2011 yildan boshlab Toyota Xilux Bitir-ning Teisha Xilux Bitir-ning sinovi

muvaffaqiyatsizlikka erga

Ish otlaridan olib yurish asta-sekin erkin faoliyat uchun ko'chmanitar avtomobillarga aylantiriladi, Xilux ish va dehqon qoldi


Toyota Xiluxmi? Yaqinda bizni tuzlangan tanlaganiga qaramay, negadir kutilmagan tarzda. Shunga qaramay, bu qaror qabul qilish bunga arziydi: ishchi yuk mashinasi yoki ekstremi bilan bog'liq bo'lgan "Amaldagi Utilitar SUV? Ammarok, Nissan Navrara va hatto Mitsubishi L200 (hozirgi mujassamlanishda), mish-mishlar bilan, shuningdek, Taydanota va kartalar bilan birga, ammo kartalar, ammo

Ammo Xilux ba'zi sabablarga ko'ra ferma yuk mashinasi bo'lib qoldi. Nega turdi? U har doim bir xil edi, joriy versiya joriy asrning birinchi yillaridan beri amalga oshiriladi. Bir o'ylab ko'ring: dunyo bo'ylab faqat Rossiyaning ikkinchi prezidentining familiyasi paydo bo'ldi va bu mashina allaqachon qishloq eriga bostirib kirgan edi. Endi ular tiklangan versiyani olib kelishdi. Nima uchun bu pickup orientatsiya, shuning?

 
Utilitar yuk mashinasi hamma narsada utilitar bo'lishi kerak. Shuning uchun, konsol oddiy iqlim blok va juda qulay magnitolalar hisoblanadi.
   

bir pikap Ko'rinadi asboblari Bunday panel juda mos emas. Bu tarozi ustida nims uchun, ayniqsa, qiziqarli hisoblanadi. Lekin bu deyarli ichki faqat original element hisoblanadi.

Bu yuk mashinasi kabi ko'rinadi va bir yuk mashinasi sifatida amalga: katta, mustahkam va temir, an'anaviy ikki idish, juda pragmatik ichki va O'rinlar nisbatan qulay ikkinchi raqami bilan. Qo'shimcha u haqda va boshqa hamma narsa bir magistral, chunki, bu haqda bir narsa, hech narsa aytish (aniqrog'i, yuk xonasi, qaerda, masalan, 19-dyuymli g'ildirak ikki jamoa yoki uch yoki to'rt velosiped). Biroq, uning sig'imi ular bu mashinada va davolash lozim, chunki, kartoshka yanada tanish qoplarga o'lchash uchun yana ham yaxshiroq.

Agar doimiy ularni bajarish uchun kerak bo'lsa, u yaxshi bo'ladi. Hilux ning harakat katta. Top 3 litrli turbo nisbatan yaxshi tezlashtiradi. shovqin, ammo, go'zal emas, lekin umumiy dinamikasi to'g'ri beradi. qiziqarli nima, umidlariga qarshi o'laroq box Impress aksincha, bundan tashqari, vaqtida o'tadi, va boshqa yo'l bilan, barcha da buzmaydi. Tinch rasm, shunday emasmi? Lekin bu barcha ishlari Agar normal istalmagan yo'lda harakat va, albatta, faqat, u kerak bo'lib emas, o'rnatilgan yuqori tezlikda chegaralarini oshib. 100 km gacha / h Picap ketmaydi, lekin suzish, silliq tanasi hilpiragan. Biroq, organizmda u ahamiyatsiz ma'lum bir miqdorda otib qiymat feed olinishiga sakrab yo'q edi, shuning Ya'ni avval ba'zan hatto ko'rsatuv zaif vestibulyar apparati bilan odamlar. Bu holda, Hilux g'arq quruq yuk phlegmaticness bilan oraliq tashlayman, g'ira-shira zarar.
   

Narx ro'yxatlar bir-line displeyli markaziy konsoli ustidan yuqori qurilish a ko'p funktsiyali monitor deyiladi. Bu variant! Garchi umuman bu tuyg'u bir oz.


Front O'rindiqlarni farovonlik maqbul darajasini ta'minlash. Lekin biz xotirjamlik haqida gaplashayotgan: lateral qo'llab-quvvatlash bilan, lateral qo'llab-quvvatlash bilan birga aniq muammolar bor avtomobil kuchli va yostiq cho'qqisi yuklaydi o'rniga emas, shunchaki bir shaxs og'irlik ko'tarib qilish imkoniyatiga ega emas..
   

restayiling so'ng, Yaponiya Hilux avtomatik besh tezligini qo'ydi. Amalda, o'zi kelgan g'ayritabiiy narsa emas, lekin uning vazifalarini bilan 3-litr turbo dizel bilan bir juft, u butunlay yaxshi.
     

