2009 yildan boshlab Renault Loirni sinab ko'ring
Byudjetning 5 ta byudjet. Yuqori barg ...
Oleg Kalaushin, jurnalist, 42 yoshda, haydovchi 23 yoshda, Ren, Ridd Reved Sovutlar Davlat xizmatchilari. Ular savdo ro'yxatlarini boshlarini olib, ular kompaniyalar bilan faxrlanadilar, ular ishlab chiqaradilar, ular ularga sajda qiladilar. Hammalarni yig'ish va ularga yurish uchun hech qanday sabab yo'q! Keyingi, allaqachon Kareliyadagi an'anaviy bo'lib qolmoqda
Ishtirokchilar testi
Lada Guga 229000 p.
Renault Logan 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan 424700 p.
Hyundai Solaris 443000 p.
Kia Rio 469900 r dan.
Aynan bir yil oldin, yo'l bilan boshqaruv termometrlari 30-yillarda namoyish etilgan. Nezarko Sankt-Peterburgda edi. Qanday bo'lmasin, 15C nafaqat kechasi, balki kun davomida ham edi. Bundan tashqari, har bir mashinada o'qish uchun asosiy vosita qor belkurak edi. Shu bilan birga, dekabr oyining oxirida ob-havo shikoyat qilmadi, lekin hamma narsa butunlay ko'rinardi: yomg'ir, shamol va qor qoplamining to'liq yo'qligi. Umuman olganda, uzoq yo'l tutadi, ammo bir yo'l yoki boshqa yo'l, milya bekor qilinmaslikka qaror qilindi. Oxir-oqibat, qor va sovuq barcha davlat xizmatchilarini ustunga to'plash va ularni sevgan Kareliyadagi Kareliada borish haqidagi va'da emas. Kech kuzda, shuningdek, axloqsizlik, singan ilg'or, doimiy namlik, qisqa kun. Bundan tashqari, tabiatning ketishidan oldin yana bir sabab voqeani kechiktirmadi. Nihoyat, bir yil o'tgach, "Avtovaz" shiferlari salonlarida paydo bo'ldi. Uni qabul qilmaslik, biz qila olmaymiz. Natijada, bir yomg'irli tongda, 20 dekabr soat 10:00 da, Renauly Searis, Kia Rio va Lada Goo-da ochilgan.
Keyingi muddatda ishtirokchilari Nega aynan shu tartibda edi? Hamma narsa oddiy: Ular bu ketma-ketlikda bizning bozorda paydo bo'ldi. Chempionatning xurmo Logan tomonidan bo'lib o'tdi Lekin, xaridorlarga ongida, borini kuzatilgan edi: tanlov kichik edi. So'ngra Polo sedan paydo bo'ldi va keyin tanlang eskizlarni otib. Bir oz o'tib, allaqachon Logan yoki Polo uchun buyurtma qilgan kimsalar, Solaris paydo tanlov to'g'riligiga shubha qo'shiladi. Endi Kia Rio ham bu Pleia tug'ildi. Nazariy, mafkuraviy komponent va o'lchovlar berilgan, Lada Granta ular bilan bir qatorga bo'lib, lekin maqsadida har bir narsa haqida edi.
Shunday qilib, boshlash vaqti va ishtirokchilari qaerda borishga qaror qolmoqda, aniqlandi. Qisqa kun, avtomobillar bir davlat va natijada, bizning bilded-aktyor bunday keyingisini olish uchun vaqt to'liq yo'qligi yo'l chig'anoq qaror qilindi qaysi, bu safar munosabati bilan emas, balki da'vo qildi. Biroq, u soddalashtirish, degani emas. Natijada, Karelia bilan Leningrad mintaqani bog'lovchi biz bilan sevimli sinf o'quvchisi, qolgan. yo'nalishi yakuniy nuqta o'tgan asrning boshida sortavale amal doktor qish, bir yodgorlik uyi belgilangan edi. Qanday balki mamlakatda dala hovlisida qor bor, bilish? Natijada, yo'nalishning umumiy uzunligi 600 km edi. Bu qodir kim o'zingiz uchun tushunish uchun etarli bo'ladi.
Renault Logan.
40 yoshda Aleksey Smirnov, dizayner, haydovchilik tajribasi 10 yoshda, shaxsiy avtomobillar - Volvo 940, Renault Logan
hajvlarda barpo omonat faqat birinchi Logan modellarida tabiiy edi.
