2009 yildan beri Subaru operatback testi
Yaponiyada bir marta
Istiqbo'ylikning bir-biridan doimo Subaru hikoyasi qurshab olingan: ular aytadi, ammo g'ururli brend bor Biroq, kamroq reklama qilingan versiyada Isuzu, GM va Suzuki bilan juda yaqin hamkorlik davrlari mavjud. Ammo so'nggi bir necha yil davomida Subaru Toyotani faol sotib oldi. Bundan tashqari, kompaniyalar shu qadar yaqinlashdilar, ular qo'shma platformani yaratishga tayyor. Biroq, ular yanada yoqib yuborayotgan muammolarni hal qilishda: Toyota Evropa qo'shma qo'mitasi bozorini va subaru tugashini yakunlaydi.
Aniqrog'i, u allaqachon tugatgan: So'nggi qabul yangilangan meros liniyasi bo'lib, deyarli yangi, ammo bir vaqtlar ushbu oilani ro'yxatga olingan. O'tgan asrda mustaqillikka erishdi, ammo oxir-oqibat ota-ona modelidan tushmadi. O'tgan yili meros va chiqishning yangi avlodlari bir vaqtning o'zida taqdim etilgan bo'lsa, yana bir bor tasdiqlandi (oxiri odatda bir necha oy davomida kech edi). Biroq, bu boshqa muhim narsa emas: yangi chiqish avvalgi tajribaga ega emas, bu shaklda va tarkibda mutlaqo boshqa avtomobildir.
2003 yildagi tashqi ma'lumotlar bilan 2003 yildagi eski versiyasida dastlab, o'rtacha va yangi salonga hech qanday shikoyat qilmasdan, zamonaviy va yangi salon bilan bog'liq avtoulovlar (uzunligi 65 mm) , Uzunligi 50 mm uzunligi 50 mm balandlikda va ko'lmaklash uchun makisitshaning sog'lom qismini, yaxshi maosh va majburiy bo'lgan ijtimoiy zinapoyaga ko'tarilgan holda ko'mib tashlandi Umuman olganda, yillik fitness kartasi, ehtimol ko'rinishi mumkin, ehtimol, ehtimol va eng yaxshi asar emas, balki jiddiy va yoqimli emas.
Xuddi shu narsa ichida. To'g'ri, birinchi bo'lib, stansiya vagonida, qo'nish va mo'l-ko'l bo'sh joyda bo'lish orqali siz chalg'itasiz. Basketbol standartlari bilan munosib bo'lgan holda, ushbu liniyalarning muallifi, yapon mashinalarida bir xil noqulaylik, qisqa o'rindiqlar, cheklangan o'zgarishlar (va yuz foiz holatlar) Ikkinchi qator. Subaru Intererististlar birinchi muammoga dosh berolmaydilar: o'rindiq kengligida mukammal edi, ammo boshqa parametrlar uzunligi bilan hali ham savollar mavjud emas. Tuzatishlar uchun, oxirgi marta ushbu satrlarning muallifi yangi VW golfida ham o'tirdi: haydovchi o'rindig'ini to'xtatish stavkasini bosishga undadi, u pedallarning boshlang'ichlariga etib bormadi. Boshlang'ichlar uchun yomon emas. Desert uchun, chiqish shuni ko'rsatdiki, bunday o'lchovlar bilan odamlar osonlikcha mos keladi. Tabiiyki, biz biron bir uchinchi yo'lovchi haqida gapirmayapmiz, ammo bir necha sog'lom katta yoshli erkaklar muammosiz olib borilishi mumkin.
