2008 yildagi sedan yildan beri Subaru Ipreza Writs STI drayveri

2008 yildan beri Suboru Ipezsa WRX STI fotosuratlari

Yangi to'lqin

Subaru avtomobili uchun imkonsiz. Va kult har doim kultlarga yaqin. Imontlar odamlarning ongida hissiy haddan oshishni keltirib chiqaradi. Kultka mavzusiga alohida munosabatda. Aqaiy munosabat tinch emas. Va dinning paydo bo'lishidagi o'zgarishlar har doim salbiy va qattiq ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Uning so'nggi avlodida WRX STI juda ko'p narsani o'zgartirdi ...
Men sinab ko'rishim kerak bo'lgan WRX SED SEDANNI EMASIN, KO'RSATADI, KO'RING. Shunda hech kim bunday mashina qanday rang bo'lishi kerakligini hech kim shubha qilmadi. Yuqori avtomobilning uchta sehrli raqamlari bilan bezatilgan afsonaviy avtomobil g'alabalari aks etgan, hali ham yangi edi. Hozir vaqtlar o'zgarmoqda va men mashinani kesib o'tgan nasabnomasi bilan olaman. Rang qora va hatchepning tanasi. Vaqtlar haqida, axloq haqida.
Ammo o'sha paytda Bogdan Titomir o'z qo'shiqlarida aytganda, Bogdan Titomirning o'tmishdagi his-tuyg'ulari bilan jahannamga, yangi qo'shiqlar bilan do'zaxga. Keyin ko'k tinchlantiruvchi vaqt o'tmishdir. Va siz bilganingizdek yangi qarorlar yangi xaridorlarni jalb qiladi.
Ushbu transport vositalarining potentsial va mavjud bo'lgan egalari orasida ular nafaqat mashina haydashga, balki boshqa imtiyozli vositalarda minishni yaxshi ko'rishadi. Va bu mablag'lar sedanga unchalik yaxshi joylashtirilgan emas edi. Yaxshi, bitta muammo kamroq va bir daraja katta. Yangi mashinaning yutuqlari piggy bankida nimadan iborat emas?
Ammo, albatta, sti Xatbackning yaratuvchilari snoubord va velosipedlar haqida o'ylamaydilar. O'sha kunlarda Subarovtsevning so'zlariga ko'ra, "Piter Solberg" hech kimning turini o'zgartirdi, bu kunlarda "Piter Solberg" jamoasi boshqa hech kimning o'zgarishiga olib keldi, "MRM" chempionatining yuqori lavozimlaridan kelib chiqqan birinchi o'rinlar.
Biror kishi, unda hatchback sedanga nisbatan tananing qattiqqog'idan yomonroq deb aytadi. Boshqa narsalar teng, ha. Ammo yapon muhandislarini aldamang, muammolarning mohiyati va uni bartaraf etish usullarini bilmaydi. Ammo beshta tananing aniq afzalliklari yaxshi ma'lum.
Kichkina uzunlik tufayli (yangi avlodning ta avlodida hatchback 16,5 sm, Sedandan 4,5 sm) va navbat paytida inertiyadan qisqaradi). Ha, va bunday tananing aerodinamikasi yaxshiroq bo'lishi kerak (agar biz sport haqida gapiradigan bo'lsak, biz avval minimal qarshilik haqida emas, balki qisqichbaqasimon kuch haqida gapirmaymiz, magistralda quchoqlash sesan).
Ushbu yangiliklarning estetikasi faqat g'alaba qozondi. Xo'roz evolyutsiyada bu pompalangan yovuz lyukga o'xshash ko'rinadigan narsa! Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bu erda yo'lning har ikki tomonida 33 mm va 66 tagacha kengaytiriladi. Va keng qanotlardagi oldingi optika ostida qanday ajoyib oqdi. Qanday qilib jasoratli chiroqlarning jasorat bilan og'riydi, ularni ozgina tishladilar.

