Test Drive 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback
Renault - Brend ... Turk tili
Mahalliy avtomobilni tanlaganlar uning arzonligi sababli emas, balki sudlanganlik bilan maqolani o'qimasligi mumkin: to'satdan printsiplar silkitadi. Doimiy ong bilan bir xil (daromad bilan ta'minlangan) keyingi Variaagom bilan bog'liq yuz uchdan ortiq, keyingi Variaagom bilan tanish. Shunday qilib, turk renault 19. Uchinchi mamlakatdan ikkinchi tazelik mahsuloti yana? Ha, yana, nega bu pulni kutish kerak? Bilasizmi, frezchatinka ishqibozlari. Qattiq, qat'iy gapiradigan, ham oddiy emas. Ammo u kecha emas, 1988 yilda debyut qilingan. Frantsuz Evropada muvaffaqiyatli sotilgan, hatto bunday vatanparvarlikda, avtoulov rejasida ham sevadi. Ammo yillar o'zlarini egallab olishdi. Osiyoga o'tish evropaliklarga foyda keltirdi; Nega bu taxminan biroz keyinroq.
QANCHA?
Rasmiy diler asosiy konfiguratsiyada sedanni (faqat audio tayyorgarlik) 1,4 litr narxda 7500 y. e. Vazov mashinalaridan ajralish endi katta va vorbek Nexia so'nggi sonda aniqlab beriladi. Agar siz jiddiy versiyani xohlasangiz, buyurtma qiling va bitta tanada markaziy qulflash, musiqa va boshqa boshqa ba'zi quvonchini kuting (Latchback Rossiyaga etkazib berilmaydi) . To'g'ri, narx ko'proq tushuncha bo'ladi - taxminan 10000 dollar.
Renaultni sotib olgandan so'ng 19, shuningdek boshqa arzon xorijiy mashinalar, u juda tez pasayadi. Ikkilamchi narxga salbiy ta'sir ko'rsatadi, shubhasiz, qimmat ehtiyot qismlarga ega. Shahar uchun Renault
Megaliyopisda tajribaga ega kamtarin motorning imkoniyatlari juda etarli, agar siz o'zingizga xabar bermasangiz. Dvigatel, ayniqsa keskin emas, balki ishonch bilan past inqiloblardan tortib olinadi. Manevratorlar og'ir tuyulganda, gidravlika liniyalariga odatlanib qolganlar og'ir ko'rinishi mumkin. Ehtimol, bunday gunoh, ammo mashina tezda va nurli harakatga bo'ysunadi; Nazoratning in'omli narsasi bilan, hech bo'lmaganda standart rejimlarda ham to'g'ri.
Ammo ... tananing ba'zi tafsilotlari uchun stol narxini yoki masalan, bamperlar bilan qarab, shahar shovqin-suronini yuklab olish istagini yo'qotadi. Ko'p yoki kamroq jiddiy qalay, ular aytganidek, shimisiz, o'z egasini osongina tark etishi mumkin.
Ammo qattiq, eman diskvalifikasi va qattiq yo'l (Turkiyaga ko'chib kelganida) nafaqat past bo'lgan qishloqlarda, balki ko'p shaharlarda ham foydali bo'ladi. Renault trucker
Renault 19 avtomagistralida 1,4 litrli dvigatelli - jangchi eng kuchli emas. Ehtimol, u kuchning haydovchilari, lekin yo'l egasi bo'lganlarni sotib olishni istaganlar (va eslash). Motor etishtirish imkoniyati cheklangan, ayniqsa yuqori tezlikda va yuklangan mashinada. Bu borishga boradi, ammo pedali zaxira minimaldir, pirpiring diqqat bilan hisoblash kerak ... bo'lsam ham, barchasi haydovchining temperiga va sayohat uslubiga bog'liq.
Uzoq safardagi yana bir minus haydovchining eng qulay ish joyi emas. Garchi - qanday taqqoslash kerak! Ko'plab mahalliy avtomobillar ham ushbu parametr uchun idealdan ham.
Iach uchun Renault
Oila sevimli dazenga yoki shunchaki tabiatda - bu maqsadlar uchun, bunday maqsadlar uchun, ya'ni o'n to'qqizinchi moslashdi. Juda keng orqa o'rindiq, xonali va eng muhimi, deyarli maydon, magistrallarsiz, magistral ham oilani ham, fucket-ga ham olib borishga imkon beradi. Katta yo'lni tozalash, kuchli, o'ta cheksiz turklarning to'xtatilishi (bu juda yoqimli istisno) yomon yo'llar bo'ronga olib keladi. Ha, va ularga to'g'ridan-to'g'ri dvigatel. Tezlik va dinamikaga kelsak - biz olov emasmiz.
Renault yuk mashinasi Har qanday yorug'lik mashinasi singari, Reno faqat qisman moslashtirilgan. Bundan tashqari, oilasida vagon yo'q. Bu nominatsiyasida afzalliklari orasida, yana bir bor biz kuchli to'xtatib unutmang. Bundan tashqari (buloq va torsiones ham shunday kamdan-kam hollarda, stock ushlab, ularni so'rang. yo'q, deb xizmatchilar da'volar), asosiy konfiguratsion sedan orqa joy hisoblanadi.
Renault sindirib
Qanday qilib men buzganimni ko'rib chiqing. Mashinaning dizayni oddiy, dvigatel bo'linmasidagi ko'p qismlardan foydalanish bepul, texnik donolik emas - hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ, hatto korporativ emas, balki ishg'ol emas, hatto korporativ va vakolatli. Doimiy ravishda bu juda qimmat emas - xorijiyga, albatta, standartlar. Ammo ba'zi bir o'ziga xos tugunlar va qismlarning narxlari, shuningdek tilga kirishga olib keladi. Garuult etarli darajada ishonchli (turk anjumasi puxta o'ylangan), buzilishlar va ayniqsa baxtsiz hodisalardan boshlab ham taniqli emas.
Kafolat - bir yil masofaviy chegarasiz.
Aytgancha, texnologiya mo''jizalari haqida. Agar biz Renault 19 yoki o'nta bema'nilik darajasini taqqoslasak, deyarli tengdoshlar bo'lishini payqash qiyin emas, mashina texnik echimlar bilan ajralib turadi. Ba'zi mahalliy mashinalar hatto zamonaviy bo'lishi mumkin. Bitta - sifatli. Ular yanada arzon, chunki yomonroq va eng yomon sifat qismidan.
Olloh, osiyolardagi ishlab chiqarish madaniyatini (va yaponcha emas) etishtirish ehtimoli ko'proq. Tasavvur qiling, o'nlab o'zbek yoki turk darajalarida to'plangan. Agar to'satdan paydo bo'lsa - desu yoki bir xil Renaultni sotish 19 ga aylanadi. Bunday vaziyat fantastika sohasidan bo'lgani kabi.
Eng katta xarajatlarni eng yuqori darajada ushlab turing. Yaxshi konfiguratsiyada 1,6 dvigatel bilan u turli xil mahsulotlarni har jihatdan eng hurmat qiladi ... narxga qo'shimcha ravishda. 10,000 dollar - bu allaqachon boshqa pul. Ha, va yalang'och Renault 19 ikkita to'qson to'qqiz to'qqizinchilar narxida, shuningdek arzon emas. Ehtiyot qismlar narxlari, afsuski, qimmatbaho mashina tasvirini qo'llab-quvvatlang. Shu bilan birga, model, ayniqsa yangi va Urbayn-uslubning mo''jizalari qadoqlanmagan.
Igor Tverdunov
Vladimir Knyazev surati
Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali