Porsche Panamera 2009 yildan beri hetchback

Qalbning ko'chishi

Ushbu maqolani o'qiyotganda, Lamborxini va Jaguar, Bugatti va Aston Martin, Ferrari va Fisker 4-eshik superkarlarida ishlaydi. Biz Porsche ularning barchasidan oldinda bo'lganligi haqidagi nazorat haqiqatini davlatga o'tkazamiz
Bu Ferdinand Porsche vorislari tomonidan birinchi urinish emas, ishlab chiqarish dasturini super -torliksiz sedan bilan to'ldirish uchun emas. 808-yillarning o'rtalarida Ulrich Betsining jamoasi, kelajak chechs Aston Martin 928 modeli asosida qurilgan prototantlar guruhi 928 modeli asosida qurilgan prototiplarni sinab ko'rdi. Donor sifatida Porsche 911 ni tanlash. 1991 yilda ular 989 raqamida ommaviy kontseptsiyani namoyish etdilar, bu 911 raqamida. Ikki yil o'tgach, Panamera ilk ishlanmalarning tajribasini o'zlashtirdi: 911 oilaning uslubini saqlash 928-yildagi elektr blokining oldingi joyini meros qilib qoldirdi.
Shunday qilib, 2 eshikni olib tashlang va 911? Buni muhokama qilish mumkin emas! Maykl Mauer, Porsche AG, bosh dizayner, sodda jurnalistlardan hayratda. Loyihaning texnik direktori Maykl Steiner yana bir narsa haqida gaplashmoqda: Panamera albatta 911-genni olib yuradi. Va qayerda so'rashga ijozat bering, haqiqatmi? Aytgancha, bu janoblar bir-biriga zid emaslar, biz amin bo'lishdik, yangi sedanning "Janubiy Afrikada" yangi sedanning oqshom fazilatlarini keltirib chiqaradigan elita guruhiga qo'shilishadi.
Yuqori sudya
Avtomobilning barcha to'rtta alohida kafedralarini egallab olgan holda, biz marafonda ikki farzandi bilan biznes sayohatchilarini yoki oilalarni tashish uchun shunchaki yaroqsiz bo'lib, u marafonda uzoq masofada joylashgan. Taxter qopqog'i elektr drayveri 432 litr hajmli yuk bo'linmasiga kirishni boshlaydi, bu esa uni yo'lovchi salonidan ajratib qo'yadi. Shunday qilib, Panamera juda katta ob'ektlarni tashiy oladi. Qurilish materiallari haqida o'yladingizmi? Alloh saqlasin! Bu haqiqatan ham qadrli bo'lgan narsa haqida, masalan, sevikli Irish Volfunder haqida edi. Orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari, keng o'rta qo'l bilan bir qatorda, old o'rindiqlarga cho'zilgan keng sirtni hosil qiladi. Aftidan, Panamera sedan emas, balki haqiqiy xetchback? Bu yangilik! Aytgancha, so'nggi paytlarda avtomobil tarixida mashina yangi porschega juda o'xshash tarzda yonib ketdi. Aksincha, aksincha. Bu taxminan bir nechta nusxada to'plangan bugatti EB112. Bu haqiqiy sedan edi, alohida magistral bilan! Ammo EB112 HERRRY Maaer xafa bo'lishi mumkin.
Agar Panamera "Ersats" ni universal deb atash kerak bo'lsa-chi? Universal?! Xo'sh, men deyarli sezilarli darajada silkitib, Maykl Steyer jilmayib. Tezlashtirilib, u mashinani tik aylantirdi, so'ngra tezlatgichni shinalarning yopishqoq imkoniyatlari chegarasiga o'tish uchun chiqaradi. Qachon oxirgi marta qachon o'xshash fe'l-atvor bilan Vagonni haydashingiz mumkin edi? Va men bema'nilik botganimni tushunaman. Bu stansiya vagon emas! Kuchli biznes rahbarlarining ehtiyojlari uchun Cayenene, Porsche, Porsche-da ma'lum bo'ladi.
