Test Subaru Ipreza Writs STI 2003 - 2005 sedan

Mitsubishi Landcaker Avtomobilning yuqorisida

Tekshirish. Yaponiyadagi ikkita eng tezkor avtomobilning qarama-qarshilik: Mitsubishi Mitsubishi Lancaker Evolution VIIIga qarshi
Ikki mashina musobaqada eng tezkor Yaponiyada eng tezkor bo'lgan sarlavhasi uchun qurol sifatida
Lilparat evolyutsiyasi (hiyla evolyutsiyasi) 1992 yil sentyabr oyida paydo bo'ldi. Ikki oy o'tgach, noyabr oyida, noyabr oyida, noaniqlik bilan ayanchli edi. O'shandan beri bu ikki turdagi qurol birgalikda rivojlanib, ba'zida bir-birlarini munosib raqib sifatida rag'batlantiradi va ba'zan dushmanlar kabi kurashmoqda.
Men ularni qurol deb atadim, lekin bu mashinaning kontseptsiyasi juda aniq. Ularning maqsadi faqat bittadir. Bu xalqaro miting bo'yicha g'alaba. Ya'ni, bu yuqori xususiyatlarga ega bo'lmagan avtoulovlar emas. Bu faqat g'alaba qozonish uchun qilingan qurol.
Va teng kurash ikki mashina o'rtasida emas, balki ikki kompaniya o'rtasida ham ko'proq bo'ladi. Qisqa vaqt ichida evolyutsiya Supermasherga, hatto siz hatto bozorda sotiladigan modelmi? Bunday issiqlik va ishtiyoq Yaponiyaga xosdir. Agar siz boshqacha harakatlansangiz va bunday kurashni ko'rib chiqsangiz, u tasodifiy qo'llarini tasodifiy ravishda bog'lab turadi. Ammo ikkala ishlab chiqaruvchilarning ikkalasi nol jangchilar (0-model) va Hayabus (1-model) ishlab chiqarilganligi tarixida ma'lum. Agar siz buni eslasangiz va shuncha ko'p bo'lsa, bu kurash yanada qiziqarli ko'rinadi.
Mashinalar tezroq o'girilib, to'xtashadi. Tananing qattiqligi keskin evolyutsiya qilinmoqda. Aytgancha, biz mitsubishi va subari, yuqori xususiyatlarga ko'ra, markaning bunday tasviri aniq o'sdi va sotuv natijalari yaxshilandi, shuning uchun ba'zilar olovga moyil bo'lishdi (uzr va men ham), Hech kim umumiy issiqlikni so'z bilan sovutishmaydi: salqin bo'laylik. Shu sababli bozorda dunyoda preparat bo'lmagan va nihoyatda yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan avtomobillarda sotiladigan avtomobillar shunga to'g'ri keladi.
Agar siz ushbu ikkita mashinaga bir nazar tashlasangiz, ularning xususiyatlari shunchalik ko'paydi, bu esa Limitli ko'rsatkichlarga ham yangi malakali haydovchiga murojaat qilish oson emas. Ammo mening shaxsiy fikrimda bunday dahshatli mashinalar ham bo'lishi mumkin. Masalan, bu holatda ham, egzoz gazlarini kesish va nazorat qilishda qo'llar va oyoq xavfsizligi talablari bilan bog'liq bo'lganida, bu ikki modelda bu ikki model bir vaqtning o'zida intilishga yordam beradi. Og'irlikni kamaytirish va ishlangan xususiyatlarni oshirish. Va boshqa ishlab chiqaruvchilar, qancha xohishlariga qaramay, endi xavfsizlikka e'tibor berishda davom etayotgan fazilatlarning yomonlashishiga e'tibor berish kerakligini aytolmaydilar.
Shunday qilib, siz oldingizda hiyla-nayrang va imkoniyat. Keling, ushbu ikkita mashina borligi haqida ochiq gapiraylik.
 
Xarakter beparvolikni qabul qilmaydi
1992 yil noyabrda debyut qilgan XavraxA: GC8 modeli (tananing tanasida) deb nomlangan (tananing tanasida), bir necha qisman modernizatsiya qilindi va to'qqiz yil davomida ishlab chiqarilgan. Keyin, 2000 yil oktyabr oyida Xopeezya yangi tanaga kirdi (GDB brendi). Biroq, bu salbiy sharhlarga sabab bo'ldi, masalan, tananing kasal, dumaloq faralar g'alati ko'rinadi, shuning uchun modelning mashhurligi oshmadi. Jurnal sinovlarida va boshqalar. Avtomobil raqibini raqibiga "Lancaker" ni VIII modeli va Subaru boshqargan. U tezlikni qaytardi, ammo mashhurlik hali ham ko'rinmas edi. Shu munosabat bilan ishlab chiqaruvchilar katta qismli yangilanishni amalga oshirdi va joriy modelni taqdim etdi. Maniaks orasida u Model S. deb nomlanadi.
