Test Drive Volkswagen Sharan 2010 minivenini beri
5 mini WaNov solishtirish. undoshlarga bo'ylab etti
Ular Rossiyada demografik vaziyatni yaxshilash uchun boshlagan deb. Balki shunday. Kamida, ko'chada mini-do'konlar bergin, katta bo'ldi, va u negadir biriga chambarchas bog'liq.
43 yoshli Oleg Kalaushin, bir jurnalist, 24 yil haydovchilik uzunligi, Renault Logan haqida disklar.
Ishtirokchilar sinov
799 000 r dan Opel Zafira Tourer.
985 000 r dan Mazda5.
Chevrolet 719 000 r dan Orlando.
755 000 r dan Citroen C4 Picasso.
845 000 r dan Volkswagen Sharan.
Solishtirish 5 mini wan
yo'llar deyarli barcha turdagi bor, chunki agar shunday bo'lsa, nima uchun bu avtomobil idish emas yig'ing eng ajoyib vakillari va, siz, juda muhim, shuningdek, faqat chiroyli, lekin bilmassizlar sifatida, Karelia, an'anaviy kilometr borish emas singan sinf bilan boshlangan va mukammal avtomagistrali bilan tugaydigan, Rossiyada topish mumkin kichik maydon. Bu siz bir oila mashina, uzoq butun oilasini kesib uchun o'tkir bo'ladi, agar yo'q mini kamayish barcha keyin qaysi bir yoki boshqa, uchun mos nima taqdir mumkin bor.
da'vogarlar ro'yxati (beqiyos ko'proq sedanlarining yoki yo'ltanlamasi) juda katta bo'lmasa-da, bu safar, ammo etarli tanlash. nisbiy mashhurlik va avtomobillar yangilik hisobga olib, bu kilometr quyidagi mashinalari olishga qaror qilindi: VW Touran u allaqachon klassik, chunki; Citroen C4 Picasso u hamma kabi emas, chunki; kamida mini-Ven Mazda 5 o'xshash; Ifodali Chevrolet Orlando va, albatta, bir yangilik Opel Zafira Tourer, tom ma'noda yangiliklar bilan to'ldirilgan. Natijada, besh mini-do'konlardan bir ustun Sortavala shahrida yo'nalishi bo'yicha ilgari surilgan edi sokin kuz kunlaridan biri sifatida.
Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Art direktori, 30 yoshda, Haydash tajribasi: 12 yil, Shaxsiy avtomobil Ford S-Maks
Ushbu taqqoslash qiziqishni kutayotgan edi: mening Diminist, men mini-ugini yaxshi ko'raman. Ayniqsa, agar universal fazilatlarga qo'shimcha ravishda kichik avtobus haydashni quvontiradi. Mazda 5 faqat shu paytdan. G'ildirakning orqasida keng, ammo qo'nish minivan past emas. O'rtacha qattiq suspenziya bo'lgan o'tkir va ma'lumotli rulli sizga navbatni to'ldirishga imkon beradi. Mazda dinamik xususiyatlariga ko'ra, men uning nomidan va kvintetimizdan bo'lgan 5-rasmni oqladim. Ammo gazning sezgir pedali tufayli deyarli ACP-dan ko'proq distillash kerak bo'lsa-da, deyarli sezilmaydi.
Mazda 5-ning kalitlarini bergan mashina sotuvchi xodimi, biz Kareliya tomon ketayotganimizni bilib, men u erda haydab ketmadim. Va beshta dog'lar yo'q! Yaxshiyamki, men menejer ham noto'g'ri edi. Kichik er osti piksi va uzun bo'yli yubka bilan uzoq vaqt oldin, Mazda 5, Mazda 5, muammosiz erni engib o'tish. Ha, va zaxira izlar: O'rinlarning uchinchi qatorida bo'lishiga qaramay, dizaynerlar magistral maydoncha ostida dokni yashirishga muvaffaq bo'lishdi, bu kichkina narsalarga qadar. Cheklangan o'rindiqlar yumshoq, kam ta'minlangan holda yumshoq bo'lib tuyuldi. O'rta satrda noqulay holda o'stirishning markaziy qismida ikki baravar ko'proq. Ammo bu Mazdadagi eng qiziqarli eshik eshiklari. Elektr drayveriga qo'shimcha ravishda ular, shuningdek, ushbu turdagi eshiklar uchun kam uchraydigan shishani tushirish va shishadan tushirish qobiliyati.
Haydash
Dvigatel quvvati dinamik sayohat uchun etarli. Boshqarish va ishlov berish. Juda samarali tormozlar.
Salon
Keng, lekin biroz eskirgan. Transformatsiya asl, ammo qiyin emas.
Qulaylik
Shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik
6 havo yostig'i, barqarorlashtirish tizimi, abs.
Narx
Raqobatchilar narxi bilan taqqoslash.