Erkin bo'lgan chuqur charm stullar, ular 911 yillarda o'rnatilganligi uchun mos ravishda bir xil. Ekish, asfalt Panameradan juda past ko'rinadi, bu nemis brendining asosiy ziyoratidan 30 mm. Dunyoda boshqa bunday mashina yo'q. Bizning strategik maqsadimiz drayverni har qanday raqobatchilarning har qandayiga qaraganda 20 mm pastroq qilish edi, deydi Steiner. Raqobatchilarda Mercedes-Benz Cls 63 Amg va Maserati Quattroporte kabi jiddiy o'yinchilar mavjud.
G'ildirakni urib, o'zingizni ham, ham, ham ham muayyan muhitda topasiz. Panamera Ichki, 911 yil, nusxa ko'chirish, dizayn va ko'plab tafsilotlar, ko'zgular va eshikli vositalar bilan qoplangan. Haydovchilarning joyining geometriyasi, boshqaruv organlarining o'zaro kelishuvi va ular bo'yicha sa'y-harakatlari bir kishidan birini takrorlaydi: boshqacha qilib aytganda, u o'tirdi va ketdi. Tabiiyki, siz buni biroz keyinroq bilolmaysiz. Qurilmalarning o'qishlari takometrning o'ng tomonida joylashgan qo'shimcha ma'lumot displeyi bilan haddan tashqari yuklanadi. Haydovchi va uning qo'shnilari allaqachon Carrera GT modelida topilgan oqim markaziy konsoli tomonidan baham ko'rmoqda. Tugmalarning diagonali notekislari bilan tuzilishi Vertu telefonlar bilan birlashmalarga olib keladi. Qulay birlashmalar, boy. Kam maydon, o'ng tomondagi kuchli konsol va chapdagi yuqori deraza chizig'i, Kmo'iyning qaysi qismi bo'lishidan qat'i nazar, Panamera potentsial mijozlari taxtli ravishda taqdim etiladi. Kelajak egasi yashashni niyat qilmoqda.
Orqa yo'lovchilar kutilmagan voqea kutmoqda. Overlarning xotirasiga qaramay, Panameradan, birinchi navbatda hamma rekord darajadagi tezlikni kutmoqda. Bunday mashinalar an'anaviy ravishda aerodinamika bilan do'stlashadi, ular ikkilanmasdan, funktsional imkoniyatlarni shakllantirish va haydovchini chavandozlarning qolgan qismiga zarar etkazishadi. Qanday bo'lmasin, Panamera paydo bo'ldi, deb ishonilgan. Bundan buyon hamma narsa boshqacha. O'rindiqlarning ikkinchi qatorida uzunligi 190 sm yo'lovchilarni qabul qilishga tayyor va ularning boshlariga katta joy etkazib berishni qoldiradi. Ularning so'zlariga ko'ra, bu tufayli dizaynerlar, muhandislar, texnologlar va marketkaruvchilar o'rtasida ziddiyat paydo bo'ldi, unda Porsche AG Vendelina Vidcheking aralashishi kerak edi. Boss Solomonovning dastagining umumiy uzunligini 20 mm ga etkazish to'g'risidagi qarorini 20 mm. Ushbu voqealar ishlayotgan grafikalarda halokatli bo'lmagan o'zgarishlarsiz hech qanday o'zgarishlar bo'lmasligi mumkin bo'lgan hollarda yuz berdi.
Maykl Maaer, u juda katta quvonchni boshdan kechirmaganini tan oladi, shunda u jasorat va qat'iyat izlashni juda ham chuqur hurmat qilsa ham. Shunday qilib, biz orqa yo'lovchilar 5 metrli Panamerada deyarli erga o'tirganligi uchun kimni shukr qilish yoki ayblashini bilamiz, chunki Mercedes S-sinfda, oyoqlarini cho'zish uchun kimligini bilamiz. Biz allaqachon alohida kafedralar ikkinchi qatorda o'rnatilganini aytdik, ular orasida ta'sirchan uzatgich tunnellari ishlaydi. Ular ta'sirchan elektr tuzatishlar, isitish va shamollatish bilan jihozlangan. Hammasi Stuttaart va Myunxenning eng yaxshi uylarida ham xuddi shunday! Idishning orqa tomoni yashirin yoritish bilan yoritadi, noutbuk uchun katlanadigan stol qo'lbozka ichiga kiritilgan. Kit o'ng uch o'rindiqning boshqaruv panelini va audio tizimni va albatta to'rt zona iqlimli nazoratni o'z ichiga oladi. Magistralga yondashuvda mahobatli balandlikni yo'qotadigan markaziy konsol chuqur stullar bilan birgalikda qulaylik va daxlsizlik hissini yaratadi.
