Toyota Avensis Test 2003 - 2006 Seron

Barcha fotosuratlar Toyota Avessis 2003 - 2006

Yo'qotish va erishish

Biz bunday avevensatsiyani kutmagan edik. Yo'q, u har qanday holatda ham umidsizlikka tushmadi. Bu shunchaki mutlaqo boshqacha bo'lib chiqdi, shuning uchun bizning prognozlarimizdan farqli o'laroq. Biz nima deb hisoblaymiz? Mashhur Karina E-da o'zlashtirilgan va birinchi bo'lib avenerislik modelida bunday muvaffaqiyatli rivojlanishni amalga oshirgan. Serial uskunalar nuqtai nazaridan katta taraqqiyot uchun avvalgi prognoziy narxda pasayadi. Bunday moda modifikatsiyalari paydo bo'lishi haqida. Va natijasi qanday?

Dizayndan boshlaylik. Fotosuratlar o'zlari uchun gaplashadi: Karinaning izi yo'q. Yaponiyaning Koreya maktabi uchun juda odatiy tashiydimi? Yaxshiyamki, yo'q. Avensis Evropa bozorida kiritilgan yangi korporativ uslubga muvofiq kiyinadi va tarqaladi. Yuqori tomoni, eshikning o'ziga xos shakllari, tana toklari va bosh optikalari mashinani Yaris-Corolla-Camma-Kame-Kame-Camry Oilada olib borishga imkon beradi. Ammo eng ko'p mashinaning eng ko'pi - lexus ls430 toyota flagmani o'ziga o'xshaydi. AVensis II ko'rganlar birinchi marta shunday savol bering: bu yangi lexusmi? Yo'q, azizim. Bu leksus emas. Bu AVSESIN. Ammo samimiy ma'ruza.

Machinaning ishlashi va jihozlari sifatining sifati madaniy shilogqa. Germaniya va Shvetsiya sinfdoshlariga to'g'ridan-to'g'ri olovni o'tash! Katta g'ildiraklar va ksenon nurining o'lik nuri boshqalarning atrofidagi mashinani hurmat qilishiga olib keladi. Eshiklar inertiya tomonidan engil teskari va zerikarli paxta bilan yopiladi. Salon - bu Chic: beige charm, ikki-uchdan iborat plastik va yog'och qo'shimchalar. Materiallar ajoyib ta'm bilan tanlanadi, panellar mukammal moslashtirilgan, elektr drayvlari va mikrolizlar hamma joyda. Qurilmalarning opest paneli hayotga o'tirish kaliti burilishi bilan amalga oshiriladi. Biznes klass sedanga munosib yondashuv!

Adolatli ichki bezakning haqiqiy bezagi - quyuq kulrang metalning markaziy konsoli. Katta tugmachalar, aqllilik haqiqiy yuqori texnologiyalar! Bu erda CD pleer va radio tizimini o'z ichiga olgan ikki zona qurilmani o'rnatish va audio tizimni boshqarish bu erda jamlangan. Aytgancha, bu musiqa mashinaning yaratuvchilarining o'ziga xos g'ururidir: uning ovozi sifatiga katta e'tibor berildi. Bir nechta kompakt-disklarni tinglaganingizdan so'ng, men quyidagi taassurotni oldim. Darhaqiqat, audio tizimning imkoniyatlari byudjet yapon modellarida eshitilganligi bilan taqqoslanmaydi. Yuqori reestrning shaffofligi va tarkibiyligi mumtoz musiqa va jazzni tinglashda juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Elektron va pop musiqasi yaxshi eshitiladi. Biroq, zaif, maydalagich tufayli raqs va rok musiqasini ko'paytirishning realligi haqida hech qanday savol yo'q. Hech qanday dinamika, haydovchi yo'q. Ammo bu fojia emas: masalan, masalani tezlashtirish tizimini muhofaza qilmasdan kuchaytirgich va Sabvufer boshlang'ich o'rnatilishi bilan tuzatilishi mumkin.

Va uskunalar haqida ko'proq ma'lumot. Yangi Avessis osongina bazaviy xavfsizlik deb ataladi. Birinchi marta D-sinf mashina to'qqizta yostiqni qabul qildi va ulardan biri haydovchining tizzalarini himoya qiladi. Tormoz har qachongidan ham ishonchli: ular VDCning stabilizatsiya tizimi tomonidan boshqariladigan bir nechta elektron tizimlar tomonidan nazorat qilinadi. Bundan tashqari, haydovchiga faqat faqat anti -BOom funktsiyasini o'chirishga ruxsat beriladi.