Rivojlanish kontseptsiyasi tushunarli: hiyla evolyutsiyasini mag'lub etish uchun! Ushbu kichik modernizatsiya davomida, davra fasratlari yomonroq ko'rib chiqildi va ularni majburiy qildi. Ushbu model ko'z yoshlar bilan ko'z yoshlar deb atay boshladi, ammo bu g'azab emas, balki do'stona taxallu va sharhlar, asosan yaxshi bo'ladi. Nafaqat tashqi ko'rinishi, balki dvigatelga juda ko'p harakat qilish kerak edi va ishlaydigan fazilatlar aniq o'sdi. Xayol modeli ko'rinishi bilan ba'zida suoru xodimlaridan butunlay tartibsiz bayonotlar, masalan, dumaloq faralar singari yaxshi ko'rinardi. Shunga qaramay, GC8 ga nisbatan tana ko'proq bo'lib, keng tarqalgan shakl yaxshi va dizayn balansi juda yaxshi ko'rinadi.
Ichki magistral o'rindiqlarda lateral qo'llab-quvvatlash bilan ajralib turadi. Ular tanani yaxshi ushlab turishadi va ular juda muvaffaqiyatli bo'lishadi, chunki ular yopiq trek bo'ylab sport harakatida. Bundan tashqari, ateşlemek yoqilganda, ajoyib vakillik qilinishi kerak: O'chirilgan o'lchov vositalarining o'qlari qizil rangga bo'yalgan va oxirigacha o'ngga, butun boshqaruv paneli boshlanadi.
Rulning diametri biroz katta bo'lganligi va men uni kamida 37 sm deb chiqaraman. Biroq, bu nazorat qilishning hech qanday to'siq emas. Moddani o'zgartirishda standart tananing og'irligi sezilarli darajada kamayadi va uskunalar ham oddiy. AUDIO tizimini eslamaslik uchun u konditsioner va elektr tarmog'iga mos kelmaydi. U konditsioner va derazalar shaklida standart uskunalar bilan cheklangan sotish modifikatsiyasi davom etdi.
Menejment tizimiga kelsak, pederallar va rulni biroz mahkamlashdi va konservativ soya beriladi. Xususan, halol bo'lish uchun bug'u va tirbandliklarda qattiq, bu biroz qattiq. Tormoz kuchsizlik hissi tug'diradi, ammo ular siqilishi mumkin emas - bosilganda, kuch talab qilinadi va ularda oyoq paypog'ini doimiy ravishda bosish kerak.
 
Haydovchilarning his-tuyg'ulariga mos keladigan xususiyatlar
Xopesaga minish hissi xususiyatlari, ehtimol, bu haydovchiga do'stona munosabatda bo'lishidan iborat. Bu birinchi sahifada ramzga zid bo'lganga o'xshab, unga minishingiz mumkin emas. Ammo bu umuman qarama-qarshilik emas. Haydovchiga yaxshi niyat shundaki, mashinaning ishi haydovchining his-tuyg'ulariga to'liq mos keladi.
Impesa navbatchiliklarni kiritish nisbatan oson. Masalan, agar burilish boshida orqada tebranishni boshlasa va lateral »harflar paydo bo'ladi, keyin mashinaning harakati bir oz o'zgaradi va harakatlanish paytida siz nol teskari burilish bilan burilishni burish mumkin ildiz rulidagi g'ildirakdan qilingan. Agar siz bepul holatda differentsialni qo'llashni tarjima qilsangiz, unda hamma narsa tezda olinadi. Agar siz avtomatik pozitsiyani tarjima qilsangiz, unda yon tomoni burilishning boshida tabiiy ravishda tinchlantiradi va siz hatto uni sezilarli tartibga solishsiz olib tashlashingiz mumkin. U dvigatelning old qismi bo'lgan mashinalardagi kabi rulning haddan tashqari aylanishini talab qilmaydi va ammo bunday dvigatelli avtoulovlar bilan minadigan g'ildirakli avtoulovlarga o'xshaydi.
