2008 yildagi sedan yildan beri Subaru Ipreza Writs STI drayveri

Yaponiya sinovi: Mitsubishi Listaker Evolution x ga qarshi "Subaru" sinovi:

Xuddi shu taqdirli mashinalar yo'llari bir-biridan ajralib chiqishni boshladi
 
Keling, barchasi qanday boshlanganini eslaylik: 16 yil oldin 1992 yilda ikkita mashina tug'ildi, bu bizning qurollarimizga qo'ng'iroq qila boshladi. Men eslasam, ushbu qurol ikki kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan, ammo dunyo bo'yicha miting bo'yicha jahon chempionatida (Dunyo bo'yicha miting yoki qisqartirilgan writeed). Ehtimol, golning birligi, ehtimol, bu er-xotinning butun taqdirini oldindan belgilab qo'ygan: ular orasida hech qachon keskin jiddiy raqobat bo'lmagan, ular birgalikda texnik mukammallik uchun birgalikda harakatlanish orqali ularni to'g'riroq deb atashgan. Yo'q, albatta, raqobatbardosh lahzalar hozir edi, ammo hammaga juda tezda aniq bo'ldi: bir vaqtning o'zida, bir vaqtning o'zida modellar, ammo "Sudau va Mitsubishi" ishlab chiqaradigan kompaniyalar o'rtasida raqobat mavjud. Bir so'z bilan aytganda, u qanday qilib bir xil muammoni hal qiladi, shuning uchun hamma narsa davom ettiriladi.
Ammo bu raqobat hamkorlik shaklida ushbu tanlov tugagan va satrlar modeli usullari bir-biriga mos kelishni boshladi. Ushbu tashabbus Sudau tomonidan 2007 yil iyun oyida yangi avlod subari taassurotining yangi avtoulovini ishlab chiqardi. Bu nima uchun maxsus? so'raysiz. Ha, Xaylangar 5 eshikli xetbabackga aylanganligi, bu nima! Shunga qaramay, shuni yodda tutish kerakki, 4 eshikli sedan satrda saqlanib qolgan, ammo bu Shimoliy Amerika uchun istisno. Ichki yaponiya bozoriga kelsak, Evropa, hatchback tanasi va bir nuqta bilan faqat taassurot bor. Bundan tashqari, avtoulov odatda mutlaqo boshqacha bo'lib qoldi, ammo dvigatel hali ham baliruvchan-muxolifatning gorizontal-muxolifati joylashgan joy bilan bir xil turadi. Ha, bu juda tushunarli, chunki ushbu dvigatelning o'ziga xos biznes-karta, shuning uchun uni identifikatsiya qilish, to'liq tanib bo'lmaydigan bo'lish uchun uni tark etishni tark etishni to'xtatishdir. Bunday keskin o'zgarishning maqsadi ikki bo'ldi. Bir tomondan, ishlab chiqaruvchilar ta'kidlaganidek, siz xaridoringiz uchun kurashishingiz kerak va shuning uchun siz biron bir ish qilishingiz kerak, ikkinchisida, Yungiz chempionatida g'alaba qozonish istagi. O'tgan yilning oktyabr oyida hech kim, bozorda mashina naqsh standarti WRX STTI-turiga aylantirilmadi.
Xo'sh, Mitsubishi haqida nima deyish mumkin? U erda ular juda oqilona bo'lmadilar va avgust oyida sport Mitsubishi Galanti Sedanni sotib olishdi. Qattiq drayverlar uchun mo'ljallangan juda katta-oqibatsiz sedan bo'lish. Hozirgi vaqtda Yaponiyada, sedan kabi mashinalarga bo'lgan talab hech qayerga kirmaydi va shunchaki bu bozor isitilmaydi. Loyihaning mualliflari nimaga ishonishdi? Aytgancha, men buni esladim: dastlab men bu nima ekanligini tushunish uchun yangi fortis mashinasiga minish imkoniga ega bo'ldim va ular meni ushbu mashinaning savdo narxini chaqirdilar. Va keyin mening fikri men bunday mashina uchun so'ralgan miqdor, pul tomonidan va katta emas. Ayniqsa siz uning tanasining qattiqligini hisobga olganingizda. Takror aytaman, bu faqat Mitsubishi dizaynerlari Sport Lanevo X-ni yaratgan, ammo men eslayapman, chunki biz eng zinokor, mutaxassislar Sport Lanevo nima bo'lishini taxmin qila boshladilar Agar ular o'zlari oddiy asosga ega bo'lsa, ular sportga ega bo'lishsa, hatto bunday imkoniyatlarga egami? Ehtimol, ko'pchilik ishonib bo'lmaydigan narsa bo'ladi!. Va Yangi Lanevo tug'ildi va bizning taxminlarimiz qondirildi.
