Toyota Avensis Test 2003 - 2006 Seron

Urg'usiz

Tiklangan model va yangi chiziq qaysi chiziqqa ulanadi? Yangi tana yoki yangi platforma qachon yangi degani nimani anglatadi? Bunday savollar doimiy ravishda paydo bo'ladi, ammo asosan, jurnalistlarni azoblaydi. Oddiy iste'molchi odatda yangi mashina qanchalik yaxshi ekanligidan manfaatdor. Xo'sh, bu yangi nimani anglatadi?


Birinchi avlodning Toyota Avensislari bundan bir necha yil oldin afsonaviy Karina E-ni almashtirgan va deyarli bir xil shaklda yangi Avessial paydo bo'lganida bir xil shaklda yashagan. Uning ikkalasi ham bozorda yaxshi chiqishgan, shuning uchun kompaniyaning vazifasi o'zining yirik yutuqlarini oshirish qiyin.


Toyota modellari har doim faollik yo'qligi uchun haqoratlangan. Ehtimol, bu Evropa madaniyatining ajoyib muxlisining sof fukosi, AVESSIYALARINING AGENTIY MA'LUMOTINING FUKUATO bilan bog'liq. Bundan tashqari, kompaniya Avensisni alohida Evropa modeli sifatida pozitsiya qilmoqda.


Shuning uchun ular uni go'zal markazda yaratdilar. Yangi Avessis oxirgi Korolla ruhida amalga oshiriladi. Old tomonda, mashina Opel Vektraga o'xshaydi, faqat ancha plastik va qiziqarli. Bu jadal va tajovuzkor emas, balki mustahkam ekanligiga qaramay, o'ziga xos tashqi ko'rinishi. Katta ochilgan yon devorlar, baland kaput, yorqin optika, toza yuzlar. Yangi va jonli. Tana katta, hatto 17 dyuymli quyma displeylar kichik ko'rinadi. Va bu nafaqat hissiyotlar, afsislar o'sdi va soni 140 mm uzunroq va 50 mm kengroq va undan yuqori va undan yuqori bo'ldi. Afsuski, sinovda umumta'lim universitetlari yo'q edi, bu tanada AVSenSit mutanosib va \u200b\u200bmuvozanatli.


Bizga ikkita avtoulovda ikkita avtoulovda sinov uchun ikkita mashina berildi. Mato va charm salonlari bilan oddiy tarzda gapiring. Shunday qilib, arzon narxlardan arzon narxda, siz haqiqatan ham narxni farq qilmaysiz. Qattiq materiallar, mukammal mos. Yog'och, alyuminiy. O'zgarish va zamonaviy interyer leksus kostyumi. Hatto eshiklar ham yopiq.


Salon nafaqat chiroyli, balki qulay. Hammasi qo'lda. Haydovchi o'rindig'idagi tuzatishlar rangi har qanday kishiga uni joylashtirishga imkon beradi. Avessiyaning qimmat versiyasida, o'rindiqlarni sozlash to'liq elektr, shu jumladan lomber qo'llab-quvvatlashini sozlash. Ekish ehtimol yuqori.


Salon engil. Hamma joyda etarli joylar mavjud va barchasiga 70 mm g'ildirak bazasi oshdi. Sol byudjet uskunalari alohida iqlim tizimini, sakkiz kartiruvchi, immobilizator, elektr orqa ko'zgu, o'rindiqlar va isitish ko'zgusi, yomg'ir sensori bilan alohida iqlim tizimini taklif etadi. Xo'sh, hamma narsa! Yaqin vaqtgacha bunday mo'l-ko'llik faqat Lexus egalariga taqdim etildi.


Yangi Aveseis Evro NCAP tomonidan amalga oshirilgan passiv xavfsizlik sinovlari bo'yicha beshta yulduzni olgani kerak. Renault Munane va Lagunalar, ammo Avessis tomonidan olib borilgan 34 ball mutlaq rekord, u erda teng darajada muvaffaqiyatli bajarilgan. Avtomobilda drayverning oyoqlarini himoya qilish uchun to'qqizta havo yostig'i, shu jumladan bosh ustuni ostida.


Tabiiyki, sinovdan o'tgan avezonlarning turli dvigatellari bo'lgan. VVT-i Gaz-i Gas-i Gaz-i Gas-i Gaz-i Gas-i Gaz-i Gaz taqvidi fazeslari tizimi bilan 129 HP sig'imga ega. Teridagi yangi 2 l to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan motorda 147 otni ishlab chiqadi. Birinchisi mexanik nazorat punkti bilan birlashtirilgan, ikkinchisi esa qo'lda rejimida to'rtta ishlaydigan avtomatik avtomatik mashina bilan birlashtiriladi. Zavod gatida benzinli dvigatel va turbodimlar, ammo Rossiya bilan jihozlangan avenersis etkazib berilmaydi. Kabi, Aves-xetback kabi.