Cheklov xususiyatlari ancha yuqori, ammo agar siz bunday chegaralarga borsangiz, unda mashina asta-sekin navbat bilan yomonlasha boshlaysiz. Agar biz aniqroq gapiradigan bo'lsak, o'sha paytda tiking bilan, mashinada juda itoatkor bo'lib, boshqaruv harakati boshlanganda, mashinada juda itoatkor bo'lib, lekin nazoratning kuchayishi natijasida yomonroq bo'ladi. Avtomobil navbatga kiritilmaganligi, ammo oldingi g'ildiraklar allaqachon art ustida. Shu bilan birga, mashina endi aylanmaydi va bu g'azabga olib kelishi mumkin, ammo o'z navbatida harakatlanayotganda, barqarorlik va xotirjamlik hissi paydo bo'ladi.
C modifikatsiya qilishda, markaziy rejimiga ega bo'lgan aktuatorni boshqarish differentsial deb ataladigan markaziy tafovutni boshqarish mexanizmi mavjud. Ushbu tizim markaziy tafovut harakatlarini susaytiradi, o'z navbatini kuchaytiradi, o'z navbatida ko'tarilishi davomida uning blokirovka qiluvchi ta'sirini oshiradi va tezlatgich bosilganda barqaror pozitsiyani kuchaytiradi va tezlatgich bosilganda barqaror pozitsiyani kuchaytiradi va tezlatgichning navbati kuchayganda kuchaytirgichga aylanadi va aylanma stavkaga burilish paytida paydo bo'ladi. Shuning uchun, agar siz burilishdan oldin sekin aylana olasiz, agar siz burilishdan oldin sekinlashtirsangiz, yukni oldinga siljishiga qadar aylantiring. Shunda Tire lashkari bilan tezlatgichni bosish yaxshiroqdir. Biroq, mashinaning old qismi juda og'ir ko'rinadi, lincakkor evolyutsion modelidan farqli o'laroq, o'tkir harakatlar juda ko'p emas.
Dvigatel 280 HP quvvatini rivojlantiradi 40,2 kg - m, ikki vintli turboarger bilan jihozlangan. Qaytish ham ko'tarildi. Aynan, turbinaning muhim kuchi 3500 rup darajasida namoyon bo'ladi va 7,500 rpmdan keyin keskin o'sib boradi (inqiloblar soni 8000). Bundan tashqari, agar siz oyog'ini 4000 yoki 5000 RPMda gaz pedal bilan olib tashlasangiz, uni 4000 yoki 5000 RPMda olib tashlasangiz, uni yana 4000 yoki 5000 RPMda olib tashlasangiz, yana tez tezlashasiz. Bunday holda, turbinaning reaktsiyasi kechikishi sezilarli darajada kamayadi. Joylashtirish xususiyatlari juda katta, ammo evolyutsiyaning evolyutsiyasidan biroz farq qiladi.
 

 
Tashqi va ichki bezatish dadil atmosferani yaratadi
1992 yilda debyut bo'lgan evolyutsion model evolyutsion modelim men, II, III va 1995 yilda drachika modeli to'liq yangilandi va ikkinchi avlod evolyutsiya evolyutsiyasi bilan boshlandi. Keyin evolyutsiya V, VI, evolyutsiyasi Vi Tommi Makinen nashrining barchasi bularning barchasini katta deb ataydigan ikkinchi avlod modelidir. 2001 yilda paydo bo'lgan uchinchi avlod - VII paydo bo'lishi mumkin. Landcaker CEDIA modeli paydo bo'lganida, u uchun hech qanday asosga aylanib, odatda oddiy sedanga o'xshab ko'rinardi va men yangi evolyutsiya qanchalik yangi bo'lishidan xavotirlandim. VII Evolyutsiya paydo bo'lganida, u bu uslubga qaradi. Hafar etishga kelsak, bu VI evolyutsiyasi kabi unchalik kuchli emas, ammo jasur va oqlangan. Biroq, VII asrning sabablari paydo bo'lganidan beri yuz qismida paydo bo'ldi (yaqinda old panellar deb nomlanadi.
Ichki makon bir oz libossiz. Xususan, "CEDIA" ning REDIA modelining Ruhi boshqaruv panelining markaziy qismini bezatishda seziladi. Albatta, bu cheklovga ega, ammo mo''jizasi etarli emas. Biroq, homiylikning o'ziga xos xususiyati hali ham tezlik o'lchagichini konventuraning ixtiro vatkasini ixtiro va boshqalarni yoritishda ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, rul g'ildiragi kichik diametrga ega va ularni boshqarish oson va GSR modifikatsiyalarida ishlatiladigan o'rindiqlar juda yaxshi o'tkaziladi va eng yaxshi taskin topadi.
