2007 yildan beri Renault Laguna drayveri

Olimpiya laguna

Soqiy va uning manzarali atrofda sinov drayveri bo'lib o'tdi, shuning uchun materialning nomi darhol mashinada qattiq tanishishdan oldin ham sodir bo'ldi. Men hali ham eslayman, bu variantni men ushbu parametrni juda yuzaki olib tashladi, qulog'im meni o'ziga jalb qildi, menga o'xshaydi. Biroq, ertasi kuni kechqurun, bir necha yarim kilometr uzoqlikda qolganda, men asl sarlavhaga qaytdim. Ma'nosi bo'lmaganga o'xshamagandek tuyuldi, chunki Frantsiya kompaniyasi mening yangi lagunada ko'p va chindan ham Olimpiya parametrlariga erishishga muvaffaq bo'ldi.
Yaxshi narsa
Boshlash uchun, ehtimol, salonning qulayligi haqida juda yoqdi. Menga ishoning, o'quvchi, menda Renault Lagunaning so'nggi avlodi bilan taqqoslanadigan narsam bor. Shunday qilib, hozirgi Laguna - bu yozuv mashinkasidan kompyuter kabi farq qiladigan umuman boshqa avtomobildir. Iblisga millimetrdagi farq, mashina kattaroq bo'lganligi aniq. Men sezgilar farqsi haqida aytaman. Endi oyoqlarim, men haydovchining joyida bo'lganimda, tor tunnelda emas, balki keng joylarda. Men Gaz pedallari orasidagi masofa va tormozlar orasidagi masofada chalkashib ketmayman, shunda men ham kichkina oyog'im ikkalasini bosishingiz kerak. Ammo bundan oldin sodir bo'ldi.

O'rindiqlar kengroq, yumshoqroq va qulayroq va sezilarli lateral qo'llab-quvvatlash va lomber subpooridir. Boshqarish oralig'i yaxshiroq usulni olish uchun etarli. Va bo'yanish ustuni balandlikdagi va jo'nash panjara bilan qoplangan rulni eng to'g'ri tojga ega bo'lib, hamma narsaning har qanday ikki dvigatellar bilan boshqariladigan g'ildirak Lagunaning temperiga mos keladi. Va bu, albatta, 1,6 dvigatelli versiyada bezak bo'lmaydi.
Asbob qalqonlari va trikometrning katta rosellari, quvvat blokining harorati ko'rsatkichlari va yoqilg'i darajasi Trippe kichik kvadratini ko'paytiradi. Moda Sandvvwichni eslatuvchi oldingi paneli juda yaxshi tartibga solingan, markaziy konsolga, hatto haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rtasidagi tunneldan foydalanish, boshqaruv panellari juda qulay. Torpedo markazidagi ekrandagi ma'lumotlar har qanday yorug'likda o'qiladi. Va panelning tugashi alyuminiy yoki yog'ochga juda yoqimli ko'rinadi. Va umuman olganda, menimcha, da'volarning ichki qismining har bir tafsilotining aniqligi bo'lmasligi kerak.
Eng muhimi, yangi Lagunaning old va orqa o'rindiqlarda sezilishi. Va shunga qaramay, ichki makon tinchlantirmoqda. Birinchidan, hamma narsa ichkarida jim bo'lib, shovqin izolyatsiya bilan hamma narsa mukammal tartibda. Ikkinchidan, hatchbackda ham, stantsiya vagonida ham juda yaxshi ko'rinishga ega. Va nihoyat, bilasizki, nafaqat ABS va ESP (versiyalari uchun variant), balki zarur bo'lgan bir qator havo yostiqlari, shu jumladan, ular nafaqat ko'krak qafasini, balki boshqa holatda ham himoya qiladilar tananing pastki qismiga ta'sir qiling. Shunday qilib, EURONAPAPning mustaqil halokati sinovlarida, avtomobil 37 ta mumkin bo'lgan 36 ball to'pladi.