Shunday qilib, yaqin vaqtgacha qurollarimizni chaqiradigan ikkala avtomobilni rivojlantirish bir xil stsenariy: birinchi tezlik, keyin muvozanat, keyin obro'-e'tiborni har kuni mos keladigandan so'ng. Ammo nihoyat, ba'zi bir individual individular ularning rivojlanishida paydo bo'ldi. Ushbu tirishqoqliklar nima va ular ikkala avtomobilning jozibadorligiga qanday ta'sir qilishi mumkin, biz bu yil sizning birinchi mijozimizni qiyosiy baholashning sarlavhasi ostida bag'ishlashga qaror qildik. Biz fitnachi sifatida biz mutaxassislarimizni Manabu Kawagut va Yasuqahis Simasit taklif qilganmiz.
 
Salonning tashqi ko'rinishi va ichki qismi
Subaru IpRESASA WRX STI
 
KavAGUTi: Baholash 4 ball
Aftidan, men Subaru dizaynerlari o'zlarining korporativ identifikatorini qidirishda davom etishadi. Garchi, Xayoliy oilaning yangi mashinalariga xos bo'lgan ba'zi bir ogohlantirishlar nazarida hukmronlik qilayotgan ba'zi bir ba'zi belgilar tomonidan tasdiqlangan, yorug'lik allaqachon ushbu tunnelning oxirida tong otilgan. Bu belgilar nima? Iltimos: Nafasli panjara panjarasiga qarang, so'ngra Sudau Reaungback panjarasi bilan taqqoslang yoki yangi subaru o'rmonni chiqarishga rejalashtiring. Ularning barchasi bir xil eskizda qilinganlarini aniq bilib olasiz. Va shuning uchun, subaru nihoyat avtoulov brendining eng muhim sharti, uni aniq identifikatsiya qilish yoki shunchaki tan olish kabi muhim shart bilan o'ylash uchun barcha asoslar mavjud. Shu bilan birga, menimcha, subaru qaror qabul qildi: barcha modellarni taqdim etish vaqti keldi, bu dunyoning har bir mintaqasida hamma joyda bir xil darajada sezilishi mumkin. Mana, nega nega yangi avlodning taassurotida ishlayotganda, hal qiluvchi burilish 5 eshikli xetchback tomon qat'iy burilish edi. Darhaqiqat, hozirgi paytda deyarli hamma joyda talabga ega va u bilan sedan, majoziy ma'noda, siz uzoqqa bormaysiz. Yangi avlodning yangi platformada yana bir misol. Bir o'ylab ko'ring, nega isyonchilar o'z suratini shu qadar qat'iy o'zgartira boshladi? Hamma joyda, qayerda paydo bo'lsa, uni o'zi uchun olib ketilgani emasmi?!
Xo'sh, nega yangi ruxsatnoma hatchirchik bo'ldi, shuning uchun dunyoning umumiy holati aniq talab qilinadi. Endi men o'ziga xos xususiyatlarga ko'chib o'tyapman: Men eski va yangi avlodning WRXT sti ko'rinishini tahlil qilaman va keling yangi model ozgina etuk ko'rinishni boshlagani haqida xulosa. Xo'sh, siz meni tushunasiz, bu bunday ajoyib ko'rinishga ega emas, balki bir so'zda, bir so'zda, bir so'zning ta'miga, qattiq haydovchi emas degani emas. Ko'rinib turibdiki, dizayn bo'yicha ishlar aniq ko'rsatilganki, aniq ko'rsatilganki, aniq ko'rsatilgan: agar bu yoki stilistik usulda qo'llanilmasa, u hech narsa uchun emas . Boshqacha qilib aytganda, ma'noda dizayn maqsadga muvofiqdir. Yoki, bu erda tana o'rab turganining aerodinamik tafsilotlari, chunki ular uchun ular uchun ehtiyotkorlik bilan osib qo'yishdi. Va bu safar bunday bezaklardan voz kechishga qaror qilinganligi yaxshi. Hech bo'lmaganda Evropada, bu qadam shu sababli qabul qilinadi, chunki evropaliklar issiq lyuklar mashinalar yanada qat'iy ko'rinishi kerak deb hisoblashadi. Xo'sh, mashina mo'ljallanganligi sababli, shu jumladan Evropa xaridorlari uchun hech narsa qilinishi mumkin emas, siz bolaning ko'zini mamnun qiladigan ortiqcha varinsiyadan voz kechishingiz kerak, ammo kattalar, qattiq haydovchi har doim ham yo'q.
Interyer bilan bir xil. Darhaqiqat, bundan oldin, agar siz Evropa pozitsiyasidan kelib chiqqan bo'lsa, hamma narsa quyidagicha ko'rinardi: clas c sinfdan har kuni bo'lgani uchun mashina olib tashlandi va uning salonidan har bir narsaga mos kelmadi. Xo'sh, bu kulgili emasmi? Endi yana bir narsa ko'rinishda, daryoning da'vogarlari shunchaki sayohat mashinasi bo'lish uchun ko'proq bo'lishini darhol tozalaydi, shuning uchun ichki makonni diversifikatsiya qilmaydi. To'g'ri, bu meni shaxsan chalkashtirib yuboradi: men allaqachon yoshda ekanligimga (barchasida 37 yoshdan tashqari, men o'sha ichki makonga mos keldim). Aniqroq, menda juda ko'p narsa yo'q. Yaxshi, yaxshi, mavjud avtomobillarning sevgilisi, men o'zimni ishontirishim mumkin, bu eng muhim narsa emas va u bilan bog'liq bo'lishingiz mumkin. Xo'sh, shuning uchun menman, ammo mening yoshimdagi boshqa haydovchilar, agar ular mening o'rnimda bo'lsalar? Bilmayman, ular o'zlari uchun noto'g'ri mashinani tanlaganliklarini o'ylashlari mumkin. Ha, ehtimol, ehtimol, haligacha munosabatda bo'ladi.