Ha, va ecoc bmw uslubida kuchli diffuzer va egzoz quvurlari bilan ovqatlaning ajoyib ko'rinadi! Nima deyishmasin, biz bu mashinani yoqtiramiz. O'tmishdagi har qanday sti sedanga qaraganda ko'proq jasur va shiddatli. Ehtimol, sport shakllari bu erda biroz gipertrofiyalangan, ammo umuman ko'rinishi uyg'unlikka aylandi. Afsuski, qora rang taassurotni o'g'irlashning bir qismini o'g'irlashi shubhasiz. E-e, ko'k bu erda bo'ladi.
Salon faqat asbob panelidagi rosako yoki taxtometrning markaziy joyini hech qachon ko'rmagan fe'l-atvorni hayratda qoldiradi. Professionalning nigohi optikaning kiritilganligiga qarab intensivlikni o'zgartiradigan moslamalarning ajoyib yoritgichli moslamalarni yaxshi o'tkazadi. Shuningdek, DCCD-ning barcha g'ildirakli drayverni boshqarish birligi va yaqin oralig'ida joylashgan Si-drayver avtoulovi darhol boshqaruv blokini z ichiga oladi.
O'rindiqlarning o'zi qulay va, albatta, sport. Siz chuqur o'tirasiz, o'roqchi ham oyoq va yon tomonlarni qo'llab-quvvatlaysiz. Rulda, sozlash nafaqat balandlikda, balki jo'nab ketish orqali ham topiladi. Pedallar deyarli bir balandlikda chavandozlarda ko'rishadi. Klassik sport sti gerbi va 6 tezyurar nazorat punkti bilan lakonik to'pi bilan ataladigan nazorat punkti juda asta-sekin asta-sekin asta-sekin astret sport rasmini to'ldiradi. Plastmassada, biz hamma joyda eman ekanligini bilmaymiz. Va katta ko'zgular zoti zoti-zoti, krossoverlik kayfiyatida bir joyda g'oyib bo'ladi. Motorni iloji boricha tezroq boshlash kerak bo'ladi.
To'liq astsetik sti endi nafaqat ESP, balki o'yin tizimiga, shuningdek dvigatelni ishga tushirish tugmachasini ishga tushirish mumkin. Men uchun emasman, lekin faqat standart yonish kaliti ushbu maqomning mashinasi uchun nomaqbul ko'rinadi.
Rarter muxolifatni juda ehtiyotkorlik bilan aylanadi, shuning uchun batareya allaqachon o'limga olib keladi. Dvigatel bu haqda bir oz tanasi bilan xabar berib quvonch bilan ushlaydi. Dvigatel uyg'onishi bilan, tana qaltirashni boshlaydi va quloqlari gorizontalga qarshi ovoz balliga to'ladi. Bu shunchaki hozirda siz o'tirgan mashinada chindan ham tushunasiz.
Hozirgacha men tirbandlik bilan oyoqlarimni yaxshilab yod qilaman, ammo faqat pedalning oxirida pedalning oxirida pedalni to'kib tashlayman, shunda u erni siljitib, tezda almashtirishingiz mumkinligini unutmang. O'chirishni oxirigacha siqib qo'ymasdan qadamlar. Birinchisi yaxshi, hissiyaviy harakatlar bilan. Siz debriyaj drayveri singari qutini tushunmaysiz, lekin yivlarga otsangiz, siz ushbu mexanizm bilan mahorat bilan ishlay boshlaysiz va bu haqda haqiqiy shovqin bilan mashq qila boshlaysiz.
Ko'chmasida men darhol yangi orqa to'xtatib qo'yilgan mashinaning boshqa yangiliklarini esladim. Avtomobilning farovonligi uning mohiyati katta. Avvalambor, avvalgi avlod Stivida ishning ishining hissi biroz boshqacha edi. Avtomobil sezilarli darajada qattiqroq edi.
Bu yangi sti yumshoq bo'lishini anglatmaydi. Haydovchi haydovchini bu erda xususiy mashina eking va u darhol yaxshilanishni to'xtatib turishning qattiqligini ta'kidlaydi. Bu sport yo'lining samaralaridan oldin edi. Endi mashina yanada qulayroq. U biroz boshqacha sayohat qiladi. Masalan, rulonlar sezilarli (janr qonunlari doirasida), mashina burni o'tkir tezlashtirish bilan ko'taradi va kuchli tormoz davrida oldingi g'ildiraklarga sezilarli skalatsiyalarga ham sezilarli darajada kayfiyatni ko'taradi.

