (1.8 litr, mexanik quti, isitish joylari, faralar uchun yostiqning eng arzon versiyasining zavod ta'til narxi Sek133500 (taxminan 20600 dollar). Agar siz konditsionerni, yo'lovchi yostig'i, markaziy qulflash va orqa elektr oynalari, narx Sek151450 (23400 dollar) narxini oshiradi. Xuddi shu imkoniyatli dvigatelning 2,0 litr dvigatelining 2,0 litridagi versiyasi Sek160650 (24800 dollar) narxlanadi. V40 stantsiya vagonining avtomatik quti va barcha mumkin bo'lgan variantlar, shu jumladan o'zgartirilgan suspenziya va DSA (APS) tizimining zavod narxi Sek198700 (30700 AQSh dollari) bo'ladi. Bu, ayniqsa Volvo brendi uchun oqilona ko'rinadi. Ammo agar siz mahalliy bojxona o'ralgan joylarini qo'shsangiz, rus xaridorlari boshqa ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlarini afzal ko'rishlari mumkin. Aytgancha, Mitsubishi Karismaning narxi, 1-oktyabrda Yaponiyada boshlangan,, ularning asosiy konfiguratsiyasida 1,54 million dollarga (taxminan 15500 dollarga) boshlangan.
 
Men g'arbda S40 / V40-ning xaridorlari bilan bir nechta parallellarni jalb qilmoqchiman, ammo mashina bir yildan kamroq sotilgan va hali hech qanday ma'lumot yo'q. Ha, va Volvo kompaniyaning 3V4 chorakka qaraganda kompaniya daromadlariga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkinligiga ishonadi. Va bu raqamlar faqat kelgusi yilning boshigacha paydo bo'ladi.
 
Biz sinovchi tashkilotchilariga hurmat ko'rsatishimiz kerak, hamma narsa mukammal, aniq va hech qanday astarsiz ketdi.
 
Yaxshi va tushunarli va tushunarli afsonalar, mukammal tashkilot. Volvo xodimlarining parchasi, shuningdek, jurnalistlarning barcha savollariga, hatto eng zerikarli bo'lgan barcha savollarga javob beradigan Volvo xodimlarining parchasini qayd etmaydi. S40 / V40-ni C850 bilan taqqoslash kerak emasligini ta'kidlashdan charchashmadi - ha, rasmiy ravishda bu sinf avtomobillari, ammo ular to'liq turli xil toifalarga mo'ljallangan. Yana bir bor Volvo S40 va Mitsubishi Carisma o'rtasidagi farqni tushuntirishga harakat qilishdi. Ular tabassum bilan ular kompaniyalar kelajakdagi modellar haqida savollarga javob bera olmaydi, chunki Volvo siyosati ularning rejalari va niyatlarini oshkor qilmaslikdir.
 
Siyosat tushunarli, nega oldindan kelishuvni raqobatchilarga e'lon qilish uchun. Ammo ba'zida bu bema'nilik nuqtai nazariga yetdi. Volvo avtomobillarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan 1,8 litrlik in'ektsiya bilan 1,8 litr in'ektsiya qilishning istiqbollari to'g'risida barcha biron bir urinishlar faqat quyidagi qarorlar qabul qilindi, agar texnik parametrlar nuqtai nazaridan ushbu dvigatel s40 ga to'g'ri keladi / V40.
 
Va shu paytda Volvoning rasmiy vakili Ulf Torne, Stokgolmda jurnalistlar Yaponiya kompaniyasi bilan muzokaralar olib borilgan. Bizning ma'lumotlarga ko'ra, shu paytgacha Mitsubishi tomonidan tasdiqlangan GDI dvigatel xaridlari shartnomasi allaqachon tuzilgan.
 
Kompaniyaning siyosati - bu Bruktsiya hisoblanadi, shunda Volvoetning keyingi rejalarida joylashgan C70 Parijdagi C70 kmaliyotini, Jenevadagi C70 bo'linmasini va Jenevada V7GUGdagi barcha-V70-dagi barcha-verfavor stantsiyasini joylashtirishi kerak. Hozirgacha biz kelgusi yil kutamiz.
 
Matn: Mixail Vasilev
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 8/1996]