Simmaita: Baholash 3 ball
Xopsano wxx sti bu 5 eshikli xetbabackga aylantirilganligi bu erda ajablanarli emas. Agar biror narsa ajoyib bo'lsa, bu o'zining yangi tanasidan, kesilgan old va orqada joylashgan bo'lib, maxsus shakldagi va konveks qanotlari bilan, mashinaning kengligini 55 mm ga oshiradi. Shunday qilib, dizaynerlik hiyla-nayrang, siz darhol ishonasiz: biror narsa, lekin bu mashina tezda haydash mumkin. Bundan tashqari, hatchning ko'rinishi shunchalik ifodalangan bo'lib, men barcha shubhalar haqida darhol unutib qo'ydim va imkon qadar afsuslanaman.
Shunga qaramay, u Writk STI tomonidan mavjud emas, bu Xayohat mashinalari oilasining bir qismidir, to'g'rimi? Shunday qilib, agar siz umuman oilaning manfaatlarini inobatga olgan bo'lsangiz, unda yuqorida aytib o'tilgan plitkalar endi men uchun juda aniq ko'rinmaydi. Ko'ryapsizmi, uzoq vaqt davomida, u majoziy ma'noda, Ideal Iposesaga o'rganib qolgan Manza Mania Maniyadagi eng ko'p mo''tabarlar write sti. Tabiiyki, oxirida ular siz shunchaki xotiradan yirtilmaydigan biron bir stereotip hosil bo'lishdi. Bu hech qachon amalga oshirilmaydi. Shuning uchun men shubhani qoldirmadim va yangi whxtiv sti-da bunday yoqimli plumge emas, shuning uchun mashina yanada ta'sirchan ko'rinardimi? Bundan tashqari, agar biz mashinaning xatti-harakatlarining xususiyatlarini hisobga olgan holda, u haqida gapirishadi. Bundan tashqari, men shaxsan dizaynda WRXT sti ichki qismini xohlardim, ham qatl etish sifati bilan boshqa imkon qadar boshqa imkoniyatlar salonlaridan farq qiladi. Biroq, yuqori sifatli his qilish bilan, menimcha, dizaynerlar hali ham ishlash uchun bo'ladi. Masalan, menimcha, stiv gerbi pushti rangining yomon ta'mining balandligi. Xo'sh, mashinaning xarakteriga mos kelmaydi va shunday!
Qizig'i shundaki, tip qanday qabul qilinadi, buning uchun, shuningdek sotuvda ham paydo bo'ladi? U uchun, rang sxemasi hamma narsa, go'yo u haqiqiy poygaga ega ekanligi uchun ma'lum bir parvarish bilan tanlangan. Ha, va dekorativ elementlar nuqtai nazaridan, u, shuningdek, S-Partonda juda kamtar bo'lishi kerak. Axir, tana dizayni asosan bir xil va xuddi shu kuchli tomon. Bunday me'yor qanday sifat hissiga qanday ta'sir qiladi, u sti sifatidan yuqori bo'ladimi? Ko'raylikchi!
Mitsubishi Listaker Evolution X
 
KavAGUTi: Baholash 3 ball
Men darhol aylanishim kerak: Mitsubishi, Mitsubishi, ishlab chiqarilgan avtomobillar paydo bo'lishiga ko'proq e'tibor bera boshladi, ular, albatta, ishonchni ilhomlantiradi. Qarang: Har bir yangi model o'z-o'zidan yangi bir narsani amalga oshiradi va shu bilan birga ular Mitsubishiga xos bo'lgan narsalarga ega. Bir so'z bilan aytganda, endi Mitsubishining maxsus dizayn uslubi shakllangan, bu haqda jiddiy aytasiz, to'g'rimi? Shu munosabat bilan Mitsubishi modellari tan olinish bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi va bu juda muhim, ayniqsa dunyo darajasiga borganingizda juda muhimdir. Sportning sarmoyasi sportni rivojlantirish uchun yangi Galant Sedan yaratilgan yoki shunchaki Lanevo X, oddiy misol keltirilgan. Uning dizayni nimada? Albatta, oldingi chiziq qarama-qarshi tomonga o'rilgan. Shunday qilib, u ommaviy ko'rinishga kelish bilanoq, uning yaxshi yoki yomonligini muhokama qila boshlaganda, hiyla-nayrangni qanday faollasha boshladi va natijada Mitsubishi dizaynerlari deyarli diqqat markazidadir uning sinfiga eng zamonaviy ko'rinishi. Muvaffaqiyat aniqlangan, bu isbotlash uchun talab qilingan.