Ba'zida tasniflash mashinaning hayotini buzadi! Sudya: NATO a terminologiyasida mozda, agar siz bu haqda bilmasangiz, unda hech kim bu mashinaning boshiga bir qatorda ortda qolganingizda, bir qatorda bu mashinaning boshiga kirmaydi Sizning elkangiz hayotning kamida uchdan bir qismini va Etti-da yetti. Tashqi tomondan, Mazda 5 butun oila uchun adolat bo'lish uchun juda tez va juda tez. Aksincha, bu oilaviy mini-venisidan ko'ra dinamik stantsiya vagondir. Va shunga qaramay. Qanday bo'lmasin, siz mashinaning kabinasida o'zingizni topsangiz, bunga shubha qilishni to'xtatasiz. Aytgancha, yugurishning qolgan qismidan farqli o'laroq, faqat ikkinchi qatordan foydalanish shishib ketmaydi, ammo sirli eshiklar orqali amalga oshiriladi. Ular elektr energiyasidan quvvatlanadilar va masofadan asosiy tashqi tomondan ochilishi mumkin. Sinov paytida paydo bo'lganidek, bu harakat nafaqat uzoq fermer xo'jaligining rezidenti emas, balki yovvoyi zavqlanishga olib kelishi mumkin. Swingdan oldin yotoq eshiklarining afzalliklari va shubhasiz emas. Birinchidan, bu keng ochilish, ikkinchidan, qo'nish ehtimoli - yo'lovchilarni keskin sharoitlarda ajratish.
Ko'tarilish oson, lekin unchalik emas
Ammo bu nafaqat salon Mazda 5. Sakda 5. Shunday qilib,, masalan, ikkinchi qator uch va ikki tomonlama bo'lishi mumkin. Hech qanday ehtiyoj yo'q, ayting, o'rta o'rindiq, biz to'g'ri o'rindiqni o'rganamiz va uni joyiga qaytaramiz. O'rindiqlar orasidagi keng vesh cho'qqini olishni xohlaysizmi? Savol emas: Biz chap o'rinni oldinga olib boramiz va uning ostidan, ular hamma narsa uchun bir nechta turdagi o'yinchini tortib olishadi. Va uchinchi qatorga o'tishni tark etish mumkin. Aytgancha, orqa o'rindiqlar ikkinchi qatordan ham, magistraldan ham chiqmaydi. Bu shunchaki o'tirib, boshqa mashinalarda juda qulay emas. Oyoqlar uchun bo'sh joyni bo'shatish uchun, ammo bir oz, lekin ikkinchi qatorning yo'lovchilarini harakatga keltiradi. Magistralga kelsak, unda ettita yotgan versiyasi deyarli yo'q.
O'rtacha o'rindiq bu shaklda paydo bo'lishi mumkin
Turli xil chiplar va losonlar ko'pligiga qaramay, yaponiyalik salon juda eski ko'rinadi. Ichki Ichki dizayndagi yaponlar nostalji natriyga yo'l qo'ymadi. Multimedia kompleksini saqlamaydi. Biroq, keyinchalik u eskirganidek, oddiy uskuna emas va asl elementlarga taalluqli emas va shuning uchun bunga e'tibor bermaydi.
Beshta va kalibrlash juda yaxshi ko'rinishga ega bo'lgan mashina Qanday bo'lmasin, u yo'lda nimani namoyon qilishi mumkinligini maqtashga loyiqdir. Va hatto avtomatik quti, haydovchining undan xohlagan narsani amalga oshirish uchun mashinaga xalaqit bermadi. Tarmoqqa asoslangan bo'lib chiqdi. Ba'zida juda aniq, chunki reaktsiya hatto rulning bir zumda bir zumda edi. Avtomobil, graderda o'tkazildi. U kutgan narsalarga zid, u haydovchining ruhini taqillatmadi. Magistralda ham yaxshi edi. Shikoyat qilishning yagona narsasi, bu shovqinni etarli emas. Siz hali ham silliq magistralga ko'tarilishingiz mumkin, ammo yubkaga borish kerak va siz sayohatchining sayohati bilan samimiy suhbatni unutishingiz mumkin. Baland ohangda bu erda samimiy suhbat! Biroq, ovozli izolyatsiya ushbu brendning deyarli barcha avtomobillariga xosdir.
Chevrolet Orlando.