GSR Modoratsiyasi shahar ko'chalarida ishlash va hashamatli uskunalar bilan shug'ullanish uchun yaratilgan. Orqa o'rindiqlar ham yaxshi ishlab chiqarilgan. Biroq, yuqori daromad keltiradigan titan turbinasi variant sifatida belgilanadi. Aksincha, SR modifikatsiyasi musobaqaga mo'ljallangan, shuning uchun siz qulay uskunalar qisqaradi, 5 yoki 6 tezlikni kamaytirishingiz mumkin, undan keyin uni olib tashlash mumkin, ular olib tashlanishi mumkin , ingichka varaqlarning tanasi.
 
Keng qamrovli elektron boshqaruv bilan yakunlanmoqda
Raqqoskorni ko'rib chiqish elektron boshqaruv soati sifatida qisqacha tasvirlanishi mumkin. Xopesa, haydovchining his-tuyg'ularini aldamaslik uchun mo'ljallangan, chunki VIII keng qamrovli elektron boshqarishni va ta'sirchan burilish xususiyatlari va tortishishlarning istaklariga asoslanadi.
Klassik misol faol markaz (ACD) va faol harakatni boshqarish differentsial (Ayollar) bilan farq qiladi. ACD taksonajning burchakini, uch va orqa g'ildiraklarni aylantirishning lateral kuchini va keyinchalik kuchaytirilgan ishqalanishning asosiy tafsilotlarini kuchaytiradi yoki susaytiradi. Ayn ya'ni, gravitatsiya yoki yolg'onchilik darajasining lateral kuchiga qarab, harakatni o'zgartiradigan faol ishqalanishning faol dumlari (aylanishni amalga oshirish kerak bo'lgan kuch). Yo'l davomida ACD va Ayollar birgalikda boshqaruv ostida va eng katta burilish yo'nalishi bo'yicha o'rnatilgan.
Agar itoatkorligingizdan keyin Xavosni o'zgartirsa, VIII-da o'tirsa, burilishlarning keskin taassurotlari yaratilgan. Va aksincha, agar siz VIII evolyutsiyasiga ko'nikib qolsangiz va u holda bo'sh qismini qanday qilib naqadar kattaligini his qiladi. Juda oson va keskin o'zgaradi. Gap shundaki, hatto minimal tog 'va o'yinlar yo'lida bo'lganlar bilan ham ular mashinani aylantirishga harakat qilishadi. Bunday tizimdan mohir foydalanish uchun ularga muvofiq mexanizmlar va boshqaruvning xususiyatlarini bilish juda muhimdir. Ratelda mahoratli sayohatga birinchi qadam ularning rivojlanishini o'zlashtirishdir.
Eng asosiy narsa shundaki, haydash texnikasining yarmi kerak emas va agar siz mashinani burmoqchi bo'lsangiz, rulni o'rash yaxshiroqdir. Iloji bo'lsa, keskin bo'lmasangiz, lekin muammosiz. Shu bilan birga, aniq murakkab narsalar to'g'risida kripetal kuch yoki rucking darajasi haqida o'ylamaslik yaxshiroqdir. Bunday holda, mashina darhol o'giriladi. Agar siz yanada ko'proq burilishni istasangiz, rulni yana o'rang. Va mashinaning o'rni juda ko'p o'ralgan deb o'ylagan paytdan boshlab yana aylanib chiqadi. Agar siz buni davom ettirsangiz, orqa qism asta-sekin siljishni boshlaydi. Bu erda ko'p narsa Aygalarga bog'liq. Evolyutsiyaning evolyutsiyasining o'zgarishi natijasida VIII asrlar o'zgardi va u momentda sezilarli farqdan foydalanish mumkin. Eshkak eshkak eshish va chap ko'ylak kabi, ya'ni orqa g'ildirakda katta momentning etakchi milya ichiga tortilib, aylanish tomonga burilib ketadi. Evolyutsiyaga nisbatan VII, bunday momentning kattaligi 2 baravar ko'paydi. Tabiiyki, agar siz rulni bursangiz va gazni bossangiz, orqa tomon siljishni boshlaydi. Qizig'i shundaki, orqa tomonni burish paytida boshqariladi, ammo taksili tortishish burchagi va burchakning lateral kuchining pasayishi bilan slayd orqaga qaytadi va kuchli tortish kuchlari paydo bo'ladi. Avtop poyga paytida 360 ° ga (180 °) burilganimda e'tiborga loyiqdir. Xaylangarchilikni boshqarish paytida, orqa qismi kesishgan va drayver ochiq qismga uzatiladi va tezlashishni tezlashtirish mumkinligi haqida taassurot paydo bo'ladi. Va VIII Evolyutsiyaning holatida, to'rtta shinamning kesilganidan foydalanib, to'satdan etakchi milni va majburiy ravishda tezkor ravishda paydo bo'ladi.