Barcha hurmatlarda yangilangan shaklda butunlay yangi bazada yaratilgan Lanevo x avtomobili paydo bo'lishi tabiiy edi. Aslida, bu sodir bo'ldi, ammo plumg tafsilotlariga kelsak, bu borada bu kasallikning go'zalligini namoyish etish uchun avvalgi kasallik belgilari mavjud. Shunday qilib, umumiy uslub bitta, tafsilotlar butunlay boshqacha. Bir so'zda, stilistik kelishmovchilikda. Tana, bilasiz, mashinaning to'ldirilishi shubhasiz: ishlab chiquvchilar haqiqatan ham o'z mahsulotlarining sifatini yuqori baholashga erishishga harakat qilishdi. Ammo ular hali ham biron bir narsani hisobga olmadilar, chunki men uchun shaxsan Lanevo x ning paydo bo'lishi biroz bema'ni ko'rinadi. Bilmayman, ehtimol kimdir uchun bunday ehtirom kerak, lekin men hali ham o'zim uchun hamma narsani sinab ko'rmoqchiman. Va men, men aytganimdek, bu 37 yil yigit emas, balki chol emas. Shunday qilib, men uchun tashqi ko'rinishi biroz muvozanatli bo'lish yaxshiroqdir. Bu ulkan qalam meni chalkashtirib yuboradi. Men muammoni boshqacha hal qilishning iloji yo'q deb o'ylamayman, chunki bazaviy modelning aerodinamikasi juda yaxshi.
Lanevo interyeri, birinchi navbatda, o'ziga xoslik uchun ijobiy baholanishi mumkin. Biroq, bir narsa juda jozibali ko'rinadi, turli xil elementlarni mexanik ulanishsiz qilmadi. Ammo agar biz hozir kattalar amaleylar bo'lgan bo'lsak, u holda, bolalar multfilmda ko'rsatilganiga o'xshaydi, keyin hamma narsa, keyin hamma narsa, kamida aniq bo'ladi. Bu masala uchun, bu boyish o'yinining bir qismini katta orqa buzg'unchi hisoblash mumkin. Ammo muammo shundaki, men endi bunday o'yinlar uchun kelmayman, shuning uchun men yana bir bor takrorlayman: Ichki makon asosan bolalikdagi bu kattalar bo'lganlarga, balki kattalar uchun yaratilganligi yaxshiroqdir.
 
Simmaita: Baholash 3 ball
Avvalambor, siz Lanevo Xni tashqi tomondan ko'rib chiqayotganingizda, sizga e'tibor beradigan asosiy fikrlarni aniqlaymiz. Trapezoidda old panjara bilan birgalikda parvozi kuchli va maqsadli ko'rinishga ega. Rasm katta orqa buzg'unchi bilan to'ldirilgan. Yangilangan hakam evolyutsiyasi paydo bo'lishining umumiy taassurotiga kelsak, men buni aytaman: u tajovuzkor va ishonchli asosli o'zini to'liq ko'rinishi kutadi. Va yana bir narsa: ko'zimizdan oldin ko'zimiz oldida, boshimizcha, birinchi, asosiy model birinchi ishlab chiqilgan bo'lishi mumkin, shunda u Lanevoning turli xil turlari paydo bo'ladi. Bu safar ikkala avtomobilning tashqi ko'rinishini taqqoslash, chunki baneevo x, ayniqsa, Forlik Forlik Sedan, faqat uning hosilasi borligi haqidagi fikrdan xalos bo'lish mumkin emas. Ehtimol, tasvir rahbarining bunday o'zgarishi hech qanday o'zgarish emas va bu etakchi sevans reabilitatsiyaida yanada faolroq rol o'ynaydi. Axir, nima bo'lishidan qat'i nazar, lekin hozirgi paytda (hech bo'lmaganda zamonaviy Yaponiyada), jiddiy aytishga jur'at etsa, ular aytadi, ular sedan. Ammo, ehtimol siz sedalarni bir oz boshqacha nurda ifodalasangiz, hamma narsa boshqa tomondan yuz o'girishi mumkinmi?
Xulosa, sedan kattalar uchun, kattalar uchun, qattiq drayverlar uchun avtomobil sifatida qayta tiklash variantlari sport bilan shug'ullanishdan yuz o'girishmaydi, bu juda haqiqiy ko'rinadi. Ammo savol: va hozirgi Lanevo x tashqi ko'rinishi bilan u bu rolga mos keladimi? Xo'sh, men uning tashqi ko'rinishiga yangi burchakdan qarashni taklif qilaman. Va keyin, menimcha, bu sportchilarning zavqlanishida bir muncha vaqt cho'zilgan sportchilarning ko'plab xaridorlari aniq bo'ladi. Men buta atrofida o'tirmayman, men sizga to'g'ridan-to'g'ri aytaman: men 35 yoshga to'lgan shaxsan, Lanevo X ning g'ildiragi uchun juda mos emas. Boshqacha aytganda, ehtimol biroz uyatchan bo'laman. Bir tomondan, men Lanevoning hozirgi shaklida, Mitsubishi hech qanday an'anaga bag'ishlangan an'anaga bo'lgan hurmatni anglashini tushunaman. Xo'sh, evolyutsiyaga ishonish mumkin emas. Boshqa tomondan, ushbu sedandan oldin ba'zi yangi istiqbollar ochilishi aniq, yangi ifodali vositalar kerak va men buni hech kim rivojlantirmaydi!