Andrey Mashnin, Bosh muharrir o'rinbosari, 49 yosh, 13 yosh, shaxsiy avtomobil, shaxsiy avtomashinali Mitsubishi Galanti
Ilgari men bu mashinaga ayniqsa e'tibor bermadim. Uning suratida u ba'zi bir yashirin, mansabdor shaxsga mikroavtobus kabi tuyuldi. Ammo endi ko'z bilan ko'z bilan uchrashuv bo'lib o'tdi va taassurot o'zgardi. Dilerni qaytarib olgandan so'ng, butunlay ortdatni bir marta aylanib chiqib, magistralni kashf qildi va oilaviy hayot uchun ideal oila va uning fe'l-atvorining xilma-xilligida edi. Katta kompaniya bo'lmaganlar shaharga borishadi, yoshi katta, ko'taradiganlar, bolalar va qarindoshlar bundan mustasno, uzoq safarlarda katta yuklar bundan mustasno. Soxta Dajadlar ham, ochiq havoda ham emas, balki baliqchi ovchilari xafa bo'lishmaydi. Menga haydovchi o'rindig'ini tashkil qilish yoqdi, hamma narsa aniq va qulay, ajablanarli emas. O'rnatilgan navigator quyoshda tanlanganligi achinarli, shuning uchun ekranda hech narsa ko'rinmaydi. Yorqin xususiyatlardan men motorning intensiv tezlashishi bilan kuchli shovqinni ta'kidlayman. Ikki guruh trekni bosib o'tish paytida, bu, albatta, safarbar qiladi, ammo tovush hali ham geverikka o'xshaydi. Ammo salonda soatiga 110 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, tinch va inoyat. Satibilga etish, shaxsan siz tezda shikoyat qilmayman. To'xtatib, haddan tashqari normal, haddan tashqari. Yaxshi ko'rib chiqish, etarli darajada rasmiylashtirish, keng saodat, transformatsiya ajoyib mashina.
Avtomobilning balandligi yuvishda ko'p narsani siqib chiqarishga imkon beradi
Haydash
Juda kuchli dvigatelga qaramay, ma'ruzachi Mediokre. Ba'zan tasit vits qutisi.
Salon
Keng va juda qulay. Transformatsiya kichik, ammo o'yladi.
Qulaylik
Juda qulay mashina. Kamchiliklari, dvigatel bo'linmasining ovozli izolyatsiyasi kiradi.
Xavfsizlik
4 yoki yostiq va abs tagida.
Narx
Mavjud.
Agar siz katta xochni radiator panjarasi bilan olib tashlasangiz ham, bu mashina qayerdan kelib chiqadi. Va uning uzoq vaqtdan beri abusentning har bir elementi bilan tom ma'noda aniqlangan. Kam yulduz va ichki makon yo'q. Bu erda qasddan katta katta. Bu zudlik bilan ko'riladi: bunday mashinalar ishlab chiqaradigan mamlakatdan bunday avtomobillar ishlab chiqaradigan va bo'lolmaydigan mamlakatdan manbalar etishmasligi. Umumiy stilistik va materiallarga mos keladi.
Haydovchi o'rindig'i juda qulaydir, ammo ichki qismi juda aniq bir narsa kabi ko'rinadi va boshqalari umuman taqdim etiladi. Masalan, asbob qalqoni Scuba sho'ng'inlari uchun niqobga juda o'xshash. Yoki masalan, markaziy konsolni oling. Yuqori qism ta'sirchan faol ekranni egallaydi. Ovozli kompleks funktsiyalarni namoyish etishdan tashqari, shuningdek, navigatsiya tizimi ma'lumotlarini namoyish etadi. Aytgancha, ishlab chiqaruvchi Navitelga navigatsiya dasturi sifatida imtiyoz beradi. Ikkinchisi juda oqilona, \u200b\u200bchunki sayohatga yaxshiroq moslama emas; Qanday bo'lmasin, jangariylarning yo'llari o'tib ketgan, Navitel yaxshi biladi. Ovozni boshqarish organlari iqlimni boshqarish organlari va hatto pastroq ko'rinadi. Hammasi odatdagidek ko'rinadi, ammo asosiy funktsiyalarga qo'shimcha ko'rinishga ega bo'lib, boshqa funktsiyalar ovozli kompleksni boshqarish moslamasi: u ham yashirin qo'lqopdir quti. Uni tashlashdan keyin siz qo'lqop qutisi o'lchamidagi boshqa mashinalardagi o'lchamdagi katakchani topasiz. Xuddi shu qo'lqop solingan bo'linmada audio qurilmalarni ulash uchun yotadi va dumlari.
Audio boshqaruv birligi orqada kesh
Mini Venan bo'lib, Orlando 7 kishilik versiyada, ammo boshqa har qanday mini-vena kabi taklif etiladi, bunday o'lchovlar, u o'rindiqlarning to'liq uchdan bir qismini taklif qila olmaydi. U erga moslashish uchun ikkalasi ham oson emas, balki ikkitadan xabarda emas. Shunga qaramay, agar siz katta kompaniyani yaqindan tark etishingiz kerak bo'lsa, u mumkin bo'ladi. Ayniqsa, salonni besh kishidan besh kishidan uch baravarga aylanishi ajablanarli darajada. Qo'shimcha harakatlar kerak emas: ikkinchi qatorning orqa tomonining yuqori uchidagi tugmachani bosing, endi nafaqat o'rindiq oldinga siljidi, balki orqa tomondan ham oldinga siljidi. Oson sayin, joy mashinaning filini keng mikroavtobusga aylantirib, oldinga tushadi. Bu shunchaki umid emas: bu barcha o'zgarish va tugaydi. Arqshovlar paydo bo'lishi yoki qiziqarli narsa shaklida baliq yo'q. Ha, va magistralning qavatida juda baland bo'ladi. Ammo lekin, lekin shu sababli, bunday mashinada tunash uchun tunni tasalli topishlari, uzunlikning foydasi va katta stakan, masalan, buzilmaydi.
