2007 yildan beri Renault Laguna drayveri

Hasad haqida

Renault Laguna GT. Narx: 35,000. Sotuvda: 2008 yil aprel-avgust oyidan beri
Evropa va Rossiyada uchinchi - Uchinchi-Renault Laguna sotish boshlanadi. Oddiy versiyalar bilan bir qatorda mijozlarga odatdagi variantdan farqli o'laroq, bizga taqdim etilmaydi. Bu uyat, chunki mashina nafaqat zaryadlangan xarakterga, balki barcha faol disk g'ildiraklarining innovatsion direktori bilan ajralib turadi
Uchinchi avlod sinovi mamlakati Revegat Laguna Frantsiyaga aylandi. Ammo joy GT modifikatsiyasining sport turi bilan bog'liq g'ayrioddiy tarzda tanlangan. Yo'nalish "Napoleon Bonaptte" ning Xorijiy orolining tog 'yo'llari bo'ylab yo'lga qo'yildi.
Oldingi model bilan taqqoslaganda, debyutantning paydo bo'lishi keskin o'zgardi. Buzilgan chiziqlarning ko'pligi siluetning tajovuzkorligi va dinamikasini beradi. Bu yaxshi yoki yomon, lekin bu yangi va yorqinligi haqiqatdir. Gt versiyasi odatdagilardan ajralib turadi 18-sonli yon tomonlar, qora ko'zgular, bifurcedzed egzoz tizimi va maxsus kelyum g'ildiraklari bilan boshqa bir bo'laklar va maxsus kelyum g'ildiraklari.
Kabinada tashqariga qaraganda ko'proq o'zgarishlar mavjud. Old panel shakllarning og'irligini o'ziga tortadi. Hammasi funktsional va qulay. Ishlatiladigan materiallarning sifati ham yoqimli. Gt versiyalarida egalar qo'shimcha ravishda alyuminiy kiritishlar, uchspits rul, o'rindiqlar, o'rindiqlar, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydigan qora tanli Riviera bilan to'ldiriladi. Ikkinchisi juda muhim, chunki Laguna juda qattiq burilib ketadi.
Ammo yanada qiziqarli Renault Laguna Gt to'ldirilgan. Birinchidan, keling GT versiyasi bilan jihozlangan dvigatellar haqida gapiraylik. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar bilan sodir bo'ladigan darajada g'alati emas, balki yolg'iz emas. Xaridorlar dizel yoki benzinli variantni taklif qilishadi. Ularning har biri o'zlariga xosdir. Benzin dvigateli javonga ega lizel dvigatellariga ko'proq xos bo'lgan 2500 dan 5000 min 1 gacha bo'lgan vaqt oralig'ida. Bu haydovchiga doimiy ravishda ishonchli tortishish kerak. Doldoning shundaki, benzin dvigateli tanlangan asboblarni juda tanqid qiladi. Aralashuvga kirish juda qiyin. Agar bir qadam uchun uzatish kutilganidan yuqori bo'lsa, unda dvigatel kamida 30003500 min-1 ni aylantirmaguncha, GT tezlashishni istamaydi. Agar siz qadam pastga o'tsangiz, dvigatel juda tez sur'atlar bilan 6500 min-1 kesish uchun tez rivojlanmoqda.
Dizel tanlangan asboblar uchun unchalik qattiq emas va shu vaqtning o'zida e'lon qilinmaydi. Shu bilan birga, u 1800 min 1 bilan allaqachon tortib boshlaydi. 5000 min-1 kesish mumkin, ammo uni burish uchun ma'nosi yo'q. Bu shunchaki intensiv tezlashtirish bilan vaqtni yo'qotishdir. 40004500 min 1 turini optimal ravishda almashtiring. Dinamik haydash uchun haydovchi Laguna vitroxiga ko'nikish kerak bo'ladi. Gap shundaki, birinchi navbatda dastakning aniq va uzun qon ketishi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Fuqarolik versiyasida bu kechirilishi mumkin, ammo siz sportni o'zgartirishdan boshqasini kutasiz.
Dinamikada ikkala dvigatellar ham taxminan bir xil. 100 km / soat tezlashishi atigi 0,7 s (7,8 benzin, 8,5 dizel) 25 HP quvvatga ega. Ikkala dvigatellar ham yuqori tezlikda harakatlanayotganda ham kabinada shovqinni bezovta qilmaydi. Yuqori lagunaning shovqinli izolyatsiyasi yuqori qismida. D-sinf mashinalarini boshqargandan so'ng, siz uning sport imkoniyatlariga yoki ehtimol benuqson boshqaruvga ishonasiz. Ko'pchilik tezda katta mashinani haydashga qodir va hamma ham gigantni bo'ysundirishda muvaffaqiyat qozonmaydi. Ammo Renault va Renault sport texnologiyalarining muhandislari muvaffaqiyatga erishdilar.