Ammo bu katta yo'lda. Undan karnate va avvalgi to'rtta kartonlar bitum va toshlar aralashmasini, shuningdek, mashinaning xatti-harakatlaridan bir bitum va toshlar aralashmasini yoqishidan juda dahshatli bo'ladi. Yo'q, u umuman, u yomon emas, lekin ba'zi sabablarga ko'ra juda beqaror. Hech narsa ishonchli va cheksiz bahor, hatto yaponlar hali taniqli varaqlar to'plamini bilishmagan, shuning uchun siz o'rta tezlikda jiddiy poterlar juda ko'p, siz deyarli har bir kichik tezlikda bo'lganligi a orqali juda ko'p narsa borligini bilib, a. xarakterli sakrash. Ammo nima uchun old tomondan suspentajlar Sent-Vittning raqsida, ammo urishda emas, balki orqa o'q tematikasining teskarisini aks ettirishga harakat qilmoqdalar? Yapon muhandislarining ishonchlari, dam olish paytida ular tegishli tugunlarning ishini optimallashtirish bilan shug'ullanishadi. Ular chiqmaganliklaridan qo'rqaman. Ba'zi bir sabablarga ko'ra, 90-yillarning boshlanishining namunasi dizayni kamida ikki o'lchovli mantiqiy ishlaganini esda tutadi. Ha, mashina yomonlashdi, ba'zida men tasmada sayr qilishga harakat qildim, lekin g'ildirak urganda, u konvulsiyalarda silkitmadi.

VIBROSOLLUS, odatda, bu pikapning eng katta muammolaridan biri (va boshqalar). Qator 4-silindrli turbodelni boshlaganingizda, ichkarida pedal bilan boshlanib, pedal bilan tugayotgan barcha hayotga keladi. Avtomobil qismlarga ajratilmagan, deyarli xiralashtirmaydi, lekin juda ko'p tebranadi. Va tegganda ko'proq tebranishni boshlaydi. Va, shunda siz kamida 20 km / soat olmasangiz. Biroq, sayohat tezligiga borish, siz yana tasvirlangan muammoni yana ko'rib chiqasiz


Yuk tashish bo'linmasining quvvati engish qiyin: aslida, pikapning imkoniyatlari faqat o'lchamlari va nominal ko'tarish quvvatiga ega. Ammo Kungdan, g'alati, rad etish yaxshidir. Birinchidan, u ketishga, ikkinchidan tahdid qiladi va dahshatli ko'rinishi deyarli nolga tushadi. Uchinchidan, u alohida kalitga ega, bu juda noqulay.
   
Shu Volkswagen Amarok, masalan, ustida asfalt ko'proq haydovchi tomonidan idrok etiladi. Bundan tashqari, bandlik da chayqagancha, lekin asfalt harakat sifati ancha yaxshi bo'ladi. Kamida, u old ishlab chiqarish bir to'liq bo'lmagan opkapovskaya qattiqlik va qo'shimcha ozuqa jadvallari (OG'IR versiyasi) rivojlangan juft ega ekanligini bilib stratosferine uchib, haydovchi deyarli har qanday vaziyatda, uning xatti oldindan mumkin. Toyota uchun, afsuski, siz har holda moslashtirish kerak. Va hali o'zingiz Avstraliyalik fermer tasvirlangan, gaz bosim emas qilish.

Unga ko'ra, bu aravani tushlarning chegarasi hisoblanadi. Birinchidan, u ning deydi, bilib olamiz, bir qiyin qilish yoki qiyinroq emas. Ikkinchidan, u (kamida nazariyasi), shuningdek yaxshi. Agar faoliyatining dastlabki olti oyi davomida Hilux o'ldirish uchun bir maqsad emas, balki, agar ekanligini, u yuz, ikki haqida bir hazil kuni tushadi, keyin neft Yer kuni yakunlanadi, chunki. Har bir narsa uning uchun to'siq emas. kesib o'tgan, bu aravani tom ma'noda bir tank taqiladi. kichik tezliklarda, to'xtatib turish faqat yuta ancha qiyinchilik la'nat hamma narsani holda allaqachon. Va variantlari to'liq to'plami bilan haydash faqat ulash xususiyatlari haqida Xavotir imkonini beradi. Bu yana siz ostida, u xotirjam va dadil emaklay va bokira da, juda ishonchli va itoat mashina chiqadi, va bir Kea tomonidan