Ammo shu bilan birga, yangi sti juda ishonchli. U o'z egasini arzimasida bezovta qilmaydi, bezovta qilib ularni filtrlaydi. Ammo bu, shuningdek, yangi va eski. Savol shundaki, u haydovchi va ushbu mashinaning imkoniyatlari qanchadan foydalanishi mumkin.
Albatta, bu qofiyani ulash mumkin. Rul g'ildiragi, xususan, u ishonchli fikrlar bilan jihozlangan bo'lsa ham, lekin uzoq. Tezeratorning javoblari ham biroz keskinlashtirilishi mumkin. Ha, va bu erda bu erda turbo tadbiri bu erda kuzatilmaydi. Va motor va uzatilishning tandemining bir nechta inertsiyasi hissi mavjud. Ammo bularning barchasi, dengizda farovonlik va mashinaning imkoniyatlari dengizda cho'kib ketadigan muhim narsalar.
Va ulardan katta qismlar, albatta, butunlay drayverning subarovsk tizimi. U dastlabki avloddan keyin biroz o'zgargan va hali ham uchta differentsiya va markaziy faol. Old tomonda xeloid va orqadan mansab. Agar biz avtoulov haqida gapirayotgan bo'lsak, markaziy tafovut bir qator sensorlarga, shu jumladan sensorlarning tezlashuvi, rulning pozitsiyasiga asoslangan va vertikal o'q atrofida aylanishi mumkin. Olingan parametrlarga asoslanib, u qulflash darajasini o'zgartiradi, har to'rtta g'ildirakning har birining yuklanishi, shuning uchun mashinaning aylanishining tabiati.
Ilgari bo'lgani kabi haydovchiga markaziy diffning ish rejimlariga kirishga ruxsat beriladi. Qoida tariqasida, eng yuqori daraja ko'p va beqaror qoplamalar va asfaltda, diff bo'sh joyga qo'yiladi.
Eng blokirovka qilingan rejim yo'naltirilgan va cho'ktirilgan yo'naltirilgan. Bu erda front chiziq juda kam stressli rejimda harakat qiladi va siz quyruqning dumi bilan uzoq vaqt davomida qila olasiz. Ammo yana, barqarorlashtirish tizimi o'chirilgan bo'lsa.
Ushbu mashina, shuningdek, traektoriya bo'ylab ko'plab qiziqarli tarafdorlarni taklif qilishi mumkin. Uchta-o'z-o'zidan - bu hazil emas, balki tegishli yuklash bilan har bir ma'lum bir g'ildirakka maksimal tortishni o'tkazish. Shuning uchun zavqni muxlis va mashina qanday qilib mashina tom ma'noda paydo bo'lgan barcha g'ildiraklar bilan muzokaralar olib borishidan tortib, ko'zdan g'oyib bo'lgan barcha g'ildiraklar bilan gullash mumkin. Va uni osongina osonlik bilan qiling!
Pasportda yuztagacha e'lon qilingan bir necha soniya davomida yaqinroq bo'lish uchun siz sinashingiz kerak. 2.5-litrlik qarama-qarshi tomoni ochiq letargik. Ushbu STI bilan deyarli bir vaqtning o'zida, Subaru foniga qarshi yangi Mazda 3 MPSni sinab ko'rdik, u shunchaki bo'sh inqiloblarda o'q otadi. Eng qiziqarli narsa - bu 3,500 inolotmament (albatta, biz hisoblashda o'tkir motorning buzilishi bo'yicha ish rejimi haqida gapiramiz). Avtomobil sizni rozaro kafedrasining orqa tomonida tepadi va bu erda siz juda tez va aniq bo'lishingiz kerak (aks holda elektr tarmog'ida zarbalar bo'ladi).