Logan bilan suhbat, siz undan eshitganday tuyuldingiz: men ... shunchaki elk. Ishlab chiqaruvchilar imkon qadar saqlanib qolgan (har holda, umuman kabinaning dizayni, bu taxminda emasdek tuyuldi). Shuningdek, ESP, na EBD, hech qanday tanaffus yordami, o'ta astsetik ichki makon. Inqilobuladan oldin biror narsa. Ichkarida bo'lish, tekshirish ehtimoli bilan boshlanmang. Shunchaki men alohida e'tibor bermoqchiman. Go'zallik yo'q, chiplar yo'q. Ammo bularning barchasi faqat ular aytganidek, o'tirishdi va haydab boradilar. Va juda qulay va o'ziga ishongan. Masalan, men uchun, torpeda chiziqlari va boshqaruv panelidagi boylikning nafisligidan muhimroqdir. Sizga bu erda kerak bo'lgan narsa. Armçuna qurish uchun qulay bo'lib, qandaydir tarzda uzoq safar davomida tananing o'rnini o'zgartiring. Buzilgan yo'llardagi to'xtatib turish hayratlanarli darajada ishlaydi, tormozlar zanjir, barcha yo'nalishlardagi sharhlar yaxshi, bu shunchaki shamoldan qoniqarli emas. Shouter, manevrli, to'liq oqim va ulkan magistral bilan qoplangan. Va bizning sayohatimizning amaliyoti shundaki, eng pok: hamma narsani xuddi shu sharoitda olib bora boshladilar va ular yuvinishni boshladilar, shuning uchun logan bir tomchi shapka kifoya qiladi. Umuman olganda, ishchi mashina da'volarsiz.
Birinchi logi odatdagidek edi. Farcearda rivojlangan jamg'armalar, ehtimol, AutoPramosning birinchi byudjet modelini tavsiflash mumkin edi. Bugungi kunda LOGAN har xil. Yangi bamperlar va yoritilgandan so'ng, kvadrat mashina o'zgarib ketdi. Yaxshisi, bu ichkaridan tushdi. Va barcha narsalar: eshikning astarni o'zgartirdi va asboblar panelini biroz o'zgartirdi va u umuman boshqacha ko'rinadi. Bunday holda, u ham keng. Har doim yugurish uchun, hech birimiz ushbu mashinada kam bo'lmaganligidan hech qachon shikoyat qilmaganmiz. Bundan tashqari, deyarli vertikal qo'nish drayverni alohida ko'rinishni ta'minlaydi. To'g'ri, orqaga qarab harakatlanish haqida gap ketguncha. Afsuski, to'xtash sensorlari yoki yordamchisining juda qiyin, juda yuqori magistralni qo'llab-quvvatlamasdan to'xtab turadi. Ikkinchisi, Aytgancha, 510 litr va shu bilan bir vaqtning o'zida bitta muhim noqulaylik bor. Ilgari bo'lgani kabi, o'rindiqning orqa tomoni katlanmaydi. Konstruktorlar haqida aniq.
Ammo Salonga qaytish. Deyarli barcha yo'lda yolg'on gapirganiga qaramay, Renault Loganda shamollatish bilan bog'liq muammolar kuzatilmagan. Haydovchi salonda nam pidjakda joylashgan bo'lsa ham, ko'zoynak deyarli jur'at etmadi. Va agar shunday bo'lsa, keyin qutqaruvga konditsioner keldi. Ikkinchisining ishi akustik qulaylikdan juda kuchli ta'sir qiladi. Bu nima ishlashini tugmachani almashtirish tugmachasini o'zgartirmasdan tushunish mumkin. Shovqin izolyatsiyasi taqsimlanadi, bunday muammolar bo'lmaydi. Ushbu noqulay ahvolni asta-sekin toshlar parvoz qilayotganda g'ildirakli arklar bilan kurashayotganda yanada namoyon bo'ladi. Gergiya bo'yicha ushbu avtomobilni to'xtatib turish butun shon-sharafda namoyon bo'ladi. Chuqurdagi chuqur bu safar gürtülentni aniq ko'rindi. Ustunning harakati sur'ati navbatda minimal qiymatlarga to'g'ri keladi. Va faqat bitta frantsuz nazoratsiz, haydovchi va yo'lovchi uchun juda qulay muhit bilan butunlay xotirjam bo'lishi mumkin, eng yuqori tezlikda. Umuman olganda, suspenziya emas, mo''jizadir. Ushbu avtoulovda har kimni faqat tutqichdan qanday sozlangan: u yuqori qismida edi. Keling, qo'yib yuboraylik, qo'yib yubor, mashina bunga loyiq va turadi. Va faqat butun harakat tanlanganda, u tegishni boshlaydi. Umuman olganda, agar u 145 nm moment bo'lmasa, ko'chib o'tish va ulashmaslik qiyin bo'ladi. Shunday qilib, ikki devor dvigatellari bo'lsa ham, uni eng yuqori darajaga o'tkazib, go'yo gaz pedaliga umuman tegishi mumkin edi.
Aytgancha, har doim sinov faqat Logan deyarli toza bo'lib qoldi, liplas uchun axloqsizlik eng kam. Va bu aerodinamiklar Vazirlar Mahkamasining aerodinamikalariga o'xshashligi bilan ta'minlangan, bu esa shamolning shamol bilan doimiy ravishda eslaydi. Bundan tashqari, mashina lateral shamol bilan bedarak bo'rondir. Biroq, mashinani sodiq mehnat yo'lida saqlash emas. Aytish kerakki, mashinadagi gidravlika juda mos keladi, u bilan harakatlanadigan g'ildirakda bo'lgan harakatlar maqbul deb hisoblanishi mumkin. Rul g'ildiragi unchalik oson emas va shu bilan birga bu og'irlik emas. Bu tormozlarni ta'kidlash kerak. Orqa bu erda baraban, tormozlash samaradorligi darajasi ana shu darajada bo'ladi va siz tormoz dinamikasini sezmaysiz. Bu ABS erta keladimi? Biroq, ushbu parametr shinalarga juda bog'liqligini unutmang. Biz bu safar asfalt bilan bezatilganmiz.