Yoki ichki qismni oling: bu so'zning ijobiy yoki salbiy ma'nosi yo'q. Ammo sifatni qoniqarli deb atash mumkin emas, lekin boshqacha hech narsa! Avtomobil tashqariga qanday ko'rinishini ko'rsatdim, men ba'zilarning kabinasi ichidagi mavjudligi bilan yarashishga tayyorman, men tushunganimdek, yorqin dog'lar aytaman, haydovchidan katta kayfiyatni yaratishi kerak. Amallar haqida gapirish: Haydovchining o'rindig'i juda yuqori va soddalashtirilgan turdagi boshqaruv ustuni (teleskop emas, shuning uchun balandligi balandlik bilan tartibga solinmaydi). Har kim o'zlari uchun hamma narsani tanlashga qodir emasligi dargumon, va bu yomon. Va keyin recarodan bu aniq stullar! Menimcha, ular joy olishadi.
 
Hissiyatlarni izohlash
Subaru IpRESASA WRX STI
 
KavAGUTi: Baholash 4 ball
WRX STI avtomobilining dvigateli 300 ta ot kuchiga ega. U Lanevoni tezlikni o'rnatish nuqtai nazaridan, ammo rivojlangan hokimiyatga binoan, u o'zini ushlab turmasin, uning kuchi har doim darajalarida. Albatta, bu juda qiyin va rivojlangan hokimiyatni oshirish qiyin, shubhasiz, bu qobiliyatdan voz kechish, lekin Subaru frontida, agar sport rejimi faol bo'lsa #], siz to'liq qoniqarli reaktsiya tezligiga erishishingiz mumkin. Harakatlanish tezligi ham, o'zingiz tushunasiz, siz tezlasha olasiz, shunda u etarlicha ko'rinmaydi.
Biroq, men dvigatel shassi kabi vosita emas. Axir, 300 ot kuchi dvigatelingiz sizga qo'yilsa, u bilan aniqroq, siz uning ishonchli fe'l-atvorini engishingiz kerak. Bu WRXT STI shassilarida, aftidan, yaxshi bo'ladi va shuni ta'kidlash kerakki, bu mashinaning muhim plyusidir. Bu erda bu muhim rol o'ynaydi, orqa tomonlarida barcha mashinalarda ikki tomonlama ko'ndalang dastnomalar bo'yicha qo'llaniladi. U yaxshi dinamikaga ega, u muloyimlik bilan harakat qiladi, g'ildiraklarni yo'lga mahkam o'rab, va bu nazoratga ijobiy ta'sir qiladi.
Bundan tashqari, yodda tuting: bu mashina endi Potenza re070 bo'lgan maxsus kauchuk emas. Buning o'rniga, mashina ko'proq yoki kamroq uchraydigan re050 shinalar bilan jihozlangan, bu esa eng asosiysi. Shunday qilib, shinalar va orqa osma, bu ikki nuqta konfor darajasini aniqlaydi. Xususan, oddiy mashinada qanchalik qattiq bo'lsa ham, avtoulov katta 18 dyuymli g'ildiraklarda ekanligiga qaramay, mashina har kuni haydash uchun to'liq ishlatilishi mumkin. Agar Rasmsisning nomaqbul qismlarining tebranishidan qochish mumkin bo'lsa, uni yo'lning bo'g'imlarini bosib o'tishda o'zini his qiladigan rang-barang ranglarni his etadigan bo'lsa! Keyin mashinada sport avtomobili kabi, narxlar bo'lmaydi. Bundan tashqari, agar biz boshqaruv mexanizmining ishlashi haqida gapiradigan bo'lsak, boshqaruv qobiliyati haqida gapiradigan bo'lsak: Rulni osongina haydab chiqaradi va bir vaqtning o'zida siz tanani tranzoliyatli daqiqalarda aylantirishga bog'liq rul g'ildiragi pozitsiyasi.
WRXT sti modeli DCCD elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, ammo boshqaruv haydovchi va boshqariladigan g'ildiraklar o'rtasida vositachilar mavjud emas. Bir so'z bilan aytganda, siz mashinada to'liq birlik hissi bor. Men eslay olmadim, ikkala whxli va Lanevoning bitta umumiy kambag'aliga ega ekanligini takrorlamadim, ular oddiy yo'llar bo'ylab harakatlanayotganda juda ta'sirli emas (bu sport uzuklari bo'ylab umuman boshqacha!). Shunday qilib, yangi wxx sti modelini sinab ko'rganimdan so'ng, men bu borada istaklarim yo'q edi va bu narsa haqida gapiradi.