Narxlar siyosati to'g'risida. Bizga 1,8- va ikki litrli benzin dvigatellari mavjud bo'lgan butun diapazondan iborat. Ikkita uskuna mavjud: juda boy yagona va ijrochi, bu erda hamma narsa kiritilgan. Hatchessbacks, shuningdek 1,6 litrli dvigatelli avtomobillar va asosiy konfiguratsiyada avtomobillar sotilmaydi, chunki ilgari ular alohida talabni ishlatmaganligi sababli sotilmadi. Dizel dvigatellari ham o'tmish, ammo allaqachon dizel yoqilg'isining pastligi tufayli allaqachon. Natijada nima mavjud? Mexanikaga ega bo'lgan 1.8 boshlang'ich sedan 22900 dollarni tashkil etadi. Siz rasmlarda, ikki litr, pardadan orqa tomondan pardadan boshlanadigan va VDC bilan tugash ishlaydigan AVensis Ijro etuvchi avtomatik va barcha turdagi foydali uskunalar allaqachon 29900 dollarni tashkil etadi. Bu tishlaydimi? Qanday bo'lmasin, birinchi avlod modeliga nisbatan narxlarning ko'tarilishi muhim ahamiyatga ega. Yaponiyalik avtomobili asta-sekin Evropalarning jozibador narxlari bo'yicha ularning asosiy afzalliklaridan birini yo'qotmoqda. Bizni sifatga ko'nikib, endi ular buning uchun pul to'lashga o'rgatadilar. Yana bir lahza bor. Toyota brendining Rossiy brendining qo'shni modellari o'rtasida qo'shni modellar o'rtasida qo'shni modellar o'rtasida, endi $ 10,000 (asosiy konfiguratsiyalarning narxi o'zgarishi). Raqobatchilarga qarshi zaif uchastka.

Ishdagi yangi Avessis nima? Haqiqatan ham radikal siljishlar bu yo'nalishda yuz berdi va mashina avvalgi tanlagani mashhur bo'lgan harakatning ajoyib ravshanligini yo'qotdimi? Faqat eng yomon shinalar kuchlarining eng yomon joylariga tayyorgarlik ko'rish uchun. Biroq, bir necha yuz metrdan keyin, barcha umidsizlik izsiz qolib ketgan. Avesymon maydonida harakatlanish qulayligi nuqtai nazaridan men Mercedes bilan taqqoslamoqchiman, agar 210-yillardan bo'lmasa, unda 124-o'rin bilan. Avtomobil tanadagi teshiklarga chalingan teshiklarga ko'ndalang tikuv va yoriqlar bilan javob beradi. Avtomobilni shovqinli izolyatsiya shunchalik mukammaldir va harakat shunchalik engil bo'lib, magistralga sayohat faqat parvoz sifatida qabul qilinadi. O'rindiqlar bemalol qulay, salon quyiladi: orqa yo'lovchilar umuman cheklanmaydi. Sinf!

Xuddi shu mafkuraviy jihatdan boshqarish ham barqaror. Rul g'ildiragining harakatlari haqidagi javob tinch-ajoyib, chunki mashina ba'zan esa noqulay ko'rinadi. Ammo shu bilan birga, mashina bunga amin bo'lib, fikrdagi o'zgarishlar uchun algoritm savol tug'dirmaydi. Biroq, birinchi Avessis sport turma emas edi.

Faqat tushunmovchilik - bu mashinaning zaif energiyasi. Evro 4 -sharped by dvigateli to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan 4 ta dvigateli faqat yuqori tezlikda ma'qul bo'lgan kuchni ko'rsatadi, ammo bu imkoniyatlarni juda uzoqlashtiradi. Bu joydan boshlanishi zo'riqishsiz, ammo quyidagi uzatishlarsiz, tezlashuv juda kamqonlikdir. Bundan tashqari, soatiga 120 km / soat tezlikda bosib o'tish qiyin, chunki keskin bosilgan gaz pedali uzoq vaqt davomida hech qanday natija bermaydi. Faqat qo'lda kommutatsiya rejimida yordam beradi, bu mashinadan foyda olish qiyin. Birinchidan, bu dvigatelga 4000-6000 inolyutsionerlarga zudlik bilan murojaat qilish imkonini beradi, ikkinchidan, qizil taxometr zonasiga yetib boravering. Bu sezilarli dinamikani ta'minlashning yagona usuli.

Shunday qilib, avlod avezti uchun ishshunoslardan deyarli biznesni sedaman. Ammo, ehtimol, hashamat uchun emas, balki sodda versiyasini tanlash kerak, arzonroq, arzonroq? Keyingi sonda biz eng asosiy izni sotib olish uchun nima tayyor ekanligi haqida gaplashamiz.

Avtomobil "MChJ Toyota" motorini taqdim etdi.

Matn: Leonid Klyuyev
Foto: Rim ostanin