Qiziqarli Kichkina narsa elektr energiyasini boshqarish (elektr motorli quvvat manbai). Gidravlik nasos o'rniga mohirona harakatlanish tezligiga qarab kuchni almashtirish orqali elektron boshqaruv natijasida qo'llaniladi. Bu qiziquvchan, bu faqat 1,8 litrlik aveneris bu yangilik bilan jihozlangan. Kompaniya buni elektr energiyasi ikki tomonlama dvigatel parametrlariga olib kelmaganligi bilan izohlaydi.


Motorlar juda jim. Ishonch bilan, faqat qurilmalar ularning ishlarining faktlariga o'xshaydi. 1,8 litrli avezti 4000 rpmdan keyin jangovar kayfiyatdan mamnun. Va vites qutisining aniq ishlashi bilan. Avtomobil, ayniqsa joydan a'lo darajada asir bo'ladi. Ikkinchi vite, ammo uzatiladigan raqamlar birinchilardan uzoqdir. Dvigatelni burish kerak. Va baribir jim, shovqin yuqori tezlikda bosilmaydi.


2 l dvigatelning deyarli 15 tasi kuchga kuchliroq, ammo bu ustunlik 1,5 soniyadan ko'proq otish uchun qilingan miltiq tomonidan iste'mol qilinadi. Mexanika bilan taqqoslaganda. Qo'l rejimi ko'proq qiziqarli, g'ildiraklar va dvigatellar deyarli qotib qoladi. Dvigatelni targ'ib qilib, drayverning buyrug'ini kutishni kutayotgan maksimal tezlikda osilgan. O'chirish tezda va dvigatelni samarali tormozlashingizga imkon beradi.


Endi elektr energiyasini boshqarish qanday ekanligini ko'rsatdi. Bu yomon emas va tezlikka qarab rul g'ildiragiga bo'lgan harakatni o'zgartiradi, siz ham tezlikni rad qila olmaysiz. Avtomobil to'xtash paytida rul barmog'i bilan tom ma'noda aylanadi. Ammo men 2 litr chuqurlikda Avessiyoda odatdagi gidravlik novda menga yoqdi. Elastik, aniq, barqaror nol bilan. To'xtadan to'xtashgacha faqat uchta burilish (elektr energiyasining hajmi 3,5). Avessis bu bilan ko'proq to'plangan, reaktsiyalar tabiiyroq.


Oldingi Ralist Fukususatoning bosh dizayneri, yangi Avensisning oqilona fazilatlarini shaxsan boshqargan. Oldini to'xtatib turish sxemasida o'zgarishlar kichik, ammo orqa tomoni oxirgi Calca diskini to'xtatib turishiga asoslangan. To'xtatib turish odatda qiyin, rulonlar deyarli ko'rinmasdir. U yaxshi e'tiqodda rasmlarsiz noqulay qiynaladi. AVensis o'zgarib turadi, ushbu traektoriya, yuqori tezlikda, ammo jiddiy tartibsizlikni taqillatolmaydi.


Tormoz tushunarli va samarali. Ikkala AVensi ham EBD-da ABS bilan jihozlangan. Ikki borki, ikki borki, shuningdek, inskusli tizim (TRC), kurs barqarorligi tizimi (VSC) va favqulodda tormozlar tizimi (OSP ko'magi). Muhim nima, bu tizimlar vaqtidan oldin uyg'onmaydi va ularning mavjudligini bezovta qilmaydi. Bosh dizayner tufayli haydovchi tashqariga chiqdi.


Menga Aveysis yoqdi. Model kulrang yaponiyalik ayol bo'lishni to'xtatdi, endi u yorug 'va unutilmas, bundan tashqari, u barcha hurmat va sifat va sifat jihatidan o'sdi. Qattiq va zamonaviy, avessis, albatta, ulardan so'rashlari uchun pul sarflaydi. Sol Configuratsiyasidagi mashina va 1,8 litrli dvigatelli dvigatel bilan $ 22.900. Va 2 litr bilan 29.400. Men u erda Mexanika va gidravlik rulda mexaniklar bilan 2 litrli versiyani tanlagan bo'lardim, ammo teri faqat avtomatirin bilan etkazib beriladi. Menimcha, bu mexanik qutini ustunlik qilish yaxshiroqdir, qo'shimcha ravishda, matoning ichki qismi ham yomon emas.


20 iyul kuni Ingliz Sautamptonidan kemani Yaponiya sohillariga yo'lga qo'ydi, ular kengashda 350 tongota avenersisli avtomobillar mavjud. 21 avgust kuni Tahara portiga kelishning taxminiy vaqti. Maxsus nima? Lekin nima. Bu tarixda Evropa yig'inining Toyota avtomobili Yaponiyaga eksport qilinsa, tarixda birinchi holat.


Tadbir aslida muhimdir. Yaponlar ular minadigan mashinalarning sifati va ular kelishilgan avlodlari (bu haqda tasdiqlanganligi sababli), boshqa mamlakatda yig'ilgan avtomobillar uchun Toyotaning ishonchini ko'rsatishi kerak Ingliz tilidagi avtomobillar yapon tilidan yomon emas.
 
Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [2003 yil avgust]