Simmaita: Baholash 3 ball
Avvalo, meni mashinaning navbatdagiligiga ishonganligi meni hayratda qoldirdi. Ayniqsa, ajoyib g'ildiraklar namoyish etilishi ayniqsa ajoyib. Bunday yopishtirish xususiyatlari bilan, hatto siz tezligingizdan biroz oshsangiz ham, deyarli qo'rquv yo'q. To'xtatilish etarli egiluvchanlikka ega, shuning uchun yo'llar to'lqinlantirsa, g'ildiraklar va yo'lning yuzasidan parchalanishni o'ylamang, g'ildiraklar ostidagi navbat ostida. Aftidan, qattiq diskvalifikatsiya g'ildiraklarni yo'lda zo'rg'a bosganga o'xshaydi. Ko'rinishidan, endi shassi tizimi turli xil o'rnatishga ega, chunki oldingi avlodlar avtomashinalari boshqacha edi: g'ildiraklar bir oz sakrab tushdi, ammo mashinada yana oldinga siljitdi.
Bir so'z bilan, burilishning o'rtasidan baquvvat o'tish mashinaga beriladi. Ammo o'rtaga etib borish uchun avval bu burilishni kiritishingiz kerak. Ammo ushbu bosqichda hamma narsa biz xohlagan narsadan butunlay farq qiladi. Avvalo, rulning o'rtaga yaqin joyda joylashgan bo'lsa, teginishni tushunish oson emas, qo'shimcha qarshilik bo'lmaydi. Yaxshi, qandaydir tarzda men o'rtada his qildim, men to'g'ri yo'nalishni boshlay boshlayman. Shu zahotiyoq, mashina orqada qolib, kerakli traektoriyga vaqt topilmasin. Men rulni kuchli va to'satdan bir marta buralib qoldim! avtomobil juda faol o'ralgan. Aftidan, Iblis juda keskin o'tdi, menimcha, yana yarimim, menimcha, bu boshqa safarga aylanib, orqa g'ildiraklar bir-biriga yaqinlashib, o'zini salbiy burilishni his qildi. Bir so'z bilan aytganda, sahnada butun burilish buziladi, ularning orasidagi chegara xiralashadi va natijada yomon burilish hissi paydo bo'lmaydi. Bilmadim, bu butalardagi suspenziya yoki tanaga osmaning qattiqligi yo'qligini bilmayman, lekin men bir narsani aytaman: men bir narsani bir oz yumshoqroq qilishga harakat qilishni xohlardim.
308 ot kuchi, albatta, ular hazil qilmaydigan kuchdir. Shu bilan birga, agar biz 2,400 rpm dvigatel tezligini asos qilib, momentning oqimi toifasiga kiritilishi kerak, undan tashqari, turbinaning reaktsiyasi, so'zma-so'z amalga oshirilishi kerak Hisobni hisobga olgan holda, mashinani baquvvat harakat qilish uchun, siz gaz pedali sifatida faol harakat qilishingiz kerak. Bir tomondan, bu mamnuniyat bag'ishlaydi, ayniqsa 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashina, lekin ikkinchisida bir oz eslaydi.
Mitsubishi Listaker Evolution X
 
KavAGUTi: Baholash 4 ball
WRXT STIning mexanik qismi deyarli avvalgi avlod mashinasidan qarzga olingan, aksincha, eski avlod avtomobili bilan mexanik nuqtai nazarda umuman umumiy darajada keng tarqalgan. Natija nima? WRX STI singari, yangi Lanevo ham yaxshiroq yugurishni boshladi, ammo takomillashtirish boshqacha seziladi. Avvaliga LANEVO X dvigateli WRXT sti-da turgan dvigatelga qaraganda ancha baquvvat va qimor boshlaganingizda ko'proq harakat qiladi. G'ildirak orqangizda o'tirib, butun tanangiz bilan siz qanday qilib o'zingizni qanday his qilyapsiz, uning kuchlari o'sadi, uning kuchi o'sadi va o'zingizni hissiy oshiryapsiz. Va natijada dvigatel bunday motorni topolmaysiz!
Bundan tashqari, ikkala mashinaning shassi ham juda aniq ochiq fazilatlarga ega, ammo amalda bu fazilatlar turli yo'llar bilan namoyon bo'ladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Lanevo odatda mutlaqo yangi modeldir, shuning uchun mashina yanada ishonchli bo'lganligi va qulaylik borasida qo'shilishi ajablanarli emas, ammo asosiy narsa - bu eng yaxshi ishlov berish. Men buni aytardim: boshqarish qobiliyati aktiv bo'lib qoldi. Ehtimol, bu S-AWC tizimi tufayli, ammo, yaxshilangan shinalar (Yokohama A13) tufayli, bu yaxshi birlashma xususiyatlarga ega, bunda muhim rol o'ynaydi. Natijada, mashina osonroq va katta tezlikda chiqa boshladi. Qarang: Lanevo x ning umumiy og'irligi - bu 1520 kg ni tashkil etadi, bu esa WRX STIning og'irligidan 40 kg. Ammo mashinalarning navbati bilan 40 kg. Tana osonroq.