To'liq oldinga
Jurnalistlar bilan sodir bo'lganda, biz Panamera Turbo lashkoni lakonik ismini olib boradigan eng yaxshi versiyani joylashtirdik. U 4,8 litr hajmli bo'lgan Booster V-shaklidagi Sakkizth bilan harakatlanmoqda, bu ikki tezlikda ketma-ket uzatmali uzatmali PDK - bu mashinaning butun makrasiga ta'sir ko'rsatgan juda katta hajmli blok. Drayv to'liq va moment bir martalik o'q orqali multi -cisis bilan elektron boshqariladigan er-xotin orqali uzatiladi. Hammasi bo'lib to'rtta modifikatsiya mavjud: CAZ CAZI CAZI CAFIK va RUGRASE ATMSOSSOSSOSASIY V8 va yana orqa g'ildirakli dvigatel bilan, ammo ikkita etakchi o'qlar va nihoyat, bizning Panamera Turbo yarim ot kuchiga ega. To'g'ri, Turbo firomenonining boshlig'i vaqtinchalik bo'lib, Porsche-dan odamlar yarimfadikaga ega: kelajakda mashinalar bo'ladi va issiqroq bo'ladi. Va 4-dan 400 ot kuchiga ega bo'lgan va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan birinchi modifikatsiyalar bozorda bo'ladi, bu yilning iyun oyida bo'ladi. 6 ta tezlikdagi mexanik qutisi standart uskunalarga ega va muqobil sifatida, yangilangan 911-o'rindan olingan SPK taklif etiladi.
Panamera Turbo ijobiy tomoni shundaki, tanlab olingan barcha uskunalar uning bazasiga tikilgan. Xususan, bu uchta ish rejimiga ega faol pasm (Porsche faol to'xtatib turishni boshqarish): normal, sport va sport plyusidir. Yoki PDCK yoshartirish tizimi (ilgari Cayenne-da sinovdan o'tgan va uni juda yaxshi isbotlagan. Biroq, hatto Panamera Turbo pozitsiyasida ham Mereredes-Benz S-LAS-dan farq qiladi, ammo Maserati Quattroporte Sport GTS-ga qaraganda tozaroq bo'lsa ham, u Maserati Quattroporte GTS-dan ko'ra toza. Sport rejimida shokning horulalari va haydovchining g'ildiragi drayverda yo'lning holati haqida aniqroq ma'lumotning tartibi bilan tartibda. Aytgancha, tezkor navbatda, u sirli g'ildiraklarning buzilish paytida yondashuvini yaxshiroq his qiladi. Porsche mutaxassislarining ta'kidlashicha, shuhratparast haydovchilar ushbu rejimga ustunlik berishadi, agar u mashinaning reaktsiyasini kuchaytirsa va uning tanasining rulonlarini kamaytiradi. Sport plyus mavqeiga kelsak, uni tanlash uchun tavsiya etiladi, faqat haydovchi mashinada bo'lsa va mashinaning o'zi poygada. Eng yomon holatda, Autobahnda. Keyin Panamera 911 Carrerada xos bo'lgan odatlarni egallaydi. Qisqasi, tishli uzatgichlarni siljitishda shoklarga tayyor bo'ling, bir qatorda va dvigatelda shovqin-suron ko'tarib, Takchil zonaga qadar takametchani bosgan holda. Shunga qaramay, ko'pchilikning ko'payishi va uzun g'ildiraklar bazasi Panamera-ni ozgina moslashuvchanligini beradi.
