2012 yildan beri Subaru Ipreza Sedan

Stansiya vagon mavzusida improvizatsiya

Avtomobillar boshqacha. Sport va vakillik, uzoq masofalar, nihoyat, faqat avtoulovlar, yuk mashinalari, traktorlar, traktorlar va boshqa groseled uskunalari haqida gapirmaslik uchun emas. Bu xilma-xillikning barcha farqlari orasida, u erda Word stantsiya vagon rus tilida topilgan, bu o'z-o'zidan hech narsa haqida gapirmaydi. Ushbu kontseptsiya shunchalik ta'sir qiladi va ma'lum bir mashinaning o'ziga xos xususiyatini aniqlasangiz, uni universal deb hisoblashingiz mumkin - sakson holatda siz yanglishmaysiz.
  G'ayrioddiy avtomobil sotuvchisi eksponatlarini tezroq o'rganib chiqib, men subaru yaqinida muzlab qoldim. U taksi bilan o'tirdi va angladi: Ushbu model prezident tomonidan tanlanadi ...
Idish keng, siz oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin. Va bu juda muhim - faqat ikkita pedal: gaz va tormoz. Chalkashtirish qiyin.
Subaru ketma-ket oxirgi edi. Eltsin unga o'tirdi va dedi: - Bu meniki.
  Stansiya vagonlarining asosiy xususiyati, uning hajmi, sig'imi va yuk ko'tarishidan qat'i nazar, bikrobaning tanasi deb hisoblanishi mumkin. Ehtimol, buning sinfini aniqlash uchun etarli. Biz universal qabilasining yorqin vakillaridan biriga e'tibor qaratamiz - yaponiyalik aravachalar aravachalari, yaponiyalik aravacha, bu favqulodda avtomobilning foydasi, bu ignadan yangi, dotsentning tahririyati ixtiyorida. . Bizda juda ko'p taassurot va his-tuyg'ular dengizi kutish uchun har qanday asosga ega bo'ldik: "Subaru Ipreza GT Turbo" Dunyo va 1995 yilgi Jahon chempionati va 1995 yilgi chempionatni qo'lga kiritdi va rus tilida teng bo'lmagan 1997 yilgi mavsumda - 1997 yil mavsumida - Sumaru shahridagi Sergeyning Sergey chempioni bo'ldi. Bizning sinov tajribamiz, Rossiyaning "Ring poyga" va Ring poygadagi yangi chempioni va Rothibans-Asalar egasida turizm klassi kubogi sohasidagi rolokka yordam berdi.
Avvaliga mashina diqqatni jalb qiladi. Bu mutlaqo normal mashina, siz har kuni yo'llarda bunday uchrashasiz. Shunga qaramay, subaru taassurot yo'qki, kam kapuşlık va baland tomi stendlari, siluetni qo'shadigan burchakli burchakli grafikani juda odatiy bo'lmagan. Shunga o'xshash qiyalik old tok toklariga beriladi. Symmetrik jihatdan, kengaytirilgan orqa eshiklar old va orqa eshik orasida egilib, ularning old va orqa lateral oynani bir xil qilib, tashqi makon yo'q. Eshiklar doirasi mashinaning yo'qligi mashinaning aniq signalini eslaydi.
Xopesaning qiziqarli xususiyati sedan va stantsiya vagonning tanasining teng uzunligi va kengligi - 435 mm va 1690 mm. Faqat uchinchi o'lchamda balandligi 1410 mm bo'lgan sadaqaning 1410 mm dan tashqari 40 qo'shimcha mm bo'lgan farqni topishingiz mumkin. Hammasi juda oddiy - tomdagi umumbashariy urf-odatlardan biri uzoqlashtirilgan yuklarning magistralini yopishtirish uchun cheklangan, shunda chang'i yoki shamolli taxtangiz siz bilan birga bo'ladi. Beshinchi eshikda va tomning orqa chetida joylashgan ikkita spoyaverlar umidsiz mashinaning versiyasi bilan ajralib turadi. Boshqa tashqi farqlar panjaradagi ikkita deraza va kuchli havo olish bilan yopilgan ikkita derazadan iborat. Old bamperning qirralari bo'ylab ikkita katta teshik qazib olinadi, ular orqali havo old tormozlarga kiradi. Ular qasddan noyob panjara bilan yopiq, bu g'ayrioddiy katta tumanli faralar bilan birgalikda yaxshi tajovuzkor ko'rinish bilan jihozlaydi. Tashqi xususiyatlar ro'yxati 205 / 50r16 o'lchamda shinalar o'rnatilganligi uchun Sudaru 6jx16 marmaru 6jx16 ni tugatadi.
Keling, kaput va boshqa tana panellari ostidagi narsalarga o'taylik. Ipreza g'ayrioddiy elektr blokiga ega. 1994 sm kub kubning ish haqi bo'lgan 4 silindrli muxolifat dvigatelini uzoq vaqt o'rnatdi. Ikki o'n oltita boshli boshi bilan va shunga ko'ra, to'rtta yuqori distributim 220 HP ni chiqaradi. 5600 vol./min. va 4000 rpm atrofida 280 nm rivojlanadi. Bunday ko'rsatkichlar oraliq havo salqinlashi va ko'p-ko'p-point elektron in'ektsiya bilan turboargersiz mumkin emas edi. Motorning muxolifati tufayli elektr stantsiyasining umumiy balandligi pasaydi, bu esa mashinaning og'irlik markazini tushirishga imkon berdi.
Transmissiya quruq yopishqoq, simmetrik (old va orqa g'ildiraklar orasidagi moment bir xil rangda) blokirovka qilingan qurilma sifatida viskozli birlik bilan bir-biridan farq qiladi Asosiy uzatish orqa g'ildiraklarga aylantiruvchi.
Bu holatda mos keladigan barcha g'ildiraklarning to'xtatilishi mustaqil. Front - bu an'anaviy Makerson va aralash tuzilishning ko'ndalang va uzunlamasmas past kameralardagi aralash tuzilish va har bir g'ildirakdagi teleskopik bahor ustuni orqada ishlatiladi. Old va orqada ko'ndalang barqarorlikni barqaror emas. Hindiston shamollatiladigan tormozlar va abs standart jihozlar va ABS standart jihozlari.
Kabinada bo'lganingizda, yo'lda yana bir bor eshikdagi shisha ramkalarning yo'qligini yana bir bor amin bo'lib, uning orqa tomoni Kiritilgan elkama-elka va qurilgan -ine-ning yuqori darajadagi xavfsizlik kamarlari uchun teshikli teshikka ega. O'rindiqlar qulaylik va puxta mos keladi: men uchun haydovchining joyi aniqlanganligi haqida taassurot qoldirdim, ammo boshqa o'sishdagi odamlar xuddi shunday tuyg'u bor edi. Eng qiziqarli narsa shundaki, bunga faqat ikkita (!) Tuzatishlar - orqa tomonning uzunligi va burchagida erishiladi. O'tirish yoqimli, sirli moddalar kresloda ishonchli ushlab turadi va siz va mashinangiz yagona jonzotga aylandi. Harakat boshiga qadar, haydovchining joyining qulayligi avtomobil ichki tarkibiy qismlari bilan birlashtirilganligini bilib olamiz.
Torpedo qattiq lakmonik shaklda, yangi bo'lmagan shaklsiz, ko'pincha xiralashgan qo'ng'iroqlar va hushtak. Ishlab chiqarish sifati plyus bilan beshtadir. Hech qanday ortiqcha narsa yo'q, qurilmalarning kombinatsiyasi 7000 inqilobdan keyin qizil zonada, tezlik o'lchagich va yoqilg'i darajasini ko'rsatuvchi ko'rsatkichlar mavjud. Neft va kuchlanish haqida xabardor qilish uchun lampalar bilan tanishish kerak, ular shuningdek tormoz tizimi, havo yostig'i va dvigatelni boshqarish tizimining holati haqida xabar berishadi. Ehtimol, kimdir kuchayishning bosimini bilishni istaydi, ammo biz amin bo'lganimizdek, 170 kilometr (albatta), bu istak yo'qoladi.
Rul g'ildiragi juda qulay va qo'llarini so'raydi va balandligi to'g'ri sozlash rulni to'g'ri pozitsiyani berishga imkon beradi. Qo'lni beixtiyor ohakli astar va narki emblemasi shaklida kichik bir to'rtburchaklar bilan oddiy va ta'mli tutqichga tushadi. Rulni boshqarish tizimining tarkibiy qismlarini o'zaro tartibga solish juda qulay va boshqaruv organi qo'lning tez va aniq harakatlanishiga imkon beradi.