Asbob qalqoni, ammo ishlamay qolish juda qulay emas
Ushbu mashinada, yomon emas, 1,8 litrli dvigatel. Qanday bo'lmasin, u kuch va momentdan mahrum bo'lmaydi. Ammo avtomatik quti bu mashinada aniq emas. Agar uning ishi bilan xotirjam rejimda haydashda, turish juda mumkin bo'lsa, unda umidsizlik keladi. O'tkazma kalitlari istamay. Dvigatel inqiloblarning cho'qqisiga chiqa boshlaydi, ammo shovqindan tashqari hech narsa bermaydi. Bu ushbu holatda va qo'lda rejimda qizib ketmaydi. Tutqichni, albatta, bu mumkin, ammo siz mashina qurol bilan mashina olsangiz, siz asosan unga va bu erda bo'lasiz, agar siz dinamika haqida o'ylasangiz, uni olish yaxshidir dastagidagi mashina.
Transformatsiya variantlari unchalik ko'p emas, ammo bu juda sodda va qulay
Ammo boshqaruv, afsuski, tanlab bo'lmaydi. Va men xohlaganimdek, oh men rulni biroz qiyinroq qilishini xohlaganimdek. E'tibor bermaslik: chap qo'lini to'qqizta, bo'shashib, yaqinlashib kelayotgan mashinaning oldiga bordi. Bu, ayniqsa, balandlikning ozgina og'ishi etarli darajada seziladi, shunda mashina bir soniyada bir necha metrga o'tadi.
Ammo u tezda Orlando minishi mumkin va hatto yomon yo'llarda to'xtatib turishning energiya intensivligi etarli. Qanday bo'lmasin, grader muammolarga duch kelmadi.
Volkswagen Turan.
Igor Kuznetsov, fotosurat muharriri, 50 yosh, Haydovchining tajribasi: 30 yosh, shaxsiy avtomashinali Skoda
Volkswagenov qabilasining jasadidan saltan va bu ko'p narsa aytgan. Modelning kvintsiyasi mashhur shokolad shiori bilan ifodalanishi mumkin: kvadratik. Amaliyot. Ichak. Shu bilan birga, "Ven" Vi Vi Ven musluk estetikasi emas. Bundan tashqari, menimcha, Turanning konservativ sinovi nafaqat yoqimli, balki zamonaviy ko'rinishga ega bo'ladi. KAK va boshqa har qanday mashina, havaskorlik bo'yicha sayan. Masalan, menga yoqadi. Va kompleksda. Chunki bu nafaqat tashqi ko'rinishga, balki ichki to'ldirish kabi. Va oldinga yugurish, haydash odatlari ham. Turan salon namunasi dizaynga jiddiy yondashuv. Ularning yo'lovchi tashish uchun ham, tovarlarni tashish uchun har qanday holatda ham foydalanish uchun qulaydir. Bu ajablanarli emas, chunki Turonan salonining o'zgarishi transformatorga hasad qilishi mumkin. Tirik joyni o'ylab ko'ring va his eting. Lakonion boshqaruv organlarining ergonomikasi tegishli darajada tugatish materiallari. Avtoulovni haydash, hatto 1,2 litrli motor bilan ham g'ijirlab. Mikroskopik benzinli dvigatelni kamaytirish bilan rag'batlantiriladi. Natijada, g'ildirak orqasida o'tirish, siz avtomatik hamjamiyatning tengdosh a'zosisiz. Shassis ham shon-sharafda ishladi. Turan rulosi aniq va tushunarli. To'xtatib turish elastikasi. Zanjir tormozlari. Hech narsa qilmaslik uchun. Bu faqat tishlash narxi. Biroq, bu shubhasiz Volkswagskiy sifatini to'lash uchun arziydi.
Haydash
Dvigatel qo'ng'iroq qilmaslikka qodir, ammo mashinaning dinamikasi bunga duch kelmaydi. Har qanday qoplamada muqarrar.
Salon
Juda sodda bo'lsa ham, keng va qulay. O'rindiqlarning olinadigan ikkinchi qatorini sezilarli darajada oshiradi.
Qulaylik
Buning shikoyatlari yo'q.
Xavfsizlik
6 yostiqning tagida ABS, ESP.