Bu erda tajriba ichki qismi, an'anaviy ravishda odatiy bo'lmagan materiallar sifati bilan. Bu safar biroz. Ilgari, meros salon juda arzon ko'rinardi. Endi hamma narsa ancha yaxshi ko'rinadi. Bu boshqasi xafa bo'ladi: kichikroq, ammo hech qanday patos (va albatta, arzonroq), mijozlar, aslida xuddi shu plastmassa va shunga o'xshash funktsiyani olishadi. Ammo tajriba hech kim emas, balki deyarli hashamatli Volvo XC70, o'tgan mavsumda Audi A4 Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Alideote-ning yangi mahsulotlaridan biri. Ikkinchisi ham, ikkinchis ham saloni ochig'ini bezatilgan, aknarj qilingan
Xijolatmi? Deyarli. Vaziyat, g'alati (barchasi etarli (kamida, kamida 1,36 million milliard narxga ega bo'lgan mashina haqida), arxitektura muvaffaqiyatli saqlanadi. Yaqinda, yaqinda, nafaqat tashqi narsalar bilan emas. Ha, brendning aqidaparast tarafdorlari hali ham imkon qadar imkon qadar imkon qadar imkonsiz tasvir yo'qolganligi sababli hanuzgacha azob chekishadi. Ammo "Suaru" mashinasi aniq kesilgan va bugun ichki tartibda faqat eng o'jarni rad etishadi. Nima deyman? Shunchaki qarang. Shakldagi markaziy konsol deyarli lexus, ammo ular LX liniyasida eng past yo'ldir. Xuddi shu oq rangda, tekis qopqoqli yarim doira va shamollatish tizimining katta defektsiyalari bor. Albatta jihozlar to'plami, albatta, bu lexus emas. Va bu, ayniqsa Rossiya bozori uchun avtomobillar uchun to'g'ri keladi. Subaruning Evropa versiyalarida, hech bo'lmaganda, rolida ranglar panelidagi uchastali elektron displeyda rangli monitorlar mavjud. To'g'ri, u erda ko'proq variantlar mavjud: masalan, uning yuqori qismida tanlangan tishlilar soni efirga, shuningdek, ishlov berishning ideal daqiqasi uchun ishora. Bularning barchasi mexanik kp bilan versiyalarni anglatadi. Aytgancha, ular 6 tezlikda, ular avvalgidek, asosiy vositaga o'rnatiladi, ammo alternativasi sifatida ular yangi hisob-kitob haydovchisi bilan yangi hisoblab chiqilmagan CVT taklif etiladi.
Hali ham ikkita dvigatel bor. To'g'ri, "Eski Ortiqbank" bilan jihozlangan 2.5-litrlik bokschisi bazaning kuchi 6 HP tomonidan kamaydi. Ekologiya uchun kurash, ammo Vagonning yuqori qatl etilishi 249 otliqni ishlab chiqaradigan trribeka krossoveridan oltitasining qariyb oltinchi qismini oldi. va alternativ bo'lmagan 5 tezlikli avtomat uzatma bilan bog'langan.
Dastakda va umurtqa pog'onasining barchasini yodgorlik bilan qaytaring. Agar bu subar asfalt bo'lmaguncha klassik bo'lar edi: barqarorlashtirish tizimi endi ishlamaydi (u uyqu rejimiga aylantirilishi mumkin), ammo asosiysi seriyalarning pasayishi emas. Demurtlier avtomashinalarga ega bo'lmagan, ammo mexanik versiyalarda bunday mashinalar egalariga nafaqat to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar bilan, balki yagona to'quvchi kabi jiddiy raqiblar bilan kurashishga imkon berdi. Ammo "Arsenal" dan tushirilgan bo'lishi mumkin, shuning uchun bunday raqobat bugungi kunda ham bitta tashvish doirasida ham ma'qul kelmaydi.
Umuman olganda, faqat afsonaviy to'rt g'ildirakli haydovchi, 213 mm yo'lni tozalash va skanerlash tizimi yangi versiyaning engil bardoshli lossiyalaridan saqlanib qoldi. Aytgancha, ikkinchisisiz bajarilishi mumkin edi: Elektromekanikal resebroak, shuningdek, innovatsiyalar ro'yxatida ro'yxatga olingan, bu birinchi urinishda o'z-o'zini boshqarishdir. Shubhasiz, tizim o'z ishida o'z resurslaridan foydalanadi, ammo nega bu nusxa ko'chirish? Umuman olganda, agar siz haqiqatga qaramay bo'lsangiz, reaktsiya endi boshqa plastik tana to'plamiga ega bo'lgan "yuqori magistralda" anesterabe va ko'tarilgan merosli sayyoh emas. Biz uni sudrab yurgan qorchimga ko'ra, u baribir ishonch bilan va barqaror yurar edi, ammo ehtiyotkorlik bilan kauchuk -burilga qo'yib, bu chiziqlar muallifi tiladi: qudratli qorli nastur, qattiq qorli nast yoki kuchga kirgan qum, Ammo traktor trekkaidagi traktor trekini tashlang.