Oq fonda to'q sariq ranglar aley
Haydash
Osmondan yulduzlarning boshqaruvi jihatidan, ammo uning etishmasligi uchun etarli emas. Dinamikasi ham butunlay buziladi. Tormoz ishlamoqda.
Salon
Keng va juda qulay. Ichki ichki ranglarning yangi shakllari uni kamroq foydaliroq qildi. Katta magistral.
Qulaylik
Shovqin izolyatsiya aniq etarli emas. Ergonomika juda yaxshi emas. Ammo to'xtatib turish har qanday yo'lda benuqsondir.
Xavfsizlik
2 Yostiq, 5 kamar, bu butun to'plam.
Narx
Mutlaqo etarli.
Boshqarish ko'zgular unchalik qulay emas, lekin siz qila olasiz
Shunchaki mashina va kichkina trolley
Volkswagen Polo Sedan.
Stanislav Shoshtinskiy, jurnalist, 58 yosh, haydovchi 28 yosh, shaxsiy avtomobil - Chevrolet Lacetti
Ushbu mashinaning bozorga yakunida tashqi ko'rinishi muhim rol o'ynadi. U darhol hammaga yoqdi.
VW Polo Germaniyaning avtoulovi uchun go'zallik va uyg'unlik uchun tashqi antik an'anaviy analizatsiya. Ergonomika, ichki dizayn yoki kabinalar qulayligi (nemis o'rindiqlarida qattiq, ammo qulay) yo'q. Va rostini aytsam, men shaxsan men hatto old panelning qattiq plastmassini ham xafa qilmadim, bu haqda dangasa gapirmagan. Qolgan hamma narsa bu munozara uchun ovqatdan boshqa narsa emas. Bu erda orqa ko'rinadigan nometall kattaroq bo'lishi mumkin, ammo agar askarni aytmasa, istaklar doirasidan farq qiladi. Dvigatel barcha turdagi inqiloblarda yaxshi, 6 tezlikda avtomatik avtomat ishlaydi. Qanday bo'lmasin, avtomatlashtirilgan translyatsiyalar bilan jihozlangan uchta mashina VW polo ittifoqi uchun dvigatel avtomatik dvigateli eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Tarmoqli konfiguratsiya qilingan: aniq reaktsiyalar va yaxshi fikrlar bilan. Xassilarga kelsak, uning sozlamalari ajoyib kurs barqarorligini ta'minlaydi va burilishlarni o'tashda kutilmagan hodisalarga to'sqinlik qilmaydi. Hatto polo notekis yo'lida ham, o'g'riliksiz, aylanma holatda qat'iy rioya qiladi. Muvaffaqiyatli sozlangan va tormoz darhol pedalni bosganingizda kerakli kuchlarga ega bo'ling. Xuddi shu narsa ABS ishiga ham tegishli.
Ha, Logan fonida u shunchaki chiroyli odam. Aytgancha, bu avtomobilning bozorga yakunida muhim rol o'ynagan edi. U darhol hammaga yoqdi. To'g'ri, pridiksiya, albatta, undagi kamchiliklarni topishga harakat qilishdi, ammo hamma narsa behuda edi: avtomobil dizayni aniq muvaffaqiyatga erishdi. Hech bir qiziq emas, balki funktsional bo'lishga aylandi. Chiroyli rivojlangan ichki, orqa o'rindiqning orqa tomonlari, unchalik katta emas, lekin juda yaxshi 560 litr magistral. Faqat kabinaning o'lchami itarildi. Joy joyida o'tirish uchun, moylash kerak. Bu, ayniqsa, orqa yo'lovchilarga tegishli, u erda tom darajasi yanada pastroq. Bundan tashqari, nemis kengligi etarlicha kenglikka aniq kirdi, bu esa haydovchi ayniqsa o'zini his qiladi. Markaziy konsolning chap pastki burchagi uning asosiy dushmani. Oyoq u haqida uradi. Bu faqat karima emas. Shunday qilib, masalan, ko'pchilik asboblar panelining etarli darajada ma'lumot berilmaganligini qayd etishdi. Asosiy shikoyat markaziy displeyda kichik raqamlar. Ko'pchilik va audio tizim interfeysi kabi juda ko'p emas. Ammo shovqin izolyatsiya juda yaxshi topildi. Ular tananing kaliti va aerodinamikasini esladilar: reyddan shovqin deyarli yo'q. Bu juda yaxshi, mashina va singan asfaltda. Rekenziya, albatta, qoqilib ketgan, ammo munozara tugamaydi. O'zingizni yaxshi yo'lda, jon kabi topish va umuman ochilgan.
Ovozni boshqarish giyohvandlikni talab qiladi
Avtomobil o'zini juda yaxshi va 6 tezlikda avtomat uzatma ishlashi (bu bizning mashinamiz bo'lganligi bunday konfiguratsiyada bo'lgan) va umuman o'chirilgan konfiguratsiya qilingan. Shuningdek, qutida 105 litr sig'imli maksimal bo'lishi mumkin bo'lgan maksimal mumkin bo'lgan momentni ushlab turadigan sport turlari mavjud. bilan. va 1,6 litr. (Aytgancha, ushbu yugurishda barcha mashinalar 1,6 dvigatel bor edi). Running eng kuchli dvigateli emas, ammo avtomobil dinamikasi darajasi darajasida edi. Ha, va yoqilg'i sarfi juda yaxshi edi. Biroq, ushbu bayonot faqat yo'lda xarajatlarga nisbatan to'g'ri.