Narx
Asosiy konfiguratsiyada juda qimmat emas, ammo maksimal tezlikda
Klassik, ular har doim narxda. Yaxshi, juda oqilona bayonot va u Turtanga mos kelmasligi mumkin. Unga tashqi tomondan qarab, sizdan oldin mini-venik ekanligingizga hech qanday shubha qilmaysiz. Kichkina kaput, baland tom, deyarli vertikal orqa tokchalar bularning barchasi sinfdagi qiyinchiliklardir. Biroq, bu VW arxaik ko'rinishini anglatmaydi. Aksincha, bu vaqt va bugungi kunda zamonaviy dizaynerlarning ongini egallab olgan zamonaviy tendentsiyalar, go'yo klassik kostyumga muvaffaqiyatli tanlangandek ko'rinadi. Tushaklarning taassurotlari: noaniqlik kunida, lekin ular qorong'i va tunda ajoyib ko'rinishi bilan!
Iqlim nazorati bo'limi juda oddiy va shuning uchun yaxshi tushunilgan
Klassik ravishda mashina va ichkariga o'xshamaydi. Siz hatto klassik ham aytishingiz mumkin. Biroq, bu erda, siz aytgandek, siz tekshiriladi yoki minib yuradi. Va hamma narsa oddiy va tushunarli bo'lsa, hamma narsaga qaraganda, xotirjam va xavfsizroq bo'lgan joyda. VWda hech narsaga odatlanib qolish shart emas. Dizaynerlarning zavqlari minimaldir, ammo ergonomonika faqat g'ildirakda ekanligingizni tushunish kerak bo'lgan eng kichik tafsilotlarga qaratilgan. Hatto uzoq va yoqimli sayohat bilan gaz pedali bor, chunki u ochiq. Va qaysi biri kengligi kengligida sozlanishi va bo'ylama yo'nalishda sozlanishi! Umuman olganda, bunday atmosferaga borish uchun uzoq yo'lda. Kerakli muhandis va yo'lovchilar parvarish qilishdi. Birinchidan, ikkinchi qatorning har biri to'liq uch o'rindiqga ega, ikkinchidan, ulardan birortasi orqa bo'yoqning belgini sozlash va bo'ylama yo'nalishda harakatlanishi mumkin. Uchinchidan, agar kerak bo'lsa, ikkinchi qatorni osonlikcha demontaj qilish mumkin. Va istalgan ketma-ketlikda o'rindiqni olib tashlang. Afsuski, sinovga o'tgan mashina, o'rindiqlarning uchinchi qatorini, yo'lovchilar qanday his qilayotganlarini e'lon qilish uchun aniqlik bilan biz qila olmaymiz. Ammo magistralning hajmi bu erda bo'lgan ovoz raqiblar bilan bir xil ekanligi sababli, uni to'la joylar haqida orzu qilish mumkin, deb taxmin qilish mumkin. Biroq, bizda, bu orzular va egasiga pushaymon bo'lib tuyuladi va tugaydi.
Ushbu o'rindiqlarning har biri alohida chiqarib olish mumkin.
Va katta va katta, hatto bir vaqtning o'zida dvigatel bilan 1,2 litrdan ortiq mashina bilan avtomobilni olib qo'ymaganligi haqida afsuslanish shart emas. Bu bola juda og'ir mashinani yaxshi engib, bir vaqtning o'zida juda yomon emas. Qanday bo'lmasin, va ba'zan butun ustunning sur'atlaridan kelib chiqadi, Sowan benolin raqiblaridan ko'ra kamroq chorak yonilg'i iste'mol qildi. Chiroyli yoqimli taassurotlar to'xtatib turishdan saqlanib qoldi: hatto mashinada sindirilgan graderda ham juda qulay edi. Bu yaxshi asfaltga borishga arziydi, chunki sayohatlar parvoz fazasiga o'tdi. Ta'riflangan sharhlar bunga munosib va \u200b\u200bboshqaruv. Ayniqsa, uning fazilatlari ilonlarda namoyon bo'ldi. Rul g'ildiragiga bo'lgan harakati optimal va tishli nisbati kabi maqbuldir. Eng yaxshi aylanishlarda ham rulda rulda ushlanmagan. Tormoz buzildi. Shunga qaramay, to'xtash sensorlari etishmasligidan bir qoshiq topilgan. Hatto tuman, hatto ular ichiga kirmaydigan bo'lsa, aylanishni yoritadigan bo'lsak, uni aylantirishni yoritib turing va hech qanday to'xtash sensori yo'q. Bunday mashinalarda, bizning fikrimizcha, u haydovchilarning o'lchamlari va kontingenti tomonidan berilgan ustki bo'lishi kerak.
Citroen C4 Pikasso.