Men hech qachon, nima deb, u shahar ichida yashayotgan, bu mashina sotib emas. Birinchidan, vaqtning 90% siz tanasida havo oshiradi. ekstremal holatlarda turli axlat konteyner bir juft. Ikkinchidan, hatto o'ralgan, u siz bir fil tomonidan egarlab his Hilux orqada suv miqdorlarini shu kabi tuyuladi. U (a navbat bo'lganda, u uch standart darra chekuvchi, lekin siz bir mos tuynuk topish bo'lsa ham, chunki yo'lda mashinalar uchun har qanday urinish yo'lka chekkasiga yonida, bir feat tengdir, shuningdek o'girib ko'rinadi, qaysi Smarts bilan ROLFO mos), orqaga qarab, ko'rursan va siz ko'zoynak orqali quyosh nurlarining quyosh nuri tashqari, hech narsa ko'ra olmaydi. Shu muvaffaqiyat bilan, tana qopqog'i Butun metalli amalga oshirilishi mumkin, va idish, oyna bir pardozlar sifatida ishlatiladi. Men mansab Samosval haydovchisi ham bu kabi his, deb taxmin, lekin u bir dinozavr ko'ra Moskva markazida uni kutib olish uchun yana ham qiyin.

Boshqacha qilib aytganda, Xilux sotib olib, katta aholi punktlarida bo'lish uchun tayyor bo'ling, shundan zavqlanasiz. Boshqa biznes, va agar u yo'l bo'lmasa, lekin maydon. Bu erda Amamarokdan farqli o'laroq, bu faol o'yin-kulgi emas, balki bo'shliqni boshqasiga etkazadigan eng oddiy ish joyi emas, shu bilan birga bu muhim emas yo'lda yo'l bor yoki yo'qmi





Mkga yordam bering
Pikap sinfida yaponlar ulkan marjda etakchilik qilishni davom ettirmoqdalar. Hegemoniya, VW Amarokni suyultirishga qodir bo'lgan yagona kishi. Ammo boshlanishi uchun u Dakar mitingida ishtirok etishga majbur bo'lib, dunyo bo'ylab munosib mukofotlarni to'plashi kerak edi. Biroq, biz shu yilning birinchi choragida etarli emasligi ma'lum bo'ldi, nemislar 350 nusxada yetishmadi. Bu natijadan uch baravar ko'p Mitsubishi L200 birinchi o'rinda. Biroq, sabablarga ko'ra boshini buzishga arzimaydi: o'rtacha narx yorlig'iga qaramay, boshlang'ich vW orqa g'ildirakli haydovchiga qaramay. Mitsubishi va Toyotadan farqli o'laroq.

Raqobatchilar

Nemis bo'ri
Aslida Amarok an'anaviy ma'noda olinmaydi. VW ushbu transport vositasini fermada yuk mashinasi emas, balki faol o'yin uchun mashina sifatida olish uchun hamma narsani qildi. Shunga qaramay, bu texnik jihatdan ko'pchilik raqobatchilardan unchalik farq qilmaydi. Uning sginer qattiq ramkaga ega, orqa ko'prikda buloqdor, yaxshi turbodel va plaginli to'liq disk. Hatto narx yorlig'i ham 987 100 rubldan yomon emas. Faqatgina muammo - amarok orqa g'ildirakli, xuddi shu Toyota va L200 AWD-tizimlari ma'lumotlar bazasida ham jihozlangan.

Katta kush.
Juda munosib tashqi ko'rinishi, halol to'rt g'ildirakli, yaxshi turbodimlar to'plami, yaqinda har qanday SUV uchun avtomatik to'plam, shunga qaramay, har qanday SUV uchun avtomatik kit bor . Bugungi kunda 799 ming rubl asosiy konfiguratsiyada, shuning uchun eng yaqin raqobatchi Mazda BT-50 eng yaqin raqibiga nisbatan 100 ming rubldan ortiq arzonroq. Umuman olganda, Toyota hozirgi narxni saqlab turganda, u hech qanday yo'lda qolmaydi.

Qiziqarli klub.
Nissan Navra Rossiya bozorida birinchi marta chiqmagan. Biroq, u dastlab tashqi faoliyat uchun mashina sifatida joylashtirilgan birinchi pikapga aylandi. Aslida, shuning uchun Navara hech qachon arzon narxga tushmaydi. Bugungi kunda uning boshlang'ich narxi 1,28 million rublni tashkil etadi, buning uchun ushbu mashinalarning yarmidan ko'pi printsipda erishilmayapti. Ammo shu bilan birga, raqobatchilar xaridorga, masalan, to'xtash sensori, orqa ko'rinadigan kamera yoki doimiy navigatsiya tizimini taklif qilishlari mumkin.
 

Manba: Mkmobile jurnali [may / 2011]