Stivning harakati ikki hisobda 200 km / soat ikki hisobda ishlaydi va avtomagistral bo'ylab harakatlanmasdan, harakatlanmasdan turib, harakatlanmasdan turib, harakatlanmasdan turib, harakatlanmaydi, hatto g'ildiraklar va teshiklar. Asabiylashmaslik. Sinovning har doim yo'qligi kabi. Rossiyada unchalik yumshoq yo'llar yo'qligini hisobga olsak, bir yoki ikki kishidan ko'proq yoki ikki kishidan iborat subslashning pasayishi aktsiyalar sti egalariga xizmat ko'rsatish egalariga xizmat qiladi.
Uyumga tormozlar. Hammasi o'ylanib, bu erda yaxshi. Zichlik pedal tomonidan yo'q qilinadi, lekin press-uqubatlar bilan abs o'z vaqtida ishlaydi. Bu ajablanarli emas, chunki boshqarish elektronikasi rivojlangan. Tizim Super Sport ABS deb nomlanadi (lateral tezlashtirish, rulni aylantirish va skanerning burchak tezligi). Kuch har bir g'ildirak uchun alohida hisoblanadi. Shahar sinov paytida ishlash haqida hech qanday shikoyatlar yo'q edi.
Xo'sh, nima bo'ladi? Juda dahshatli tasvirning global o'zgarishi emasmi? Javob tasdiqlangan. Yangi ruxsatnoma nafaqat oldingilarning an'analarini davom ettiradi, balki ularni yangi bosqichga oladi. Ha, u predopol bo'lmagan prognozdan tashqari hayotga biroz yaqinroq (lekin u eritib ketganini sevishganlar pichog'i ostida shafqatsiz yuborilganini unutmang). Selolning taqdim etilgan versiyasi, din va afsonalar avvalgidan ham hayotga tobe va oqlanganga o'xshaydi.
Boshqa tomondan, men miting plakatlarimizdan hayotimizga kelgan Malosxa wxx sti-ni har doim eslayman. Ular (ayniqsa ko'plab ilg'or versiyalar), sport, yomon edilar. Motorni ishga tushirish va barqarorlashtirish tizimini ishga tushirish uchun tugmachasini tasavvur qilib bo'lmaydi. Ammo endi ular hikoya. Bugungi kunda sinovimizning qahramoni ushbu sahifani tashqi ko'rinishi bilan aylantirdi.

Texnik xususiyatlari Suoru Ipreza whx tri
Dvigatelning turi ufqda - qarama-qarshi, benzin, to'rt silindrli
Ish hajmi, sm3 2 457
Quvvat (L. RPM da) 300/6 000
Moment (nm rpm) 407/4 000
Doimiy drayver to'liq, faol markaziy differentsial bilan
Mexanik vites qutisi 6-tezlik
Old-maptsion vcroferson
Orqa to'xtatib turish mustaqil, ikki shaklli vositalarda
Frontatsiyalangan disklar tormozlar
Orqa shamollatish disklari tormozlar
Uzunligi (mm) 4 415
Kengligi (mm) 1 795
Balandligi (mm) 1 475
G'ildirak bazasi (mm) 2 625
Jihozlangan massa (kg) 1 505
Yonilg'i iste'moli:
Shaharda (l) 13.8
Magistralda (l) 9.2
Birlashtirilgan (l) 10.3
Magistral (l) 389
Maksimal tezlik (km / h) 250
0-100 km / h (sek) 5.2 ni tezlashtirish
Sinov qilingan avtomobil narxi 1 363 500 rubl