Shaharda pasportdagi mashina 9,8 litrni iste'mol qiladi, tobora kuchli quyoshi va Rio 8,6 litr benzindan 8,6 litrgacha qoniqishga tayyor. Ammo trekka, aniqroq, federal magistral bilan gaplashish. Bu erda toshchaklar Laxdenpoche-dagi Projersk-dan olib boradigan askarlarga ushbu avtomobilning asosiy dushmani. Hatto hushtak chalish bilan boshqa mashinalar ostida uchib ketgan kichik toshlar, nurning orqa tomonida, aniq o'qning pastki qismida joylashgan. Quyida joylashgan, ular TTXda belgilangan afzallikning drayveridan butunlay mahrum qilishdi, ya'ni 170 mm. Va bu qonunbuzarliklar bilan to'xtatilgan to'xtatib turish juda yaxshi ekanligiga qaramay. Men bir vaqtning o'zida mashinaning toshi ostida sog'indim va nurning orqa tomoniga o'tirdim, echimni barcha toshlarni aylanib chiqdik. Ko'pchilik, yo'ldan ko'chib o'tish kerak bo'lganida, ko'pchilik azoblandi. Uzoq vaqt davomida katta front Svea avtoulovni otish uchun o'z o'rnini egallashga majburlamadi. Besh daqiqadan keyingina, sodiq traektoriyani tanladik, qolganlar muammosiz qolib, keyin jag'ni tuberkulyaga aylantirdik.
Afsuski, lekin mukammal silliq qavat ishlamaydi
Haydash
Bu mustahkamlik va haydash qulayligi bilan juda yaxshi muvozanatli. 6-tezlikdagi ACP ishi maqtovga loyiqdir.
Salon
Bu qulay, ammo noto'g'ri hisob-kitoblardan mahrum emas. Unchalik keng emas. Orqa o'rindiqning katlanadigan orqa tomonlari magistral hajmini oshiradi.
Qulaylik
Maksimal konfiguratsiyada ushbu ko'rsatkich bo'yicha, mashina bilan kamchilik topish qiyin.
Xavfsizlik
Yuqori paketda, to'rtta yostiq, ABS va ESP.
Narx
Raqobatchilar darajasida.
Armbest aniq u kerak
Hyundai Solaris.
Igor Kuznetsov, fotosurat muharriri, 50 yoshda, haydovchi 30 yoshda, shaxsiy avtomobil - Skda ham
Osiyo fazilatlari eng ko'p sotiladigan avtomobillar ro'yxatini uzoq vaqt o'tkazish uchun modelga xalaqit bermadi.
Rostini aytsam, Hyundai Solarisni byudjet avtoulovi aylantirmaydi. Bu juda to'la. Bundan tashqari, Hyundai Solaris rivojlangan transport vositasini hayratda qoldiradi. Elektron atributlar to'yinganida (ko'rinmas kirish va bir xil dvigatel starti, optimile asbob-uskunalari va USB ulagich) va umumiy idrokning sifati. Avtomobil ham kalibrlash uchun yomon emas, ammo osmondan yulduzlar etarli emas. To'rt kishi uchun qulay bo'lgan juda keng saodat yozgi uy yoki sayyohning idishlarini yutib yuboradigan kuchli magistral bilan to'ldirilgan. Bu mashina uchun to'liq elektr paketlari narsalarning tartibida. Shovqin izolyatsiyasini izolyatsiya qilish - biznes klassidagi avtomobillar. Shu bilan birga, ariz noqulay. Bu juda past va uzoq vaqt davomida tuzatish ehtimoliga qaramay, bu etarli darajada rivojlanmagan. Baxmalni suspenziya, yo'l ishchilarini yutib yuborgan holda, jiddiy tartibsizliklar, jiddiy tartibsizliklar yuzaga kelishiga moyil. Quvvat boshqaruvi, lekin umuman, bardoshli. 123 HP dvigatel 4 tezlikda avtomatik ravishda avtomatlashtirilgan juftlikda, dinal minish uchun etarli, o'rtacha darajadan biroz yuqori bo'lgan supellyatsiyaning zavodida avtoulovni ta'minlaydi. Muamma paydo bo'lishiga kelsak, dastlabki rad etish Hyundai Solarisning ko'rinishini sodiqlik bilan o'zgartirdi, aks etgan mashina berildi.