Pedal blokning tartibi ishlab chiqish va muloqotning qulayligi, barcha pedallar bo'yicha sa'y-harakatlar kichik, ammo bu mashinani yaxshi his qilishiga xalaqit bermaydi. Chaqqol pedal yonida dam olish va chap oyog'ining ta'kidlash uchun qulay platforma va bu erda juda ko'p o'tma. Torpedo o'rtalarida isitgichning boshqaruvi va sodda va tushunarli belgilar bilan konditsionerning boshqaruvi kompakt-indeks bo'ladi. Quyida porlashning o'zgaruvchan yorqinligi va avtomobil radiosi yoki CD-River uchun yopiq joy bo'lgan elektron soat. Avtomobil egasi deyarli 40 ming dollarga teng, audio uskunalar turi va modelini tanlash o'z xohishiga ko'ra o'z xohishiga ko'ra o'z xohishiga ko'ra o'z xohishiga ko'ra o'z xohishiga ko'ra. Biroq, akustik tizimlar allaqachon o'rnatilgan.
Tashqi yoritish uskunalari (qo'shimcha chiroqlar va oldingi shifokorlarning ta'siri bilan o'xshash qo'shimcha tumanli faralardan tashqari g'ildirak kalitlarini boshqarish uchun boshqarildi. O'tkazgichlar aylanadigan maslahatlar bilan jihozlangan: chap tomoni umumiy chiroqlar va faralar uchun buyruq beradi va orqa cho'tka va beshinchi eshikning yuvish mashinasi. Haydovchining eshigida barcha elektr derazalarida boshqariladi, bu juda keng tarqalgan.
Haydovchining joyining ko'rinishi juda yaxshi, tomning old tokchalari yo'lni ko'rish uchun yo'lga xalaqit bermaydi va yonda ko'rinadigan ko'rinishi orqa ko'rinishi uzoq vaqt davomida hamma narsani ko'rishingiz mumkin yo'l bo'ylab xavfsiz harakat qilish kerak. Orqa o'rindiqlarni ekish yo'lovchilar nisbatan kichik (2520 mm) g'ildirak bazasi bilan avtomobil uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Magistralning hajmi bunday mashina uchun uzrli va odatiy holga qaramay, orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari alohida yoki butunlay katlanmışlık bo'lishi mumkin, bu darhol o'lchamlarni ko'paytirishga imkon beradi yuk tashiladi.
Shunday qilib, dvigatelni boshlashning tantanali daqiqasi keladi. Bir oz seskanib ketgandan so'ng, dvigatel o'nta va deyarli jimgina ishladi. Biz 4-ssilers raqibining xususiyatini qayd etdik - bu sehrgarni bo'shashgan sehrli ochilib, dvigatelning bir oz ochilishi bilan dvigatel tegir kabi ko'rinadi, lekin bu keyingi ish uchun tayyor ekanligiga ishonch hosil qiling. Biz uni boshladik. Birinchi tishli, polga pedal - shu zahotiyoq shunga to'g'ri keladi, shunda ikkinchisining bir odatidan kelib chiqqan holda, siz nima bo'layotganini anglash qobiliyatini yo'qotasiz. Buning sabablari nima uchun Formula-1 chavandozidan bir lahzaga ko'tarilgan holda ko'zlarini yo'qotadi.
Bir daqiqada 3000 indimdan keyin turboarger operatsiyani sezilarli darajada oladi, so'ngra biron bir tishli operatsiyaga kiradi, keyin siz o'rindiqqa bosilgan keskin, elastik kuchning ta'sirini his qilasiz. Dinamikasi hayratlanarli! Yuzlab, olti yarim soniya ichida noldan iborat narsa.
Keyin ular tinchlanishga yaroqli bo'lishga qaror qilishdi. Imposea oddiy mashina, ishonchli va muvaffaqiyatsizlik kabi o'zini tutadi, dvigatelining tezligidan uch minggacha. Bu juda muhim, ayniqsa shahar rejimida harakatlanishda. Ammo tezlashtiruvchi pedal pedalining keskin bosilishiga reaktsiya qoldiqlari qolmoqda va agar harakat beshinchi vitesda bo'lsa ham, uzoq kutishga majburlamaydi. Siz osonlikcha transport rejimini tanlashingiz, dvigatel yo'lda harakatlanayotganda harakatlanasiz, bu esa yoqilg'i ta'minotining keskin o'sishiga olib keladi va siz orqa tomoningizda doimiy bosimni his qilasiz. Bunday dinamikaga mos kelish uchun tormoz tanlanadi. ABS boshlanmaguncha, juda ko'p harakat qilish uchun juda yaxshi, juda ko'p masofaviy tormozlash: uni olish uchun siz sinashingiz kerak. Ammo bu holda ham tizim uning mavjudligini faqat tormoz pedalining engil zarbasi bilan eslatadi.