Boshqaruv yoki aksincha, tananing harakati boshqariladigan g'ildiraklarning holatida o'zgarishi sababli bir qator xususiyatlarga ega. Xususan, boshqaruv g'ildiragi pozitsiyasining o'zgarishi va WRX STI avtomashinasini boshqarishda yuzaga keladigan tananing harakati kabi bevosita bog'liqlik bu erda emas yoki unchalik aniq emas. Men buni aytardim: barchasi g'ildirakda o'tirgan odamdan boshlanadi va mashina mashinani qurolga olib boradi, shuning uchun ma'lum bir nazorat qilish uchun. Mashinaning quyidagi reaktsiyasi shaxs tomonidan qabul qilinadi (faqat shu va boshqa emas!), Ammo ma'lum bir javob sifatida. Bir so'z bilan aytganda, ular undan nimani xohlashadi, mashina biron bir narsa qiladi, lekin har safar siz buni kerakmi yoki yo'qligini bilmasligingiz mumkin emas. Masalan, siz nizomni burasiz va bir joyda mashinani bir holda, agar siz gaz pedaliga tegmasangiz, bu pedalga bosilgan bo'lsa, bu keskin o'zgarishi mumkin. Qavat. Shuning uchun, ular aytganlarida, ular boshqaruvda tabiatan tabiiy bo'lib qoldi, shuning uchun tanqidiy holatlarda uning xususiyatlarini kamida bir oz bilish talab qilinishi kerakligini yodda tutish kerak. Boshqacha qilib aytganda, sizga ozgina silliqlash kerak.
Avtomobil bir vaqtning o'zida siz bilan ekanligingizni juda yaxshi his qilyapsizmi? Yo'q, zo'rg'a, aksincha avtoulovga murojaat qilsangiz, bu juda ko'p narsaga qodir. Biroq, siz juda yuqori tezlikda harakat qilganingizda va odatdagi haydash rejimida siz ba'zida biron bir o'ziga xoslik bilan ajralib turadigan deb o'ylaysiz.
Simasit: Baholash 4 ball
Ko'pgina hollarda, mashina yomon ko'rinadigan mexanizm, uni davolash juda qiziqarli ko'rinadi. Ha, isituvchi evolyutsion avtomobilni haydashdan boshqa hech narsa emas, agar siz og'ir cheklovlar ishlamaydigan va yuqori tezlikda avtomobil bilan nima qilish kerakligi haqida munosib yo'l bilan shug'ullanasiz. Aslida, boshqaruv ustuni deyarli hidoyatli g'ildiraklarga mahkam o'rnashgan ko'rinadi, bu faqat barmog'i bilan harakat qilish kerak va mashinaning darhol sizga javob beradi, shuningdek, siz uchun qo'shimcha harakatlar ham bo'lmaydi. Bularning barchasi hamma narsa nazorat ostida ekanligiga ishonch hosil qiladi va siz istaganingiz uchun, mashina boradi. Va bu uning og'irligi bir yarim tonnani og'irroq qilishiga qaramay. Yo'q, bunday itoatkor mashinani davolash juda yoqimli! Bundan tashqari, uning dvigateli ham mos keladi: mashina asta-sekin harakatlansa, har doim kuchli momentni rivojlantirishga tayyor. To'g'ri, mexanik vites qutisi nima uchun atigi 5 tezlik nima uchun, garchi qo'shaloq (SST tizimi) bilan uzatilgan bo'lsa ham, ular 6. Ammo biz buni boshqaramiz! Ammo kommutatsiya dastagini boshqarish qanchalik yoqimli! Etkazish aniq yoqilgan, qo'l to'g'ri joyida aniq o'rnatilgan, haqiqatan ham o'tirgan bo'lar edi va faqat u o'zgarganini qildi.
Ammo bu eng yaxshi 4 drayverni 4 ta haydovchi g'ildiraklari orasidagi eng yaxshi tarqatishga xizmat qiladigan Super Avc tizimidagi eng muhim mavjud. Bir tomondan, u mashinaga oldindan tayyorlangan yo'l bo'ylab va boshqa tomondan barqarorlikni yo'qotishga imkon beradi. Bu nima beradi? Xo'sh, nazorat tizimi har doim yordam berishga tayyor, siz mashinani o'rash yo'lida haydashingiz va butunlay xotirjam bo'lib qolishingiz mumkin. Bundan tashqari, barqarorlikni istalgan etkazib berish tormoz yordamida tezlikni boshqarish orqali ta'minlanmaydi. Shunday qilib, ular aytganidek, ular gazni faol ravishda maydalash va zavqlanishadi.
