Suzuki vagon R 2000 drayvi - 2003 Hatchback

Avtomobil harakatlanadi ...

Bir necha hafta oldin Germaniyada deyarli mashinada o'tirdim. Zich shaharda Suzuki vagon r + Suzuki vagon r + Miniatyura r + Toira yo'lak bo'ylab o'g'irlash.
Ushbu sinf avtoulovchilar Evropadan Osiyoning Evropadan, birinchi navbatda Yaponiyadan kelgan, bu erda 1993 yildan beri Suzuki vagon rati ishlab chiqarildi. To'g'ri, yaponcha yaponcha versiya Evropadan biroz farq qiladi va nafaqat xaridor bir litr turboarlangan dvigatel va butunlay drayverli avtomobilni tanlashi mumkin. Shunga o'xshash Mikroveninlar Janubiy Koreyada ishlab chiqara boshladi - bu Hyundai Atos va Daewoo Matiz.
Yevropa aviakompaniyalarida vagon r Mikeren ketma-ket namoyish etildi, ammo keyingi versiya Evropa - vagon r + yoki u ham chaqirilgan. Bir necha yil oldin, evropaliklar Suzuki ushbu turkumda mustahkam joylashayotganini tushunishdi, hatto Vengriyada ham Mikrovenning Evropadagi versiyasi ishlab chiqarildi. Bu avtopilot sinoviga tashrif buyurgan mashina edi.
No'xat ustida malika. Bu shunchaki utilitar, odatiy shahar avtomobili, bu hatto sotuvchilar bu xonimlar ekanligini aytishadi. Odatda ular bunday toifadan voz kechishga harakat qilishadi, ammo Suzuki vagon r + haqida ikkita fikr yo'q.
Uning barcha utilitsializm va juda oddiy dizayn uchun - hatto panelda, old va orqa chiroqlarning an'anaviy shakli - Suzuki vagon r + ENZORATE va unutilmas qiyofaga ega. Birinchidan, bir oz nomutanosib (klassik avtomobil nuqtai nazaridan) shakllaridan kelib chiqadi. Katta ko'zoynak va kamtar g'ildirakli bo'yli tanasi kichik g'ildiraklar va uning tashqi ko'rinishi bilan yumshoqlik va uning tashqi ko'rinishi jamiyatning go'zal yarmining aksariyatiga xos bo'lgan moyillik tuyg'usini keltirib chiqaradi.
Xonimlar, ehtimol, haydovchining baland qo'nishi, kichik yo'llar va keng eshik bilan birgalikda. Bu sizga hatto o'zingizning mashinangizdan chiqib ketishingiz kerak bo'lgan paytda, bu tanqidiy daqiqalarda ham ishonch hissini saqlashga imkon beradi. Eng qisqa yubori o'z egasini sezgir holatda qo'ymaydi - ko'chaga ozgina aylanishi va oyoqlaringizni asfaltga tushirish kifoya.
Kichiklarni xafa qilmang. Vagoniya R + ning dinamikasi nuqtai nazaridan mo''jizalar kutmaydi - mashina bir xil sinf emas. Ishlab chiqaruvchi 100 km / soat tezlashishi haqida muloyimlik bilan sukut saqlaydi va taxminiy hisob-kitoblarimizga ko'ra, u 18 soniya yaqinlashadi.
Avtomatik vitoklar qutisi bilan avtomobilni tezlashtirish ikki bosqichda uchraydi. 40-50 km gacha bo'lgan vabo r + 4 ga teng, uning tezligi 4 mingdan oshganda, uning ishlamay qolishi va 100 km gacha bo'lgan vagon r + gacha bo'lgan vabo r + ga kesib o'tishi kerak vaqt.
Aytgancha, tezlik o'lchagichining o'ng burchagida, 200 raqamli faxrlanmoqda. Bu standartlashtirishning natijasi - bu boshqa Suzugi-ning boshqa modellari o'rnatilgan, ammo vagon r + vagonidagi tezlik belgisi hech qachon ushbu belgiga etib bormaydi. Bizga 145 km / soat 145 km - bu juda baland edi. Mana 80 km tezlikda allaqachon tezlikda, magistral singan rulman ishiga o'xshash aerodinamik shovqin paydo bo'ladi.