Setishishni sozlashda, buloqlar dam oluvchining yumshatuvchan kuchiga nisbatan biroz qattiqqo'lga o'xshaydi. Ayniqsa, tezkor harakat navbatni tark etganda yuzaga keladi. Shu sababli, avtomobil orqa tomondan orqa tomondan paydo bo'lgan paytda paydo bo'lganida, avtoulov kutilmaganda o'zgarib turadi va bu harakat asabiylikni keltirib chiqaradi. Oddiy sayohat bilan, titan va oddiy turbin bilan dvigatellar orasidagi farq deyarli hech qachon sezilmaydi. Ammo bu farq nazoratning kuchayishi bilan aniq namoyon bo'ladi. Xususan, titan turbinasi yuqori darajadagi 1,5 kg bosimi bilan bog'liqligi sababli reaktsiyaga kirishishi mumkin. Men lanchkaga yuqori nazorat bilan borishim kerak edi va men turbinaning reaktsiyasi yaxshilandi va qattiqqo'llik yanada yuqori bo'ldi. Shunday qilib, normal sharoitda normal sharoitda xususiyatlarda deyarli farq yo'q, ammo mashinani yaratish paytida musobaqalarda namoyon bo'lgan yashirin imkoniyatlar ko'zda tutilgan.
Xopesaga kelsak, yuqori martabali yuqori zaryadlash chegarasi yuqori emas, ammo yuqori tezlikda sodir bo'ladigan provomenonni ushlab turishdir (g'ayrioddiy tazyiq bosimi). Men bunday mashinaga sayohat qildim va bu haqiqatan ham tezda sodir bo'ldi. VIII Evollusiya 280 HPga ega Tork 40,0 kgmni tashkil qiladi, ammo birinchi navbatda moment - bu moment lahzasi, ammo baribir ajoyib burilishlarni keltirib chiqaradigan aylanma xususiyatlarning chegarasi bor.
 

 
Har tomonlama baholash
Shunday qilib, har bir mashinaning xususiyatlari alohida tasvirlangan bo'lsa, unda "Lancakkor" ning oxirzamonida ko'rsatilganidek, ular orasidagi farq ikki kichik. Ular mahoratga qarab osongina almashtiriladi. Hatto Super N1 musobaqalarida bardoshli bo'lgan musobaqalarda, ular o'zgartishlar minimal o'lchamdagi o'zgarishlar amalga oshiriladi, ular teng kurashdilar. Qaysi birini tanlagan savol sizga yaqinroq tuyuladigan mashinaning qaysi biri bilan bog'liq. Quyida men o'n nuqta shkalasi bo'yicha o'zimning hisob-kitoblarini amalga oshirishga harakat qildim va menimcha, bu sizga foydali bo'ladi.

Ipreza Writs Sti Lircaker Evolution VIII
Tezlashtirishdan sensatsiya 10 10
Ikkala mashina ham haqiqatan ham teng kuchlardir. Ularni bir xil deb atashingiz mumkin emas, balki kurtaklararo muzqayishlar mayda inqiloblarda paydo bo'ladi va aylanish muammosiz amalga oshiriladi. Biroq, Xopesa yuqori tezlikda kuchli tezlashmoqda va o'sish uchun imkoniyatlar mavjud. Torkdagi farq - atigi 0,2 kg-m, ammo indikator individual mashinalar o'rtasidagi farqga qarab tezroq yoki sekinroq bo'lishi mumkin. Super N1 musobaqalarida chidamlilik bo'yicha, Fuji tezkor yo'lida qatnashgan super n1 musobaqalarida qatnashgan holda, Xaylangarlar biroz tezroq edi.
Steoming 9 8
Agar biz aylanish tezligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda men lirdiker tezroq. Limpesani minish men uchun osonroq, bu cheklangan ko'rsatkichlar ostida oldindan taxmin qilinadigan harakatni amalga oshiradi. Rasmkor uchun siz mexanizmlar (ACEC va ACD) mexanizmlarining ishlashini tushunish uchun ma'lum darajada kerak. Bu ham qiziq, ammo agar biz oddiy yo'l bo'ylab harakat haqida gapiradigan bo'lsak, unda antipatatiyaga olib kelmaydigan yaxshiroq harakat qiladi.