Aleksey Smirnov, dizayner, 40 yosh, haydovchining tajribasi 10 yosh, shaxsiy avtomobillar - Volvo 940, Renault Logan
Avvaliga ushbu mashinaning bachadonida aylanib, baliqlarimni his qildim. Zororankada oddiy arziydigan emas va akvariumda qandaydir jag'ni sevish. Va bu Pikassoning lyuk yo'qligiga qaramay. Fleyziya erishi, old tomonlarida sirpanish maydonini ko'paytiradigan quyoshning ekranli vizorlari, oldingi yorliqlar, tana elementlarining katta shakllari, tananing ingichka havo liniyalari, bularning barchasi havo va qulaylik his qildi. Juda do'stona hukumatlar bilan kelganda, men o'zimni chuqur suvli botopa tadqiqotchisi bo'lish uchun mantiqiy deb qaror qildim.
Bunday boshqaruv birligi va old yo'lovchi bor
Siz har xil trivia qo'yishingiz mumkin bo'lgan joylar, hatto men hayvosli narsalarni osongina unutish. Tarmoqli rulning sobit uyasida joylashgan barcha boshqarish tugmachalari bo'lmasligi kerak, ayniqsa, navbatda. Yorqin, yaxshi o'qiydigan displey juda mazmunli, haqiqat biroz shudger. Yuqori tezlikdagi manevralar bilan balandlik markazi tufayli rulonlar paydo bo'lishini kutdim, ammo mashinada barqaror, to'xtatib turish o'rtacha darajada qattiqqo'l. Avvaliga o'ychan robot asabiylashdi, ammo transferni majburiy qisqartirishning itoatkor bargiga duch kelganida, mashinada ancha oshkor bo'ldi. Umuman olganda, yoqimli qurilma. Faqat ba'zi narsalarga ko'nikish va ularning foydasini oshirish kerak.
Va bu mashinada topilishi mumkin bo'lgan barcha qutilar emas.
Haydash
Dvigatel yomon emas, lekin barcha barcha buzg'unchilar avtomatik rejimda robot qutisining ishlashini buzadi.
Salon
Haddan tashqari yuklangan ingl. Biroq, bu uning qulay va kengligidan xalaqit bermaydi.
Qulaylik
Agar u to'xtatib turilmasa, mashina juda qulay bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik
7 yostiq ma'lumotlar bazasida ABS, ESP.
Narx
Yaxshi jihozlangan mashina uchun o'rtacha narx.
Bu, albatta, bu grand Pikasso masofasida bo'lar edi, ammo bepul mashinaning boshlanishida ishning xohishi men bilan bog'liq bo'lgan dilerlik markazida qatnashmadi nima bo'lishidan mamnun bo'ling. Natijada, ustundagi joy 7-, ammo 5 kishilik mashinada. Biroq, nima tanqid qilmadi, chunki tananing orqa tomonining boshqa shakli va o'rindiqlarning uchinchi qatorining yo'qligi, o'nta chiziqning uch tomoni, printsipial jihatdan farq qilmaydi.
Bunday selektorni tanlashda RCP ishini tanlash uchun tezda ishlamaydi
Tashqi ko'rinishga borganimdan keyin, aytaylik: buni qilganlar va uni yoqtirmaydiganlar ham teng ravishda bo'lingan. Ichki makonga sabab bo'lgan dizayn va funktsiya haqida hech qanday tortishuvlar yo'q. Tokzallarning ko'pligi, displeylar, tarqalib ketgan ishlovlar, idishni butunlay o'lik va intizitalizatsiya qilish mumkin. Xuddi shu narsa, birinchi marta kim kabinada bo'lishga aylanadi, shunchaki o'chadi. Va agar siz faqat oldingi panel bilan jihozlangan barcha kataklarni ochsangiz, unda siz tutqichni olishingiz va yozib qo'yishingiz kerak bo'ladi, aks holda unutasiz. Ilgari, hech bo'lmaganda ikkinchi o'rindiqlar ko'proq yoki kamroq intuitivdir. Men tegishli lentaga urdim, so'ngra o'rindiqda o'rindiqlar tepada va tepaning tepasida joylashgan. Bu erda uch o'rinli barcha o'rindiqlar alohida va barchani birgalikda rivojlantirishi mumkin. To'liq katlangan joylarga ega magistralning qavatlari silliq va juda past bo'ladi. Beshinchi eshik stakan kashfiyotlar bilan jihozlangan, bu esa mayda narsalarni maydalangan sharoitlarda yuklash jarayonini soddalashtiradi.
