Skoda Fabia 2000 sinov drayveri - 2007 -

Belgilar bilan uchta silindr

Ochig'ini aytganda, yangi 1,2 litr dvigatel bilan Skoda-Fabiya testi, men katta optimizm qila olmadim. Bunday boladan Evro va IV ning qattiq atrof-muhitga bo'lgan talablari bosimi ostida ko'proq litrli avtomobillar, ko'proq litrli avtomobillar yotar edilar.
 
Ko'p hollarda mavjud benzin dvigatellarini modernizatsiya qilish normalarini bajarish juda qiyin bo'ldi. Shu sababli Mlada-Bolevada deyarli 40 yil xizmat ko'rsatadigan 1 dan 1,4 litr hajmgacha bo'lgan to'rt silindrli dvigatelni 1,4 litr miqdordagi to'rt silindrli dvigatelni chiqaradi. Ularni 1,2 NTR morsi bilan almashtirildi (ingliz tilidagi yuqori mashkura - masuar terish dvigatelidan), bu Volkswagen-Polo-ga kirishga muvaffaq bo'ldi. Uning ikki versiyasi asosan silindrli klapanlar soni bilan farq qiladi va shunga mos keladi: ikki-beshta - 40 kV, to'rtta - 47 kVt. Ularning ikkalasi ham 37 kVt va 1,4 litr (44 va 50 kVt) sig'imga ega litsenziyani to'liq almashtiradilar. Motorning dizayni batafsil tanishish, ayniqsa, u bilan jihozlangan polo Rossiyaga etkazib berilmagan.
 
Kichkina liniy dvigatellar to'rt silindr emas, balki uchta asosiy sabab bor. Parchalar sonining pasayishi bilan, dvigatel osonroq va kompakt bo'lib qoladi va qo'shimcha ravishda mexanik yo'qotishlar bir xil hajmdagi to'rttaga nisbatan keskin pasayadi. Biroz avvalgisidan biroz oldinda sinf uchun modellar va bo'shashgan Opelda bir muntazam ravishda dvigatel.
 
Shunday qilib, 1,2 htp dvigatel ketma-ket, uchta-sylinder, to'rtta krankrafik bilan. Kamir - yorug'lik, ammo qattiq - bu mushaklar bilan trubkadir. Suv ta'minoti bilan zanjirli haydovchi. Neft nasosi alohida zanjir bilan mexanik kuchlanish bilan beriladi. Kamarlardan farqli o'laroq, zanjirlarning ishlash muddati motorning hayoti bilan taqqoslanadi.
 
Mushtlar klapanlar tomonidan gidravlik kompenektorlar bilan rulonli rolikli kag'ochlar orqali boshqariladi, ular kiyim va ishqalanishning oldini olishni o'zgartirishni talab qilmaydi. Sovutub oqimi odatdagidek emas, balki, lekin silindrlarning o'qiga perpendikulyar joylashtirilgan. Shunday qilib, har bir tsilindrning eng tekis harorat rejimiga yonish jarayonining barqarorligi uchun muhim ahamiyatga ega. Avaylash tizimi to'g'ridan-to'g'ri har bir shamda yuqori-yubrag'li palan bilan elektron aloqasiz. Oziqlantirish - bu ko'p tarmoqli taqsimlangan yoqilg'i in'ektsiyasi. Ikkala tizimning ishi yangi Siens Siens 3PD bloki tomonidan boshqariladi. Takrli drayver elektron ko'rinishda tezlatgich pedal bilan mexanik ulanishsiz elektron ko'rinadi.
 
Element tizimi yangi tarzda birlashtiriladi: katalizator to'g'ridan-to'g'ri qabulxonadan to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish quvuridan oldin va keyin boshqariladi. Bu erda ekzoz va yoqilg'i sarfini bir vaqtning o'zida egzoz va yoqilg'i sarfini kamaytirishni tezroq pasaytiradi. Karterni shamollatish sezilarli darajada o'zgartirildi: u PCV vakuum nazorati valfi tomonidan boshqariladi. Natijada, krankvaka gazlarini qayta ishlashni takomillashtirish yaxshilandi va kondensat tuzildi.
 
Zamonaviy texnologiyalar va materiallar tufayli dvigatel judail bo'lib chiqdi: debriyaj va katalizator (lekin generator va neftsiz) - 78,3 kg. Taqqoslash uchun: bir xil konfiguratsiyada to'rtta-to'rtta, 1,4 l, 50 kVt), faqat katalizatorsiz 88,6 kg ni tashkil qiladi.
 
Bizni oldingi sinovlarda va umuman tanish bo'lgan Skoda Fabia, faqat 47 kilovatt dvigatelining kaptari ostida 47 kilovatt dvigatelining pypy robei bo'lib o'tdi. Mo''jizaviy ravishda, mashina va haydovchi o'rtasidagi boshidanoq to'liq tushunish o'rnatildi. Hali ham tugallanmagan shahar oqimining yirtilgan rejimida ham yengillikni qoldirmadi. FABIA nazorati jarayoni unchalik yumshoq va aniq boshqaruv emas, asabiylashgan tormoz tizimi, bu juda sezgir, gaz pedalining harakatlanishiga deyarli olib borishga olib keldi. Shahar atrofidagi magistralda Skoda etarlicha kuchli mashinalarni chetlab o'tishga imkon beradigan etarlicha zo'ravonlik ko'rsatdi. Barcha beshta uzatishda silliq tezlashtirishga erishish mumkin. Shu bilan birga, motorning ovozi osonlikcha tobora kuchayib bormoqda, chunki toyota, passatlar, Nissas 6500 tezlikda inqiloblarda ishlanmay to'xtatiladi. Avtomobilning temperamentlari unchalik sezilarli darajada emas edi, hatto kabinada to'rtta katta yoshli chavandozning ko'rinishini sezilarli darajada kamaytirdi. Dinamikaning yaxshi o'lchovlari ijobiy taassurot qoldirdi.
Biz xulosa qilamiz. Yangi Fabia elektr stantsiyasi nafaqat evro IV ning normalarini qondiradi, balki Mashinani juda qulay va NTR ning qisqartmasining ma'nosini to'liq asoslab beradi - Kichik transport vositalari uchun soliq va sug'urta imtiyozlari bo'lgan mamlakatlarda unga talab kafolatlanadi. Rossiya iste'molchilarining qiziqishi nima - ular vaqt va narx siyosatini ko'rsatishadi.
 
 

Manba: "Haydash" jurnali