Og'irlikni boltalar bo'ylab taqsimlash (52:48 front liniyasi foydasiga) avtomobilning burchaklaridagi harakatning xatti-harakatlariga jiddiy ta'sir ko'rsatadi. Panamera shiddatli gazni qayta ishlashiga qarshi kurashadi, ammo barqarorlashtirish tizimi, drayverning harakatlarini to'g'rilamasdan, dastlabki qarashni traektoriya bo'ylab olib boradi. Aftidan, u va faqat u mashinani buyuradi. Fenomenal! Tormoz spektakllari hali ham ajoyib, ular bu erda 911 turbo bilan ko'chib o'tdilar va bu shunday. PCCB (Porsche sopol kompozit tormozi) Cermeramikadan yasalgan tormoz standart po'latdan ikki baravar yorug'lik va oxirgi olti marta uzunroq. Katta yo'lda ular mo''jizalarda ishlaydilar: Steiner 100 m / soat 100 m / soatni to'xtatishi kerakligini va'da qiladi. Agar siz boshqarish qobiliyati, silliqligi va shovqin darajasi o'rtasidagi mukammal muvozanatni qidirsangiz, siz 19 dyuym g'ildirakni buyurishingiz kerak , u franki. Ehtimol, 20-sonli disklar bilan, Panamera nafis ko'rinadi, ammo mashinaning tezroq bo'lmaydi.
Va faqat sport plyus rejimida avtomobilning haqiqiy imkoniyatlaridan sirlar pardasini buzadi. Men uzatilishda dvigatel jiringlaydi, quti mashinani tortib oladi va dvigatel zichligi bilan darhol II-ga zichlik bilan amalga oshiriladi, bir qator tadbirlar siqilgan! Shuning uchun Porsche 911 genlari Staynraga o'xshardi! Panamera ommaviy massa va qo'zg'aluvchan fiziklarga qaramay, tezlatgichning jasorati noma'lum bo'lganligi noma'lum. Kam chizilgan shinalar egilishlarda qora belgilar chizadi.
Agar sizning asab tizimingiz hissiyotlarning bunday ko'chkiga dosh bermasa, xotirjamlik rejimlariga qayting. Shuni yodda tutingki, odatdagidek ekstremal, past tezlikda ishlaydigan zinapoya, pdkli zoralarda 1 dan 7 gacha suzadi, PDK-ni 1 dan 7 gacha suzadi VII dasturida 12002000 rpm / soat 80 km va 1900 ga 130 km gacha oshiriladi. Bitta yomon narsa: 1400 va 1900 RPM oralig'ida kabinaning orqa tomonida, kam chastotali pulsatsiyalar paydo bo'ladi, qisman cho'zilgan magistral parda yordam beradi. The The The Thislarga ko'ra, bu muammo faqat turbo versiyasida paydo bo'ladi.
Bu haydovchi dum ostida o'sadi va u shunchaki yoqadi, chunki gazni to'satdan bosish uchun. Masalan, masalan, to'qish mashinalarini bosib olish uchun. Ushbu katak milisekundlarni III-da oldindan uzatishni talab qiladi va ko'z ochib yumguncha, dvigatel 2000 dan 4500 RPM gacha. Asfaltga g'azablangan to'rtta g'ildirak, yo'lovchilar kutilmaganda o'rindiqlar bo'ylab yig'ilganlar. Biroq, 911 Carrera bilan taqqoslaganda, gidretik terminal terrorizmga moyil, uning motorli bo'linmasi juda yaxshi sog'lom suv o'tkazuvchanligi va elektr blokining ovozi qalin adyol ostida eshitiladi. Yaxshiyamki, Porsche muxlislarining ehtiyojlari va intilishlarini biladi, shuning uchun aylanma vanevodni egzoz tizimida ochilgan markaziy konsolda ayyorlik tugmachasi mavjud. Salon zudlik bilan qalin bas bilan to'ldirilgan, unda inqilobning ko'payishi ortida metall xirillagan. Mana, har qanday murakkab bilehyur porsche 911 uchun ekstazi - bu barcha mavjud!