Hamma maxtani R + tsmonlar oqshomida juda barqaror ekanligi haqidagi haqiqat paydo bo'ldi. Tabiiyki, suspenziyaning kichik zarbalariga qaramay, rulni keskin ravishda yotqizish bilan, juda sezilarli yon rulon paydo bo'ladi, ammo boshqa bo'lmaydi. O'z navbatida tezlashtirish yoki tormozlash paytida, kichkina mashina yon tomoniga kirishni va munosib o'zini tutadi.
Boshqaruv mexanizmi va o'girish mexanizmi tufayli Suzuki vagon r + Zentkakli shahar oqimlari va kichik poshnalardagi parklar bilan to'liq-to'liq tanazzulga chiqmaydi. Avtoturargoh katta orqa aks etuvchilar va katta orqa derazalar bilan ta'minlanadi. To'liq o'lchamdagi minivenlar kabi muammolar yo'q.
Muqaddas soddaligi. Suzuki vagondagi salon oddiy, ammo juda funktsional va eng muhimi, juda keng. Birinchidan, o'rindiqlar dizayni tufayli ichki makonda sezilarli tejashga erishilmoqda. Ular odatdagidan ancha yupqaroq, ammo ular haydovchi va yo'lovchilarga noqulaylik tug'dirmaydi. Old o'rinlarda, lateral qo'llab-quvvatlashning o'xshashligi ham mavjud. Ikkinchidan, tashqi o'rindiq ostida yotgan gaz idishi yotadi. Natijada, nafaqat bo'sh joy qo'yib yuboriladi, ammo orqa yo'lovchilar go'yo g'ildirakda - haydovchidan 10 sm balandlikda o'tirishadi. Shu bilan birga, hatto ikkita katta yosh yo'lovchilar yashash joyiga etarli - Mikrovengdagi shift juda yuqori, hatto juda ko'p. Orqa divan 50:50 nisbatda birlashtirish mumkin. Bunday holda, magistral hajmi shunchalik o'sib boradi, shunda standart yalang'och kir yuvish mashinasi mos keladi. Bunday chaqaloq uchun - umuman yomon emas.
Old panelning dizayni va konfiguratsiyasida hech qanday maxsus zavqni topmadik - u plastmassadan yasalgan, tafsilotlar mahkam va yaxshi jihozlangan. Qurilmalar to'plami standart - taxometr, tezlik o'lchagich va sovutish suvi harorati hisoblanadi. Sog'ni boshqarish birligi juda original - Agar siz pechka haroratini tortsangiz, konditsioner yoqilgan. Shunga o'xshab orqa oyna isitgichi, shunchaki fan tezligini o'zgartirish tugmachasini torting.
Qancha katta. Ko'plab o'quvchilarimizning ko'plab tushunmovchiligini oldindan bilib olamiz - nega 15 ming dollar to'lash kerak?
Agar siz bizning vagonimizda o'rnatilgan qo'shimcha uskunalar ro'yxatini sinchkovlik bilan o'rgansangiz, unda ko'p savollar olib tashlanadi. O'zingiz uchun hukm qiling - qotishma g'ildiraklar, orqa buzg'uni. Bu parhez uchun. Overdrive, konditsioner, elektr oynalar va old eshiklar barmoqlari. Bu qulaylik uchun. Ikkita havo yostig'i va ABS tizimi - nima uchun o'zingizni tushunasiz.
Bizning sinovimizda Vengriyada Vengriyada sotib olingan mashina bor edi. Suzuki vagon R + tomonidan rasman tan olinganidan keyin, biz shunga o'xshash konfiguratsiyada 1-1,5 ming dollarga qisqartirishni kutishimiz kerak. Agar yo'lovchilar uchun havo yostig'i, keyinchalik havo yostig'ini chiqarib tashlasangiz, keyin Narxi 10-111 ming dollarga teng bo'lishi mumkin
Suzuki vagonning Evropadagi muvaffaqiyati endi o'z versiyasini Opel Agiza brendi ostida sotishiga olib keldi. Aslida, xuddi shu vagon r + opel dvigatellar bilan. Hech bo'lmaganda kamida bittasi ko'chalarimizga ildiz otganmi yoki yo'qmi deb hayron bo'lamanmi?

Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin
 

Manba: "Autopilot"