Arzimasining orqa tomonidagi stol va chiroyli
Citroen dan, tan, biz eng qulay haydash uchun kutib, yo'lda birinchi metr bizning taxminlar rost kelmadi. Birinchidan, bu aravani direksiyonuna o'tirdim Kim barcha juda robot qutisiga ish bilagiga kuchaytirdilar. U odatdagidek Otomataların bilan solishtirganda, bir kommutatsiya algoritm edi juda noan'anaviy edi. derlar, Alloh unga va robot ishi algoritm bilan bo'ladi, deb balandlikda emas edi. Deyarli barcha kalitlari, siz tushunish kabi, farovonlik qo'shish bermadi kuchli tugunlari, bilan birga edi. Siz bir surish kerak, ammo u, avtomobil to'plami ochilgan emas va faqat keyin, tafakkur ega bo'lsa, deb, va quyida qadam ketadi: Plus, robot har doim to'g'ri serpantinlerinden ayniqsa sezilarli bo'ldi uzatishni, oldi bermadi dvigateli otashin, tepalikning ichiga tortib boshlanadi. Umuman olganda, bir muncha vaqt o'tgach, har bir qo'lda rejimida faqat bu mashina minib qaror qildi va bir mo''jiza yuz berdi: avtomobil o'rnini tuyulardi va mukammal toqqa yaxshi ishlaydi, va tortadi, va dinamikasi juda farq qiladi. Asosiy narsa chap yoki o'ng gijgijlash gulbargdan uchun ham torting. Va sharh nima! Katta shisha, Karelia sayohat paytida to'liq nimaga kerak, tomda aylanadi. Agar qarang va Citroen orqada bir nafas ochadi birining yarmi bo'lmaydi paketlar odatdagi bilan. Bu ikki qo'shimcha old javonlar ko'nikishim faqat zarur. ular bo'lsa, ular to'g'ri yo'l muhitni baholash uchun tom ma'noda serpantin qarash kerak. afsonaviy ishlab chiqarish bilan bir mashina bo'lib, Citroen asfaltga hech ajablanib avtomobil juda qulay bo'ldi taqdim etdi. narsa favqulodda boshladi Lekin u greyder uchun harakat arziydi, bo'ldi. zarba zarba tom ma'noda tanani shakeped, va u sinov haqida emas edi. qusurlardan uchun etarlicha munosabat faqat juda qattiq amortisör buloqlar ruxsat bermadi. Natijada, mashina ishlash uchun emas, balki maqsadida, harakatining tezligi kamayadi bo'lishi kerak edi. Biroq, u erda yo'l, va prokat greyder o'tgan Qaytish safarda edi, va C4 Picasso bog'liq emas edi Citroen dan ustun harakati tezligi hamma bilan teng primer birga uchib.
Opel Zafira Tourer.
8 yoshda 34 yoshda Maksim Fedorov, jurnalist, haydovchi tajribasi, shaxsiy avtomobil Ford Lucifer
Qirol mulozimlarni va avtomobil motorini qiladi. Ikki litr turbodeleli og'irlikdagi deyarli burging momistralari bo'lgan sham bilan urish, oilaviy mini-venani haqiqiy raketaga aylantiradi! Ammo, dinamikadan farqli o'laroq, bunday versiya narxi iltimos emas: standart konfiguratsiyada 1,135 ming rublga tushadi. Qo'shimcha variantlar uchun bir qator variantlar tufayli sinov mashinasi yanada qimmatroq edi, shunga qaramay, bu erda ko'p odamlar aniq keraksiz. Masalan, Leningrad viloyati va Karelia yo'llari yoki yo'llarni belgilash tizimining kamroq o'lchamlari va zaif bilimlari. Ammo radar kruiz nazorati foydali edi: magistral bo'ylab yurish juda qulay. Raqobatchilar fonida salon zofiri eng zamonaviy va zamonaviy ko'rinishga ega, ammo shu bilan birga bu eng qulay emas. Kalibrlash uchun Flex7 o'zgartirish tizimi juda cheklangan edi. O'rta qatorning o'rindiqlarini bog'lash uchun, garchi Kengash Orlando nisbatida bunday muammolar bo'lmasa ham, kuch va eritish qobiliyatiga ega bo'lishingiz kerak. Zofirda uchinchi qator: yostiq stullari shunchalik past bo'ladi, bu erda o'tirgan bola ham noqulay. Dizaynerlarning boshqa noto'g'ri hisob-kitoblari orasida, markaziy pirib, shamol cho'tkalarini olmagan holda markaziy konsol va shamolli zonalar bilan to'ldirilgan. Shunga qaramay, kamchiliklarga qaramay, zokiradan sinovdan o'tgan mini-terilar orasida menga ko'proq yoqdi.
Haydash
Avtomobil yaxshi muvozanatli. Ajoyib tartib, haddan tashqari sekinlashadi va dizel va umuman sukut saqlaydi.
Salon
Nafaqat vizual, balki transformatsiya nuqtai nazaridan ham qiziqish.
Qulaylik
Har qanday qoplamali yo'llarda konfinka. Yaxshi va shovqin izolyatsiyasi.
Xavfsizlik
4 yostiqning asosiy konfiguratsiyasida, ABS, ESP.
Narx
Bu juda tushunarli va oqilona.