Biroq, ko'pincha sodir bo'lganda, ushbu ijobiy sifat ba'zi holatlarda masalani murakkablashtirishga qodir. Masalan, haydovchida asabiylashishiga olib keladi, agar u hech qanday tezlikda cheklovlarsiz haydash imkoniyatiga ega bo'lsa. Masalan, Lanevo g'ildiragida o'tirgan odam halqa sinov trekida boshlanishi mumkinligini tasavvur qiling. Bu gazni bosimda bosadi, tezlik yuqoriroq va yuqori, mashina bunga reaktsiya bermaydi va haydovchini tashvishga qabul qilmaydi. Ammo u tezlik o'lchagichida borligini ko'radi! U bu vaziyatda mashina unga etarlicha aytmasligini ko'radi va tushunadi. Bu yerdan tezlik qo'rquvi paydo bo'lishi mumkin va bu mutlaqo foydasiz! Shunday qilib, men ishonamanki, agar mulkli haydovchining uslubi bo'lsa, u shunchaki mashinani tushunish va asabiylash bilan kurashishdir. Va bu nimadir bor! Hech bo'lmaganda men nima ekanligini tushunish uchun etarlicha aqlli bo'lishim kerak edi, chunki men juda yaxshi haydashdan zavqlanishga muvaffaq bo'ldim.
 
Qaysi model afzallik beradi?
 
KAVAGUTI: Men birinchi o'rinni Subaru Whxesa Sti-ni qo'ydim
Shuni esdamanki, avvalgi WRX STI yoki LANEVOning keyingi modelini boshdan kechirgan, men ularga oddiy yo'llarda, balki oddiy yo'llarda haydash yoqimli emasligini takrorlashdan charchadim, bu shunchaki a nafaqat a nafaqat a nafaqat a. maxsus trek. Ha, albatta, portlovchi belgi, musobaqalarda ishtirok etishsiz, bu WRX STI va LANEVOning asosiy karnay kartasi. Ammo shu bilan birga, bular hali ham seriyali modellar, oddiy odamlar esa faqat chavandozlar emas, balki ularni minishlari kerak. Va agar shunday bo'lsa, unda yuqori darajadagi yuqori sifatli fazilatlar, va soddaligi va soddaligi paydo bo'ladi. Xo'sh, va shuningdek, sport nazorati, bu holda, unda hech bo'lmaganda sportchiga o'xshab o'zlarini his qilishga ruxsat beriladi. Bir so'z bilan aytganda, WRXT STI va LANEVOga nisbatan, ular uchun ideal va ideal variant - bu har kungi haydash ehtiyojlari bilan sport xususiyatlarining kombinatsiyasi.
Va nihoyat, bu sodir bo'ldi: men Lanevoga va Lanevo X-da, men bu vaqt davomida tush ko'rgan narsamni ayta olmadim. Aslida, ularning potentsialiga qaramay, ular o'z vaqtida oddiy egasining kunlik ehtiyojlarini qondiradi, agar ularda qulaylik darajasi yuqori bo'lsa. Masalan, u tanasining shaklini o'zgartirgandan so'ng, uning tanasining shaklini o'zgartirgandan so'ng va konfor nuqtai nazaridan o'zgartirdi va bu o'zgarishlar juda muhimdir. Ha, mashina hatto tezroq yugurishni boshladi, biroq, bu eng muhim narsa emas. Asosiysi, bu mashinani haydash orqali siz o'zingizni yaxshi his qilasiz va tushunasiz. Rasmiy evolyutsiya x Mashinasda, bu o'zidan ko'ra ko'proq xotirjam ko'rinadi, u hatto 2 pedal tipiga mexanik uzatish (SST tizimi) bilan jihozlangan. To'g'ri, bu safar bunday mashinani sinash mumkin emas edi, lekin men xohlardim! Bir quti bilan ko'rinadigan mashina paydo bo'lishining sababi, lekin ulamosisiz, bu juda ko'p narsani o'ziga jalb qiladi, ammo hamma ham ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi, deb taxmin qilinadi. Xohlamangmi? Xo'sh, yana bir variant bor, chunki Lanevoning yaratuvchilari bunday haydovchilarga aytadilar va SST uzatish bilan avtomobillarni ko'rsatadi. WRXT sti-dagi aniq bir xil qutini ta'minlash yaxshi bo'lardi!
Ha, lekin faqat siz boshqarganingizdan ko'ra muhim, bu sizning his-tuyg'ularingiz muhim, to'g'rimi? Shunday qilib, bu borada Lanevo x Mashina menga beparvo bo'lib tuyuldi. Men bu juda yomon ekanligini aytmayman, aksincha, qiziqarli bo'ladi, lekin men buni yoqtirmasligim mumkin. Lanevoga kelsak, uzluksiz elektronika mavjud. Ammo elektronika cheksiz yaxshilanishi mumkin, to'g'rimi? Masalan, siz rulni burasiz va bir vaqtning o'zida pederallar ustiga bosing, ya'ni s-Avc tizimi boshqariladi. Ammo barcha signallar raqamga aylantirilganligi sababli, jamoa darhol ishlab chiqilgan. Xo'sh, bu qiziqmi? Ha, agar bu davom etsa, biz chinakam sovg'ildir.
Bunga ko'ra

Manba: Carview.co.jp