Sihoyani tezda salqinlash yoki iliq (hali ham sinab ko'rishga imkon beradigan) yoki iliq (hali ham sinab ko'ring) va u shovqinli ishlamasligiga yaroqsiz bo'ladi. Va nihoyat, ushbu mashinada ko'plab kiyim-kechak kafedralari mavjud: markaziy qo'l ostida, haydovchi uchun qulay bo'lgan cho'ntak shaklida, shuningdek qo'lqop qutisi 9,2 litr soviydi. Shishalar va ko'zoynaklar uchun egalar old panelning old tomoniga joylashtirilgan, ular orqa markaziy qo'lda joylashgan. Hatchessning magistralining hajmi 450 litr, stansiya vagon 508 litr. Albatta, orqa o'rindiqlar katlanmoqda, shuning uchun Lagunani mikroavtobusga aylantirish qiyin emas.
Chiroyli va tezkor
Yangilik paydo bo'lishi haqida hali hech narsa aytmadingizmi? Shunday qilib, biz katta rasmlarni yaratamiz, shunda biz o'quvchi modelning ko'rinishi haqida o'z fikrimizni anglatishi mumkin. Men faqat tirik mashinalar yomon ko'rinmasligini ta'kidlayman.
Men shaxsan, ayniqsa, stantsiya vagonida, garchi men hetchessni rad qilmasam ham. Old uchi juda ifodali, garchi men oziq-ovqatga, asosan, stansiya vagonining bo'roni bo'lgan bo'lsam ham. Asosiysi, ikkala mashina ham unchalik zamonaviy ko'rinadi va ularda ulardan dinamikani aniqladi. Umuman olganda, men 2007 yildagi eng go'zal mashinada vagonni tan olgan hakamlar hay'atining fikrini hech qachon tortishmayman. Aytgancha, Renault Laguna 2007 yildagi eng go'zal interyerni taqdim etishda Gran-pramani ham qabul qildi.
Va bu go'zallik, men e'tibor berishga shoshiling, yo'lda o'zini juda yaxshi tutadi va tezda tez harakat qila oladi. Bir kuni barcha versiyalarni to'g'ri sinab ko'rish mumkin emas edi (yangi mahsulotga qaytish uchun sabablar mavjud), shuning uchun men 2,0 litrli 140 otliq benzinli dvigatelini 2,0 litrli vagonga qaratdim. U katta yo'lda va o'ralgan tog'larda meni xursand qildi.
Rostini aytsam ham, men bunday achchiq tezlashtirish juda yaxshi, va pikap juda keng qamrovli inqiloblarda taqdim etiladi. Aniq ishlaydigan 6 tezyurar mexanik mexanik vits qutisi, qo'lning qisqa oylari va ozgina adyoldan aziyat chekmaydi.
Umuman olganda, men yangi Laguna sportining nazorat mexanizmlariga sozlamalarni chaqirardim. Birinchidan, bu sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan makkor barqarorlik stabilizatori bilan qo'llaniladi, H-shakllangan yarim nurning orqa tomoni stabilizator bilan ham. Bundan tashqari, bu qattiqlik, uning qattiqligi, uning oldingi versiyasi bilan taqqoslaganda, ularning 50% ga va orqada 50% ga ko'paydi. Natijada, mashina deyarli tik aylanishiga aylanmaydi va o'tkir tormozni ochmaydi. Ammo shu bilan birga, hayratlanarli tarzda, qulaylik hissi beradi. Va boshqaruv sozlamalari endi ular yanada qattiqroq xursand bo'lishdi, rulda va gidravlik kuchaytirgich rasmni umuman aniq ko'tarilmasin, u rulni aylantirish burchagi bilan juda aniq belgilab qo'ymaydi navbatga kirishdan oldin.
Sochi ilonlarida to'g'ri tortib olish menga qiyin bo'lganligi aniq. Yaxshiyamki, marshrutda bir nechta mashina bor edi. Men navbatdan oldin burilishga moyilman, men ikkinchi hujumchini buzib tashladim, shunda harakatning orqasidan qattiq buzilib, gazning barqarorlash tizimi ushlanib, darhol uchinchi tishli. Ajoyib! Men ushbu mashqlarni boshqa asrda, lekin mening qo'shnim, bir asrdagi qizim, birinchi imkoniyatni bir lahzada to'xtash uchun ilk ibodat qilishni xohlayman. Kambag'al narsa siljiydi va yaxshi, shuning uchun Laguna haydovchilarni qabul va xulq-atvorni bashorat qilish bilan rozi bo'lishi mumkinligi aniq.
Ammo 170 ta ot kuchiga ega dvigatel mavjud, ammo faqat 6-tezlikda yangi 6-tezlikda ishlaydigan juftlikda ishlaydi. Ammo men taassurotlarni aralashtirmaslik uchun men keyinchalik ushbu versiyani qasddan tark etdim.
Va nihoyat, men birinchi imkoniyatda dizel modifikatsiyasi bilan tanishishni juda xohlayman (sinovda taklif qilinmagan). Renault birinchi marta bunday mashinalarni Rossiya bozoriga olib boradi. Bundan tashqari, turbodiel yaxshi taassurotlarni va'da qiladi: 150 HP, 340 Nm Tork. Kompaniya dilerliklarda bunday mashina yilning ikkinchi yarmida paydo bo'lishini va'da qilmoqda.
Ha, men tormozlar haqida unumliman: tutqich, samarali, hatto juda qimmatga chiqqan davlatda ham. Agar 3,5 litrli dvigatel to'satdan kaput ostida bo'ladi (hammasi, Nissan Alliance Parkidan), ular sizni bu holatda tushirishmaydi. Ammo boshqa mexanizmlar.
Xarajatlar va narxlar
Bilasizmi, o'quvchi, men nega yangi Laguna Renaultning rivojlanishi 32 oy va ko'p miqdorda 1 milliard 52 million evro olganligini tushunaman. Avtomobil ko'p jihatdan yuzaga keldi va har jihatdan juda yoqimli narsa. To'g'ri, uning raqobatchilari juda jiddiy. Laguna va Toyota Kamry-ga juda yaqin ekanligini aytish kifoya. Narxda bo'lgani kabi. Rossiya bozorida 1,6-sonli dvigatel bilan 694,625 rublga 694,625 rubl narxida taklif etiladi. 2,0 litrli versiya Qo'lda yuqish 758,225, 2,0 litrli turboarlangan dvigateli 841,700 rubl bilan ishlaydi. Dizel versiyasi narxi hali ma'lum emas. To'g'ri, kompaniya bir vaqtning o'zida jozibali kreditlash sharoitlarini va'da qilmoqda.
 
Oleg Osipov
 

Manba: Izvestiya avtomobil avtomobillari [iyun 2008]