Marketerlarning mahallasi, bu avtomobil AQSh bozorida yaratilganidek, AQSh bilan joylashadi. Solarisning moslashuvidan so'ng, bizning voqelikimizga juda yaxshi tayyorgarlik ko'radi, lekin u dastlab Hyundai Verna ekanligini unutmasligingizni unutmasligingizni unutmasligingiz kerak. Ehtimol, bu mashinaning aniq xususiyatlari bilan izohlanadi. Dizaynerlar qanchalik qiyin bo'lmasin, u hali ham Osiyo fazilatlaridan xalos bo'lmadi, ammo shunga qaramay, uzoq vaqt davomida eng ko'p sotiladigan avtomobillar ro'yxatini uzoq vaqt saqlashga to'sqinlik qilmadi. Umuman olganda, butun brendning surati rol o'ynadi va ular aytganidek, buzildi. Avtomobil haqiqatan ham muvaffaqiyat qozondi. Keng va juda qulay shinam salon, juda boy pul, mexanik dvigatellar, mexanik va avtomat quti uchun, asosiy magistral yo'lda vaqt o'tkazish uchun yana nima kerak! Biz yugurish uchun mashinani qidirishimiz shart emas edi, bizda resurs sinovlarida qo'lda ishlamadik. Natijada karvondagi joy avtomatik 4 tezlikli qutisi bilan 123 ta kuchli namoyon bo'ldi. Aytgancha, uzoq vaqt e'tibor bermaymiz. Ammo, uni poloning mashinasi operatsiyalari bilan taqqoslash uning ishi yomon emas, balki mukammal emas degan xulosaga keldi. Solarisdan kommutatsiya qilinganda kechikishlar ko'proq bo'lsa, undan zarba berish unchalik la'nati emas. Yaxshiyamki, o'ychanlik yanada kuchli dvigatel bilan qoplanadi.
Oq qurilmalarning yoritilishi ko'zim va kunni va tunda
Natijada, Hyundai Solarisning dinamik xususiyatlari, ammo biroz yaxshiroq. Keraksiz ravishda o'zlari va koreysning boshqaruvi deyarli mutlaqo mutlaqo mutlaqo mutlaqo mutlaqo mutlaqo to'liq ekanligini ta'kidladi. Rul g'ildiragi bir xil bo'shliqda, avtoulovda harakatlanish paytida, magistralda tezlikda harakatlanayotganda. Bu cho'zilgan burilishlarda, masalan, kesishma bo'yicha ayniqsa yoqimsiz. Endi to'xtatib turish haqida. Xo'sh, dizaynerlarning harakatlari, u haqiqatan ham ancha etarli darajada bo'ldi. Va navbatma-navbat mashina yaxshi ushlab turadi va to'g'ridan-to'g'ri belanchaksiz ketadi. Tormozlar va dinamik boshlang'ichlar, shuningdek, deyarli differentsial ta'sir qilmaydi. Umuman olganda, hamma narsa juda yaxshi. Ammo bu asfaltdan o'tishga arziydi, muammolar qanday boshlanadi. Graderdagi troblar birin-ketin yurib, quyoshda, uni o'pish uchun 20 km dan ko'proq, biz xavf qilmadik. Bundan tashqari, avtomobilning ajoyib qobiliyati qayd etildi. Xo'sh, bu mumkin emas, albatta, rasmiylashtirishni eslamang. Ishlab chiqaruvchini e'lon qilgan 160 mm, hatto 155 mm logan bilan har qanday taqqoslanmang. Buning sababi shundaki, quyoshli dvigatel himoyasini juda past darajada osib qo'yadi, sherning sherli sher sherini eydi. Keran portlash uchun uchib ketdi, Solaris plastik bilan qo'llanilgan. Ammo bu erda koreysni haqoratlash emas, shuning uchun shovqin izolyatsiyasida. Mashinadagi yuzda yaxshi yo'lda siz past ovozda xotirjam suhbatlashishingiz mumkin. Kam sifatli va tebranish izolyatsiyasi. Ushbu xulosani quyidagilarga asosdamiz. Birinchidan, hatto singan yo'lda ham, suspenziyada dahshatli zarbalarga qo'shimcha ravishda, biz kabinada boshqa hech narsa eshitmadik. Hech qanday tafsilot e'lon qilinmadi, shuningdek, u yuqori sifatli bir-birlariga mos kelishi haqida aytadi. Ikkinchidan, hatto kabinada audio majmuaning maksimal hajmida ham deyarli remonant tovushlar bo'lmaydi.
Armest harakatlanishiga qaramay, lekin uni qulay deb atash mumkin emas
Kia Rio.
Andrey Mashnin, bosh muharriri o'rinbosari, 48 yoshda, haydovchining 12 yoshda, shaxsiy avtomobil - Mitsubishi Galant
Kia Rio faqat Evropa bozoriga chizilgan, bu uning tashqi qiyofasida aks etgan.