Ammo uning mavjudligining asfalt bir qismiga endi juda kam savollar mavjud. Birinchidan, subaruk yanada qulay va mustahkam bo'lib qoldi. Zich energiyani yostiqli to'xtatib turish deyarli g'ildiraklar ostiga tushadigan har bir narsa, rulonlar bir oz ko'proq, ammo ular bezovta qilmaydi. Hayotning xususiyatlari va shunga ko'ra, neytral aylanish, bir yarim tonna mashina har qanday yaqirlarni aniq belgilaydi. Aytgancha, boshqaruv g'ildiragi elektr energiyasini boshqarish (oldingi versiyada u gidravlik bo'lgan), chiqish kam hayajonli bo'lib qoldi, ammo sportchisining joylashuvi bir vaqtning o'zida emas.
Bu juda mantiqiy va dinamika. 2.5-litrlik bokschisi o'z ustunligini yo'qotmagan, afzalliklarini yo'qotmadi. Klaslardagi o'zgarishi tizimi tufayli (ehtimol birlashma Toyotaga muhandislik yordamisiz) tufayli u pastki qismlardan bemalol olib kirishni boshlaydi va 3000 inqiloblardan keyin, sekunddan keyin Taaçetetrning strelkasini limitga aylantiradi. UPP uchun (sabr-toqatning ko'payishi) juda muhimdir, ayniqsa, uning qabul qilinadigan ishtahasini hisobga olganingizda. Men bu erda hech narsa yoqtirmaydigan yagona narsa bu KPni almashtirishning xiralashish mexanizmi. Harakatlar kichik, ammo translyatsiya yoqilgan bo'lsa ham, hatto qattiq qichqiradi. Bundan tashqari, u aniq ravshanlikka ega emas: yo inqirozli birinchi tayoqlar, keyin uchinchisi esa hech bo'lmaganda yoqimsiz, ammo umuman avtoulov mutlaqo ijobiy taassurot qoldiradi.
Texnik xususiyatlari
Subaru restirma
O'lchamlari (mm) 4775x1820x1605
G'ildirak bazasi (mm) 2745
Yo'lni rasmiylashtirish (mm) 213
Massa (kg) 1533
Magistral ovozi (l) 5261726
Qul. Dvigatel hajmi (sm3) 2457
Maks. Quvvat (L.S.) 167
Maks. Lahzani (nm) 229
Maks. Tezlik (km / h) 201
0100 km / soat / soat 9,6 ni tezlashtirish
CF. yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 8,6
Narxi (ish) 1 363 500 dan
Raqobatchilar
Izdosh
Rasmiy ravishda Volvo Xolo Xulqining tarixi 2003 yildan beri amalga oshirildi, shunga qaramay, 1997 yilda birinchi avlod boshlanishidan uch yil o'tgach, 1997 yilda kompaniyaning birinchi navbatdagi vagonini ko'rdi. To'g'ri, keyin u V70 XC deb nomlandi, ammo keyinchalik XK korporativ oilasining birinchi qaltironi bo'ldi. Bugun Volvo XXX70 mamlakatimizda to'rt dvigatel bilan taklif etiladi (ikkita 2,4 litrlik turbodellar va ikkita benzin dvigatellari 3,0 va 3,2 litr bilan). Bundan tashqari, 175 ot kuchi turbodeli bazasi bilan versiya faqat oldingi g'ildirakli haydovchi bo'lishi mumkin. Narxlar 1,439,900 rubl miqdoridan boshlanadi.
Jr
2009 yilgacha A6 stantsiya vagon asosida qurilgan AudiOrolyRact Raqobatchilardan biri. Ammo shu bilan birga, bu subaru uchun deyarli ikki baravar ko'p edi. Va o'tgan yoz, nemislar ruslarni yanada arzon Audi A4 Alideote Quattro bilan tanishtirishdi. A4 platformasida qurilganidek, u kattaroq hajmdan biroz pastroq, qo'shimcha ravishda, u 180 mm rasmiylashtirishga ega. Ruscha versiyalari ostida, atigi 2 litr 211 ot kuchiga ega TSI, mexaniklar yoki robot s-traonon kp bilan birlashtirilgan. Va A4 uchun A4 uchun kamida 1563,900 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.
Byudjet variant
De Jurn vagon Passat vagonlari yo'lga emas, balki Sudau va boshqa barcha barcha avtomobillar bilan raqobatlashishi mumkin. Birinchidan, u 4motion to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga ega. Ikkinchidan, bu eng arzon restirsiyadan ko'ra deyarli 200 000 rubl. Bundan tashqari, mashina yuqori chiziqni yuqori darajada bajarish uchun etkazib beriladi. Hudda u faqat 150 HP ishlab chiqadigan 2 litr FSIga ega bo'lishi mumkin. Arzon Passat variantda 1,186,000 rubl turadi.
material: Vladimir Jidkov