GT turbo 4WD tomonidan amalga oshirilgan Subaru Ipreza to'xtatildi. Ammo qattiqlikning qattiqligi boshqacha. Bizning mashinamiz barcha to'xtatib turish parametrlariga juda mos keladi. Mashinada yo'lni ishonchli ushlab turadi, buzilishlarni buzmasdan ustunlik qiladi va deyarli burchaklarda o'rab olinmaydi.
Rul g'ildiragidagi kuch kichik va tezkorlik bilan mutanosib ravishda o'sadi, shunda boshqariladigan g'ildiraklarni joyida aylantirish bitta barmoq bilan amalga oshirilishi mumkin, ular aslida to'xtash paytida zarur. Rul g'ildiragi juda keskin, lekin avvaliga men mashinaning g'ildiragini aylanishiga tezroq reaktsiya qilishni xohlayman. Ayniqsa axloqsizlik yo'lida. Ehtimol, bu butunlay yo'naltirilgan yuklarning uzatilishidagi oqim g'ildiragining ta'sirini kamaytirish uchun ayniqsa amalga oshiriladi. Asta-sekin, siz ko'nikib qolsangiz va Mitinguve-ni boshqaradigan chavandozlarning harakatlarini nazorat qila boshlaysiz, ular yuqori tezlikda ishlaydigan mashina rul va gaz pedalini beqaror muvozanatning holatiga yo'naltiradilar. Motofshar tezlik ko'tarilganda, u orqa g'ildiraklar bilan to'liq boshqariladigan va gazni to'kish paytida orqa tomondan o'chadi va gazni to'kish paytida, odatdagidek front harakati, itoatkorlik bilan harakatlanish uslubi ko'rsatilgan. burilishga chizish.
Yordamchi tizimlar, shu jumladan isitgich, shikoyatlarni keltirib chiqarmadi. Darhol kaput oldida yo'lni yoritish uchun faralar bilan kurashish, qorong'ida ham foydalidir.
Subaru Ipreza GT Turbo 4WD menga juda yoqdi. Bu haqiqatan ham Kalomning keng ma'noda keng tarqalgan vagondir: noyob mashina, shahar haydash va yuqori darajadagi bo'sh joyni teng darajada mos ravishda mos ravishda mos keladi. Bu sizga to'liq boshqariladigan harakatdan yangi va unutilmas sezilishni sinab ko'rish imkonini beradi, faqat haydovchi o'zi cheklanishi mumkin bo'lgan yo'lda bemalol erkinlik hissi beriladi.
Maxsus fikr
Aleksey Vasiliyev, Miller tajriba jamoasi poygasi
Qo'nish
Bu juda oson tanlanadi. O'rindiqni sozlash o'ng tomonida amalga oshiriladi. Barcha sozlash mexanik, hatto hashamatli versiyalarda bo'lgan elektr yo'llari yo'q, bu barcha suoru avtomobillarining barcha xususiyatlari bo'lib, bu brendning sport mafkurasini ta'kidlaydi.
O'rindiq
Juda qulay. Hatto o'rindiq ham emas, balki tajriba stul. Xip-xips hududida yaxshi yonib ketgan yonish ham yostiqda va stulning orqa tomonida.
Kerak integratsiya qilinadi. Elkalari uchun katta turlari. Kafedraning orqa tomonidagi uyalar o'rnatilishda ishtirok etishga jalb qilinadi va ko'p tiklanish kamarlarini poyga olishadi.
Ko'rib chiqmoq
Zo'r. Orqa o'rindiqlarning boshlari va old tomonning keng tomonlari, na kabinaning taksilari aralashmaydi.
G'ildirak
Bu diametri va kesma varikoz ignalarining joylashgan joyi juda yoqimli, shuning uchun hatto seriallar alohida sport bilan almashtirishni talab qilmaydi.
Pederallar
Yaxshi joy. Harakat kichik. Debriyaj juda yumshoq diskka ega. Gaz pedali - debriyaj peda kabi. Sport haydash bilan, bu qulay.
Box dastasi
Kichik uzunlik. Qulay. Box drayveri juda qiyin, deyarli ushlab turilmasin, bu siz tez va aniq tishlilarni aniqlab olish imkonini beradi.