Yuqori tezlikdagi qarshilik 9 8
Ikkala mashinada ham, harakatning o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor qaratiladi, shuning uchun o'zgarmas xotirjamlik hissi yo'q. Shunga qaramay, Xaylangar xotirjamlikni ilhomlantiradi, chunki uning to'rt g'ildirakli to'g'ri chiziqda harakatlanishda barqarorlikni beradi. Biroq, yo'lning tartibsizligi bilan aloqa qilish, haydash va shinalar bilan yaxshi debriyajlar osonlikcha ta'sir qiladi. Boshqa tomondan, isitqladida oldingi qismning yaxshi burilish xususiyatlari yuqori tezlikda paydo bo'ladi va bir nechta nohish harakatlariga moyil bo'ladi. To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda barqarorlik yomon emas, ammo boshqaruv aylanayotganda, tez reaktsiya paydo bo'ladi, shuning uchun barqarorlik etarli emas. Shuning uchun barqarorlik etarli emas.
Dvigatel 10 10.
Agar men nima uchun men juda ko'p imkoniyatni yaxshi ko'raman, shunda haqiqat shundaki, uning dvigatelining inqiloblarini ko'paytirish jarayonida o'z jozibasi bor. Shovqin kamaydi yoki deyarli sukut saqlandi, ammo inqiloblar ko'tarilsa, juda yuqori tezlikda va kuchning ko'payishi juda yoqimli. O'z navbatida, dvigatel lancer silliq va kuchli. Xususan, titan turbinasining keskin tezlashishi, yuqori darajadagi yuqori darajadagi va boshqalarni keskin tezlashtirishda jozibadirlik mavjud.
Intererning sifati 7.5 7
Faqatgina (menimcha, biz ayta olamizmi) 3 million iyen bunday xususiyatlarga ega, shuning uchun shikoyatlarga hech qanday sabab yo'q. Biroq, qurilmalar oddiy mashinalarda ishlaydi va, masalan, joyni tushirishda, masalan, ularning qo'shilishi kabi ogohlantirasiz. O'z-o'zida ichki qismning sifatini his qilish yuqori sinf emas, ammo u diqqat bilan va umidsizlikka olib kelmaydi.
Tashqi ko'rinishi sifati 8 7
Afzalliklar boshqacha bo'lishi mumkin, lekin men har xil ijobiy va kamchiliklarni hisobga olmasangiz, men shaxsan men uchun yaqinroq imkonsiz. "Lug'at" Sakkiztasi juda ko'p murakkablik va bu yoqtirmasligi mumkin emas. Agar siz bunga ko'nikib qolsangiz, u yaxshi ko'rinishi mumkin. Biroq, lifiketda to'liq shaxsiy afzalliklarga ega bo'lib, 245-o'lchovli shinalar sifatida va elementlarni ko'paytirishga olib keladi va uni o'tkazib bo'lmaydi.
 
Umumiy reytingi 8.9 8.3
Bu yuqoridagi hisob-kitoblarning qo'shimcha va bo'linishi bilan olingan oddiy ball va tashqi ko'rinishi va ichki qismi baholanmaydi. Men buni shaxsan ko'proq kashf qilaman, shuning uchun u bunday fikrlarni oldi. Ammo shuni aytish kerakki, ushbu ikkita mashina turli xil yondashuvni tanlagan, bu tezlikda tezlik bilan. Menimcha, bu Mitsubishi va Subaru xususiyatlarining farq va bu qiziq. Aftidan, isitqet haydovchi bilan butun hissiyotning tomonida elektron boshqaruv uskunalarini to'liq moliyalashtirmaganga o'xshaydi. Boshqa tomondan, Subaru uchun hanuzgacha tortishish harakatlari inqiloblarini o'zgartirish imkoniyatlari mavjud. Shu ma'noda, ikkala avtomobil tog 'cho'qqisida, ammo agar siz oxirigacha davom etsangiz, ular teng bo'ladi. O'ylaymanki, dunyoda bunday yuqori xususiyatlarga ega bo'lmagan va bunday arzon narxlar mavjud emas va shu ma'noda, ehtimol ikkalasi ham eng yuqori reytingni eng yuqori reytingga ega bo'lishi mumkin.
 

Manba: Carview.co.jp.