Siz qanday qilib o'zingizni bilmaymiz va ushbu avtomobilning dizayni faqat yuqori tezlikda poyezd bilan bog'lanadi. Qabul qilaman, zokiradagi lokomotivdan bir narsa bor. Qancha karnaylari uning suratini Bomatanga bosh optikasi bilan birlashtirdi! Yoki tomga o'tayotgan ulkan shamolni oling. Ha, va uning oldida zafira milya, oddiy qora metall holatda paydo bo'lgan rang, u haqiqatan ham ketadi. Bu mashinani va orqada turganga o'xshaydi, ayniqsa oddiy orqa chiroqlar o'rniga, bizning versiyamizda. Gap shundaki, biz sinab ko'rishimiz mumkinki, biz maksimal konfiguratsiyada, ya'ni ulkan shisha tom bilan to'ldirilishi va faol kruiz nazorati ostida tugashi bilan barcha jozibalar bilan bordik. Va faol bo'lmagan displey bilan. Oxiri juda noqulay, ayniqsa, navigatsiya avtomobilda ko'rsatilganligini hisobga olgan holda. Va ogohlantirilganidek, Navitel bilan boshqariladi, faol ekran bilan osonroq. Aslida, markaziy paneldagi tugmachalar va tugmachalar, soqol ham kifoya qiladi, ammo Citroendagi kabi, bu ahmoqona, bu bu erda emas. Hamma narsa ko'proq yoki kamroq sezgir va ko'pchilik bilan harakatda, ya'ni yo'ldan chalg'itmasdan tushunish mumkin. Ammo salonning o'zgarishi tizimi fikrli yondashuvni talab qiladi. Orlando Nostlatformdan farqli o'laroq, hamma narsa oddiy, faqat ikki, bu erda ong juda ko'p bo'ladi. Nima deyishni nima deyish kerak, agar front armest uchta darajasiga ega bo'lsa va haydovchi uchun qulay bo'lgan har qanday shaklga aylantirilsa. Umuman olganda, zokira 7 kishilik va 1 karavot bo'lishi mumkin. Ya'ni, agar kerak bo'lsa, siz katlanmış va old o'rindiqni yig'ishingiz mumkin, shu bilan uzoqlarni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi. Ikkinchi qatorning qiziqarli o'zgarishi. Bu uch va ikki baravar ko'p bo'lishi mumkin. Bunday holda, o'rtacha ixtiyoriy o'rindiq ikki alohida xiyonatkor qo'llarga aylanadi va yon o'rindiqlar mashinaning o'rtasiga siljiydi. Shu bilan birga, o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda harakatlanishi mumkin, oyoqlar uchun joyni chiqaradi. Ammo uchinchi qator yo'lovchilari bundan mamnun bo'lishlari mumkin emas, garchi Zafira sayyoh yugurishda ishtirok etgan eng katta mashina bo'lgan bo'lsa ham.
Ushbu protruza sezgir bo'lishi mumkin
Bu mashina va qolgan qismdan boshqa farq edi. Dizel yoqilg'isidan yuqori oktanli benzinning o'rniga Opel edi. Ammo, uning dinamikasi va qulayligi nuqtai nazaridan har bir kishi bilan birortasi bilan bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. Ikki litr dizel dvigatelidan shovqin benzinli avtomobillardan ham ko'p emas edi va nafaqat ko'ngli qolishi uchun 130 kuch va 300 nm moment etarli edi. Albatta, ushbu avtomobilning iqtisodiy samaradorligini baholashning iloji yo'q edi. 58-litaflanish tank bilan, bu kursdan ko'ra, xuddi shu orlando. Tahoratsiz ravishda jamiyat bilan Zofirani taqqoslab, biz ushbu mashinalarning mutlaqo boshqacha shoshayotganini belgiladik. Nemis tafsilotlarni aniqroq hal qiladi va u to'xtatib turishni to'xtatib turadi, men uni qattiq deb atayman, hatto o'ldirilgan yo'lda ham u yaxshi saqlanib qoladi. Bundan tashqari, to'xtatib turish konfiguratsiya qilinishi mumkin, shunchaki markaziy konsoldagi tegishli tugmani bosing. Aytgancha, sport turida asboblar paneli darhol qizil rangda bo'yalgan. Faol yordamchilar, shuningdek, ko'r maydondagi narsalar va faol kruiz nazorati to'g'risida ogohlantirish tizimini ta'kidlaydi. Ikkinchisi juda qulay, ayniqsa ustunga borganingizda.
Bunday ulkan qo'llarda ikkinchi qatorning o'rta qismini aylantirishi mumkin
Ko'p bosqichli qo'llar nafaqat qiziq, balki qulay
Bizning hukmimiz
O'tgan davrda bo'lgani kabi, katta sinov ushbu materialda taqdim etilgan har bir avtomobilni to'liq qadrlashimizga imkon berdi. Topilmalar bor edi, shuningdek, umidsizliklar uchun ham franklar bor edi, lekin bizda, avvalgidek, eng ko'p holatlar uchun mashina kerak, agar siz barcha holatlar uchun mashina kerak bo'lsa, ushbu sinfga qarash kerak mashinalar. Bundan tashqari, ular deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar uchun ishlab chiqarish dasturida.