Menga yugurishimiz yoqadi. Va oxirgisi ayniqsa. Faqat o'z mashinamni o'zgartirish haqida o'ylay boshladim, shunchaki tahririyatni Kia Rio-ni yarim yil davomida olib bordi va Kareliyaga boshqa safar vaqti keldi. Ob-havo bu vaqt mamnun. O'tgan yili minus 30, shuning uchun suruv. Rio-ning sovuqqa chidamliligini tekshirish uchun imkoniyat joriy etilmagan bo'lsa-da, lekin kabinada kuchli minusda bunday kuchli pechka va barcha turdagi isitgichlar bilan iliq bo'ladi. Yaxshi yo'l uchun Kia qush kabi uchib ketdi va ustunga ergashish doim o'zini ushlab turishi kerak edi. Ular ko'p kilometrlik sinf o'quvchilariga yiqilishganda, u kuchli silkinib, kamdan-kam uchraydigan istisnolar bilan buzilmasdan amalga oshirildi. Suyuqlik loy ustida biz ESM egalariga ustunlik qildik, chunki mashinaning o'zi sekinlashmadi. Shu bilan birga, bu ayniqsa g'azablanmadi, faqat sudraluvchi va yangiliklarchilarning oldidan peshonada toshni qanday olmasligi bilan bezovta qilindi. Qorong'ida, yana bir bor faryodni keng tumanlar bilan to'ldirdi: toshlar va quyonlar daraxtlardagi o'rmonda aniq ko'rinadi. Umuman olganda, Kia Rio dan barcha yo'nalishlarda yaxshi sharh. Serpaniya mashinasida osonlikcha boshqarish. Bu juda itoatkor: va tezda sekinlashish mumkin, ammo keskin sakrashda shoshilinch ravishda.
Hech kimga sir emaski, bu mashina xuddi shu konveyerdan keladi. Ikkinchisi bitta platforma tufayli mumkin bo'ldi. Ammo Rio bir xil quyoshli, noto'g'ri ildiz otgani haqida bahslashish. Va bu erda papka emas, mashinalar umuman boshqacha ko'rinadi. Hatto boshqa arxitektura ham bor. Aks holda, qanday izohlash kerak, masalan, quyoshning tanasi 46 litrdan kammi? Shunday qilib, byudjet variantini tanlashda siz Rioni mutlaqo boshqa mashina sifatida hisobga olishingiz kerak bo'ladi. Qanday bo'lmasin, birinchi taxminda ko'pchilik bu fikrdan iborat. Ushbu koreys paydo bo'lishida hech qanday umumiy narsa yo'q. U faqat Evropa bozoriga bo'yalgan bo'lib, uning tashqi qiyofasida aks etadi. Dinamik, tez, zamonaviy, ehtimol, ushbu mashinaning ko'rinishini tavsiflash uchun uchta so'zda mumkin.
Hech qanday qiziqarli Rio va ichkarida. Hamma narsa, aql bilan, hamma narsa joyida ko'rinadi. Ha, va ergonomika bilan, go'yo hamma narsa tartibda, garchi ularda beixtiyor e'tibor berib, ba'zi nuanslar mavjud.
Masalan, oldingi o'rindiqlar orasidagi qo'l usta. Hech qanday tortishuv yo'q, printsipial jihatdan juda foydali, ammo uning vazifasini bajarmaydi: qo'lini unga joylashtirish uchun va bir vaqtning o'zida g'ildirakning qulay holatini oling. (Ushbu masofadagi eng qulay qo'llar polo edi.) Hamma ham yoqdi va qizil chiroqlar emas. Agar tushdan keyin u hanuzgacha nigoh bilan yopilmasa, keyinchalik tunda asabiylasha boshlaydi. Yoki, masalan, ishlab chiqaruvchilar nima uchun magistral qopqog'idagi tugmachani tark etishining aniq aniq emas. Siz uni idishni yoki kalitning kalitidan ochishingiz mumkin. Lomberning orqa qismining yo'qligi da'vo sifatida ham ilgari surilgan, ammo vaqt o'tishi bilan hamma o'rindiq deyarli qulay bo'lgan degan xulosaga keldi. Va nima uchun orqa chiroq yoqilganida, eshikdagi tugmachalar ajratilmagan. Biroq, bu gunohi ham solihlar uchun topilgan. Ko'rinishidan, shu tarzda avtomobillar byudjeti namoyon bo'ladi. Va bu maksimal sozlamalarda yengilmas kirish mavjudligida. Va Rio haqida nima deyish mumkin? Bu erda butunlay xuddi shu narsa bor. Bitta platforma, faqat yolg'iz dvigatellar, bitta qutilar. Bularning barchasi avtomobilning dinamik xususiyatlariga ta'sir qila olmadi. To'xtatib turish har xil yo'llar bilan harakat qiladi. Rio Grader-da buzilishlarga toqatli edi. Ikkalasi ham tushuntirishga ega bo'lishiga qaramay. Rio bu poygaga 5000 km yugurishga yaqinlashdi va shu vaqtgacha 30 mingdan oshdi. Bu juda yaxshi, shuningdek, avtomobil xatti-harakatlaridan sezgilarga ta'sir qiladi. Juda kuchli dvigatelga qaramay, Kia yoqilg'i tejamkorlikdan mamnun. Kuzatuvda u 92 litr 92 litr benzindan qoniqdi. Ammo shaharda u allaqachon 8,6 litr. Biroq, bunday raqam faqat vilkaga kira olmasangiz, unga erishish mumkin. Qolganlari kamroq qulay kunlarda u 12 litrga etishi mumkin. Va bu erda siz dizaynerlar ancha katta tank idishga parvarish qilishlari mumkinligini eslaysiz. GoMa tank va undan keyin 50 litr va bu erda 43.
Hech qanday rangli qo'shimchalar va lining ichki chiziqni chizishga majbur qilmaydi
Haydash
Tormozlar, juda yaxshi muddatli barqarorlikning munosib dinamikasi. Bu faqat aqldan ozganlik bilan rulni ushlaydi.