Renault Laguna GT-da barcha to'rtta g'ildirakni (4WS) boshqaradigan yangi shassis o'rnatildi. Bu sizga uzoq vaqt tezlikda o'girilib, cheklangan shahar sharoitida dalda beruvchi manevraga o'tishga imkon beradi. Bu nima yuz berdi?
Orqa o'qda, elektr drayveri va yapon sotuvchisining nazoratchisi o'rnatildi. Elektr drayveri g'ildirakni bir yoki boshqa burchakka burish uchun javobgardir. Kerakli harakatlar to'g'risidagi ma'lumotlar, rul va tezlikni aylantirish burchagi, shuningdek maqsadli barqarorlik tizimi kabi ma'lumotlarni to'playdi. Olinganlarga qarab, orqa o'qlari burchakni o'zgartiradi. Kam tezlikda, taxminan 50 km gacha / soatgacha, ular oldingi g'ildiraklarning qarama-qarshi tomoniga aylanadi. Tez o'sishi bilan g'ildiraklar bir xil tomonga burila boshlaydi. Natijada, markazdanrugol kuchlar sezilarli darajada kamayadi, shuning uchun mashina manevrlarda barqaror. Ikkala yo'nalishda orqa g'ildiraklarning aylanish burchaklari kichik 3,5 darajaga ega. Ammo jami etti daraja kirib borayotgan radiusni deyarli 12,05 dan 10,8 m gacha kamaytiradi.
Yangi boshqaruv tizimi axborot va fikr-mulohazalarga foydali ta'sir ko'rsatadi. Bu bizga texnik taqdimotda taqdim etilgan raqamlar tasdiqlaydi. Agar ilgari, g'ildiraklarni 1 darajaga aylantirish uchun, rulni 16 ga aylantirish talab qilindi 1 daraja, endi 2,5 daraja kamroq. Va orqa g'ildiraklar uchun maksimal 3,5 darajaga aylanishi uchun, rulni atigi 12 darajaga aylantirish kerak. Harakatda siz orqa o'qning yo'qolgani yo'qligi bo'yicha yangi faol drayverning ishini his qilishingiz mumkin. Avtomobil umuman olganda yuborib bo'lmaydi, chunki erta bosqichda xavfli tendentsiyaga orqa g'ildiraklar bilan oldini olish mumkin. Xo'sh, agar ular buni qila olmasalar, barqarorlashtirish tizimi qutqarishga keladi.
Renault Laguna Gt sport modifikatsiyasi juda yaxshi deb bo'lishdi: kuchli dvigatellar, muvozanatli to'xtatib turish, aniq nazorat. Ishlab chiqaruvchi yangi modelda juda ishonchli, u zavodning uch yil yoki 150 ming km yugurishni kuchaytirdi. Evropada sport versiyasi savdosi yaqin kelajakda boshlanadi. Rossiyaga kelsak, mamlakatimizga yangi mahsulotlar etkazib berish masalasi ochiqligicha qolmoqda. Biz kutamiz va omadli evropalarga hasad qilamiz.
Biz hali ham tura olmaymiz
Renault Laguna GT-da g'ildiraklarning hech biri mavjud emas. Ularning har biri manevr bilan shug'ullanadi. Turli xil tezlikda, bu turli yo'llar bilan sodir bo'ladi. Kichik ikkita orqa g'ildiraklarda old tomondan qarama-qarshi tomonga buriling. Agar tezlik 50 km dan yuqori bo'lsa, unda ular bir xil yo'nalishda burishadi. Tizim faol drayver (4WS) deb nomlanadi yoki aks holda barcha g'ildiraklarning boshqaruvi. Bu sizga manevr paytida ba'zida mashinaning qarshiligini oshirishga imkon beradi. Yuqori tezlikda, sanqrsizlik kuchlari kamayadi va natijada burilish burilish tezligi oshadi. Kam tezlikda mashina yanada aylanadigan bo'ladi. Hech bo'lmaganda, ikki metr kam bo'lgan burilish radiusi tomonidan hukm qilinishi mumkin. Bunday natijalarga elektr drayveri va 4WS tizimini boshqarish moslamasini o'rnatish orqali erishildi. Birinchisi to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarning aylanishiga, ikkinchisining ABS va maqsadli barqarorlik tizimi ma'lumotlarini to'plashda aylanishning kerakli burchagi haqida signal beradi. Burchaklar unchalik katta emas, har ikki yo'nalishda atigi 3,5 daraja. Ammo, sinovlar shuni ko'rsatadiki, bu mashinaning xatti-harakatlarini tubdan o'zgartirish uchun etarli.

Haydash
GT versiyasi muvozanatli to'xtatib turish va yaxshi dinamik ko'rsatkichlarga ega. Menejment haqida hech qanday shikoyat yo'q. Shikoyatlar faqat uzatmalar va loyqa harakatlari bilan faqat vites qutisini olib kelishi mumkin. Bu ma'lum bir motorda ishlash rejimiga o'rganishga arziydi.
Salon
Salonda bezash materiallarining yaxlitligini, yangiliklarini o'ziga tortadi. Yaxshi lateral yordamga ega bo'lgan o'rinlar e'tiborga loyiqdir.
Qulaylik
Sport tabiatiga qaramay, GTga sayohat nafaqat haydovchini, balki yo'lovchilarga ham yoqadi. Renault Laguna gt haddan tashqari chayqalish va rulon bilan bezovta qilmaydi. Orqa tomondagi bo'sh joyning ko'pligi va bagaj bo'linmasining hajmi juda mamnun.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida turli xil passiv xavfsizlik tizimlariga qo'shimcha ravishda, ma'lumotlar bazasida bir qator faol xavfsizlik tizimlari allaqachon o'rnatilgan.
Narx
Aniqlanmagan.
Afzallik va kamchiliklar
+ Ajoyib ishlov berish, qulay to'xtatib turish.
- vites qutisining dastagining uzun va etarli darajada aniq harakatlari.
Texnik xususiyatlari
Mark va model - Renault Laguna GT
O'lchamlar - 4695x1111x1445 mm
Dvigatel - benzin, 1998 sm3, 205 HP / 5000 min -1
Uzatish - mexanik, 6-omb
Dinamikasi - Max 232 km / soat; 7.8 s dan 100 km gacha
Raqobatchilar - Ford Mondeo, Mazda6
Bizning fikrimiz
Avtomobillar ba'zi texnologiyalarni haqiqiy sport og'rig'iga olib chiqdi. Bundan tashqari, yangilikning noyob faol drayveri, muvozanatli to'xtatib turish va yaxshi motorlar qabul qilindi. Zavod kafolati uch yilgacha oshirildi. Ushbu mashinaning Rossiya bozorida ushbu avtomobilning taqdiri hali ham noaniq ekanligini sharmanda qiladi. Umid qilamizki, u hali ham rus ko'rgazma zallarining shisha derazalarida paydo bo'ladi.

Muallif: Maksim Egorov
 
 

Manba: 5 g'ildirak [May 2008]