Ichki makonda salonning umumiy taassuroti juda yaxshi materiallardan foydalanadi. Qiziqarli dizayn. Aftidan, subaru odatiy yaponiyaliklardan tortib, boshqaruv paneli va eshik panellari konturlarida ko'rinadigan asosiy xususiyatlarga ega. Plastik penslar, kalitlar va boshqa arzimas narsalarni qiziqtirgan holda, Idetra Pininfarinadagi so'nggi mashinani eslatdi. Ko'zlarning yig'ish va dokal sifati juda yuqori. Bir so'zda - chiroyli va amaliy salon.
To'xtatib turish
Bu juda qattiq, chunki u sportda sportda bo'lishi kerak. Ammo rezina elementlarning to'xtatib turilganida, udan shovqin va tebranish tana bilan uzatilmaydi. To'xtatilishning qattiqligi, haydashda to'liq baholanganda, mashina burchakka olib kelmasa va etakchilik qilmasa. Bunday mashina bunday qattiq suspenziya bilan juda qulay his qilmadi.
Dvigatel va quti
Motor bilan hamma narsa aniq - kuchli va dinamik. Qutida turbopared motor uchun yaxshi tanlangan, asosiy quvvat o'sishi 3000 inolyutsariyada boshlanadi. Quti shunchaki optimal harakat rejimini aniqlaydi va siz doimiy ravishda bo'lishingizga imkon beradi -, siz mashinani dvigateldan foydalanib, qo'lda ishlayotganda, dastani boshlaganingizda, dvigatelni ishlatganingizda.
Dinamikasi.
Zo'r. Dvigatel tezligi va tezligining ko'payishi bilan kabinada shovqin deyarli yo'q. Shu sababli, ba'zida siz haqiqiy tezlikni yo'qotasiz. Beshinchi viterada 100 km / soat va undan yuqori tezlikda harakatlanayotganda, siz faqat tezlik o'lchagichida harakat qila olasiz. Ehtimol, bu tezda sayohat qilishga odatlanmagan rus drayverlari uchun juda yaxshi emas, lekin ular bizning yo'llarimizda xavfsiz sayohat qilishga odatlangan.
Chinarmda Sudau ta'qib qilgan Sergey Uspenskiyning ta'kidlashicha, statsiyalarda ushbu brendning kuchli mashinasini ta'mirlashning asosiy hajmi postlarga to'g'ri keladi - tezlikni yashirishning bevosita oqibati. Ular 200 km / soatdan yasalgan odamlar to'satdan Yuzzaning bo'yashidagi beton chegaralar ustiga to'satdan dam olishgan.
Boshqarish qobiliyati
50/50 Torkni tarqatish paytida, avtomobilning rejasi va bashorat qilinishida yomonlashishini kutishi kerak. Ammo vaznda vaznli konminlik tufayli, vaznni muvaffaqiyatli aniqlash tufayli dinamik haydash paytida uning deyarli to'liq bashoratiga erishish mumkin edi. Qisqa lahzada, zirhlar old tomondan harakatlanadigan mashinada o'zini tutadi, ya'ni u kirish joyida osonlikcha o'girilib, gaz bo'shatilganda, u erda qoladi.
Xuddi shu traektoriyada momentning ko'payishi bilan allaqachon orqa drayverning xatti-harakati - bo'shashchining ko'zi, uni gaz pedal tomonidan osonlik bilan boshqaradi. Shunday qilib, siz qarshi hujumda har uch bosqichdan o'tishingiz mumkin. Barcha-kimsali haydovchi uchun bu paradoks.
Ushbu turdagi mashinalarning hech biri - Audi Quattro, Volvo AWD - bu kabi ish tutmaydi. Sudau erishdi (ehtimol mening barcha hayotim butun umrim faqat butunlay drayvda bo'lgan) mutlaqo avtoulovning har qanday holatida va har qanday tezlikda.
Tormoz
Ajoyib. Ular aniq va standart rejimlarda ulanishdan oldin mashinaning sekinlashuvi bilan engillashadi.
Saxiy
Racer sifatida ushbu mashinaning boshqaruvidan adrenalinni juda katta ayblov oldi. Buzz va g'ildirakning barcha harakatlarining quvonchi juda katta. Mashina dovul.
O'ylaymanki, havaskor bir xil his-tuyg'ularni boshdan kechiradi. Ushbu mashina juda yaxshi nazorat va dinamika tufayli to'g'ri tajriba o'tkazishga qodir. Albatta, siz ahmoqlikni o'rgata olmaysiz, ammo mashinada ham boshlang'ich va professional poygachi uchun yaxshi.
 

Manba: Motor jurnali [№ 11/1997]