Salon
Juda keng va qulay. Ichki qism o'ylanib, e'tibor to'lanadi va arziydi. Ammo ergonomikaga hali ham foydalanish kerak.
Qulaylik
Yaxshi shovqin izolyatsiyasi. Iqlimni boshqarish. Ovoz tizimi hamma narsani yaratadi.
Xavfsizlik
Maksimal konfiguratsiya, oltita yostiq, ABS va ESP.
Narx
Raqobatchilar darajasida.
Markaziy konsol soqoli haqida qo'shimcha cho'ntaklari. Oxir-oqibat va chiroyli
Lada Granta.
11 yoshda 29 yoshda Tikhon Sicolar, bosh dizayneri, haydovchilik tajribasi, shaxsiy avtomobil - Ford Focus II
Lada Granta tomondan juda Lanny va ba'zi yuritadigan va faqat yaxshi bilan.
qat'i nazar, o'z avtomobillarining qiymati, grant uchun tomosha qilindi, oqimining barcha qo'shnilari: Men uzoq vaqt davomida yangi avtomobil bunday e'tibor esimda yo'q. grant oldida toza va yoqimli va go'zal faralar Tagfahrlicht bir qismini bor. Shu ortida zerikarli, lekin bir ulkan tanasi va kam o'rnatish balandligi uchun, men, bu qo'zichoq mag'firat. kelajak egalari qiymat ixtiyoriy qotishma g'ildirak uchun overpaying etiladi: ular bilan avtomobil ko'rinadi qattiq ballik tartibda uchun. Okay, ichki, old panel qulay va qo'shimcha tovushlar e'lon qilmaydi. juda ko'rsatkich panelini bir suvi harorati ko'rsatgichlari yo'qligini hayron. rulda Loganovsky o'xshaydi, lekin juda ham qulay. Lekin ko'ngilchan kaliti siz qisqa barmoqlarini erishish uchun bor. Katta oyna va ingichka javonlar ajoyib ko'rinishi beradi. Yumshoq o'rindiqlarga yomon shakllanadi va shu sababli, tez orqaga shinalar. grantlar dinamikasi yaxshi, KP tanlangan tishli nisbati ideal. Bu vosita barglari kesib o'tish selektiv juda ham kerakli deb ayanchli: Agar uzatish tanlash qachon siz sog'indim mumkin. elektr Rulda Sozlamalar. grant minib kelgan qoldiqlari tuyg'u. Va umuman, umuman, avtomobil ba'zi unfinishedness bir tuyg'u tark, lekin Shoals bartaraf va yig'ilishlar sifatini yaxshilash bo'lsa, grant Logan ham battar bo'ladi.
Bu old eshik shisha pastlatdi bo'lgan maksimal bo'ladi.
Biz yashirmaymiz, biz ushbu mashina bilan uchrashuvlar kutdik. Va bu qiziqish reklama ististidan kelib chiqmaydi, bu juda professional. Siz haqiqatan ham bo'lganmisiz? Shubhasiz? Men ishonolmayman, lekin to'satdan ... Shunday qilib, rasmlarga ko'ra, mashina juda yaxshi bo'lishga va'da berdi. Va keyin sodir bo'ldi! Tanish paytida sinov boshlanishidan bir kun oldin, biz dilerlarda avtoulovlarni to'plaganimizda sodir bo'ldi. Qo'lda bo'lgan hujjatlar, qo'lda kalit, grant to'xtash joyida. Yaxshi, yon tomondan Ladnaya kabi. Albatta, magistral, xuddi boshqa mashina, yopishqoq va daryodan tor zanjirli trolleykalar kabi, lekin umuman olganda, ba'zi bir burchaklar yo'q. Ha, va o'lchamlarda u logidan bir oz pastroq bo'ladi. Eshikni qulflash kaliti, buriling, Markaziy qulfni bosing, va kalit quduqdan har qanday kuchlar bilan chiqarmaydi. Bu hali ham urilib tuyuladi va u mashinadan olib tashlanadi. Bir necha daqiqadan so'ng bir necha daqiqadan so'ng, kalitni oqibatsiz olib tashladi. Eshik, insultdan mahrum bo'lib, noaniqlikni yutib yubordi va biz kabinadamiz. Shamol hidi burunni uradi. Shunday qilib, faqat Avtovaz hidi bo'lishi mumkin. Kalitni blokirovka ichiga soling va sigirni silkitadigan sgperning to'g'riligi bilan burang ... olib ketildi: mashina muammosiz boshlandi. Ichki qismni qoldirib, dam olamiz. Agar siz haydovchiga sozlash tugmachasi aylantirilsa, orqa tomoni deyarli vertikal holda, bu juda yaxshi. Yo'q, umuman, umuman olganda, bu yaxshi bo'lib chiqdi. Asboblar parchiligidan mamnun. U haqiqatan ham informatsion. Markaziy konsol mavjud, ammo bunday joyda allaqachon ko'rinib turibdi.
Keyingi kuni logan yaqinlashganda taassurot paydo bo'ldi. Ha, bu erda hamma narsa frantsuz bilan bir xil yoki deyarli bir xil. Ammo, agar siz avtomatik ravishda Avtovazning davom etishini ko'rib chiqsangiz, hamma narsa joyiga tushadi. Biroq, davom eting. Bu juda katta o'lchamlarga qaramay, Gugaa juda katta tanasi 480 litrni tashkil qiladi. Agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqning orqa qismini katlash, uni kattalashtirish mumkin. Ammo siz uni bir-biringiz bilan birgalikda qilishingiz kerak, chunki ikkinchisiga bitta qulfni qo'yib, siduska bo'ylab emaklayapsiz, birinchisi yana qirqadi.
Aytgancha, yugurish kuni, biz olib tashlangan dastgohni olib tashladik va o'rindiqlar keyingi paragraflar bilan jihozlangan. Ikkinchisi, rostini aytsam, Grantlar ustunida ishtirok etganimiz uchun ular bilan birga olib borgan vosita emas edi, ammo ular bizning quvonchimiz uchun foydali emas edilar. Harakat paytida allaqachon elektr quvvatini aniq tanlaganligi ta'kidlandi. Rul g'ildiragi doimiy ravishda tishlaydi, u bilan noldan ozgina og'ish to'g'ridan-to'g'ri diskret. Tormoz etarli emasdek tuyuldi. Masalan, loganda ularga ikki baravar ko'p bosim o'tkazish kerak. Bir necha daqiqadan so'ng, bir necha daqiqadan so'ng umidsizlikni almashtirdi. O'tkazma, shuningdek, bir tomondan, boshqa voqea sodir bo'lgan, boshqa voqea sodir bo'lgan. Avtomobil uchun jiddiy sinov atigi singan asfalt edi. Taxminan 70-80 km tezlikda mashina suvga cho'mishni boshladi, qolganlari esa muammosiz g'alaba qozonishdi. Bu yoqimli vahiysiz emas edi. Muvaffaqiyatli raqamlarni muvaffaqiyatli raqamlar avtoulovni bir-biridan kiyishga imkon berdi. Tortish juda zo'r. Bundan tashqari, birinchi va beshinchi vitesda ham. Biroq, qichqiriq, qizg'in tezlashadigan kabinada hali ham bitta, ammo shovqin izolyatsiyasining usuli bilan qanday keladi. Bu mashinada aytilishi mumkin, ortiqcha shovqinlar har doim kabin orqali yurishadi. Umuman olganda, Shumkov, Avtovazda tugamagan narsalarning ko'pidek amalga oshirilishi kerak. Ammo kim buni ajablantiradi ...
Va orqada katlanmış va ochilish katta. Aniq nima kerak
Haydash
Ajablanarli darajada munosib dinamika. Qolgan boshqaruv, tormozlar, to'xtatib turishni takomillashtirishni talab qiladi.
Salon
Juda keng va hatto qulay. Katta magistralni mamnun qiladi. Salon qilingan yomon va materiallar. Isitish va shamollatishning juda munosib tizim.
Qulaylik
Juda qulay o'rindiqlar. Ammo shovqin izolyatsiya aniq pompalanadi.
Xavfsizlik
Maksimal konfiguratsiyada ikkita yostiq va abs.
Narx
Raqobatdan tashqarida.
Asbob qalqonlari juda ko'rinadi
Doktor qish
Gustav qish 1868 yilda jarroh oilasida Lappeenranta shahrida tug'ilgan. Universitetda juda yaxshi tibbiy ta'lim bor. Aleksandr Me Xelsinki-da. 1895 yilda rakavaleyda tuman shifokori bo'ldi. O'sha paytda Sortaval tuman kasalxonasi achinarli holatda bo'lgan va tez orada yonib ketdi. Keyin, doktor Vosenterning tashabbusi bilan, yangi tosh shifoxonaning dizayni 1901 yilda qurilgan. Tuman kasalxonasida qish bo'lganda, operatsiyalar soni 8 baravar oshdi. 19111920 yillarda. Bu erda 1000 dan ortiq kishi davolandi. Birinchi jahon urushi paytida kasalxona rus askarlari uchun kasalxonada joylashgan edi. Fevraldan 1918 yilgacha Qish Kareliya armiyasining bosh shifokori pozitsiyasini o'tkazdi. Gustav Qish davrining ilg'or doktori edi, uning ismi nafaqat Finlyandiya, balki Sankt-Peterburgda ham keng tarqalgan. 1918 yilda u Xelsinki shahriga yo'l oldi, bu erda umrining oxirigacha (1924) xususiy amaliyot bilan shug'ullanar edi.
Yoz kunlarida, Gustav qishi o'smirlik yarim orolidagi sevimli yozgi uyiga, shahardan 10 km uzoqlikda edi. Bu erda Lamoga shogirdlari, 1909 yilda Helel Saraninning eng yaxshi sohasida (keyinchalik Sininenning so'zlariga ko'ra, bu o'tin va toshni yaratishga o'rgatgani) Vaqtimizga yaxshi saqlanib qolgan Finlyandiya milliy romantizm uslubida qurilish. Botanika, doktor qishni olish, zavodning Sibir Fire va Gorj va vabarchlarning noyob turlariga qo'nadigan mulkka tushib qolgan. Ushbu arboretum turli xil