Bizning zamonamizning har qanday o'ziga xoslik mashinasi kabi, Panamera boshlang'ich darajada tezlashishni ta'minlaydigan boshlang'ich boshqarish funktsiyasini sotib oldi. Darhol dvigatel dreyn g'ildiraklarida katta momentni tashlaydi va elektronika slipni bostiradi. Funktsiyani amalga oshirish uchun haydovchi sport plyus rejimiga o'tishi kerak, so'ngra bir vaqtning o'zida gaz va tormoz pedallarini siqib chiqarishi kerak. Motor 4500 rpm ga oshishi bilan tormozni chiqarish mumkin. Bir zumda dvigatelning butun potentsiali g'ildiraklarga tushadi, lekin faqat shinalarni isitish uchun faqat, shunda elektronika tezlikni pasaytiradi va tezlashtirish jarohatidan boshlanadi. Oldindan etkazish kuch oqimining uzluksizligini kafolatlaydi, tez yo'lni tezda shiftga ochadi. Autobahnning bo'sh qismida biz soatiga 330 km etishdik, eslaydi Maykl Steinerni eslaydi. Raqiblar joyida men qobildim
Eko -pozitsiya
Panamera modelining barcha modifikatsiyalari og'irlik / to'xtash tizimi bilan jiddiy ravishda jihozlangan, bu trafik murabbo yoki svetoforda to'xtash paytida dvigatelni mustaqil ravishda o'chiring. Bu yoqilg'ini tejaydi va natijada egzoz toksikligini kamaytiradi. Jahon amaliyotida birinchi marta bunday tizim 8 silindrli dvigatel va avtomatik ravishda (aniqroq, avtomatlashtirilgan) kp bilan ishlatilgan. Bu integratsiyalashgan schinerator va piston pozitsiyasini ishlatishga olib keldi, ular motorni iloji boricha yumshoq qilib qo'yish uchun mo'ljallangan. Tizim dvigatelni haydovchi tormozni chiqarishi bilanoq ishga tushiradi va Porsche vakillarining ishonchiga ko'ra, ularning barchasi bozorda mavjud bo'lgan barcha analoglardan ko'ra suzuvchi.
Yorug'lik materiallaridan keng foydalanish Poramerani sport mashinalari bilan fazilatlarga yaqinlashtirish uchun Panamerani olib kelish niyatlarining jiddiyligini ko'rsatadi. Tashqi eshiklar va kaput panellari alyuminiydan qilingan, shuningdek, to'xtatib turilganda keng qo'llaniladi. Eshiklarning kuchaytirgichlari va old bamper magniy qotishmasidan yasalgan. G'aroyib ekstangda joylashgan barcha tafsilotlar engil materiallardan iborat. Hammasi istisnosiz, Steiner tushuntiradi. Bularning barchasi 2 tonna ichida kuchli dvigateli, barcha g'ildirakli uzatish va PDKning massasini saqlashga yordam berdi. Bugungi kunda V8, orqa g'ildirakli va 6 tezyurar qo'l uzatilishi 1770 yilning natijasini ko'rsatdi kg. Shunday qilib, muayyan kuch 4,4 kg / ° HP ni tashkil etdi.
Aerodinamik paketdan foydalanib, havo oqimlarining oqimini samarali taqsimlash va barqaror g'ildirakli g'ildirakli g'ildirakli g'ildiraklar bilan izlash o'rtasidagi eng maqbul nisbatni izlashning abadiy muammosi. Panamera Turbo-da, u 80 km / soatdan keyin avtomatik ravishda orqa oynani avtomatik ravishda qoldiradi, ammo 180 km / soat ekstanistada, ya'ni yarim g'azablangan holatda qoladi. Keyin buzg'unchi yon tomonlarga tarqaladi va qo'shimcha qisqichbaqalar yaratadi. 250 km / soat tezlikda aerodinamika 270 N kuchiga ega orqa g'ildiraklarni yuklaydi, deydi Steiner. Bu magistralda joylashgan pivo qutisi bilan taqqoslanadi. Bu nafaqat uchta uchta buzilgan buzg'unchi, balki mashinaning pastki qismida aviabazalar harakatining malakali nazorati.
Panamera inqilobiy texnologiyalarning tashuvchisi sifatida tasniflash qiyin. U Maserati Quattroporte Sport GTS bizni juda ko'p hayratda qoldirgan manik sport turlari yo'q. Porsche 911-da, kattaroq 411-sonli Sedanni ko'chirib o'tkazish bo'yicha muvaffaqiyatli urinish haqida juda ko'p gapirish juda katta bo'ladi. Mahalliy muhandislik g'alabasi!
Biz fabrikaning uchtasi Valter Rerle allaqachon Panamera Turbo haydash paytida allaqachon nürburgringning shimoliy ko'chalariga bostirib kirganini bilamiz. Nemislar uning natijalarini sir tutadilar, ammo mag'rurlik ularni ayblashga majbur qildi. Shunday qilib, Panamera afsonaviy halqaga boradigan barcha sedalarni qaraganda tezroq edi. Bundan tashqari, Shtaynerning so'zlariga ko'ra, beg'ubor hukmronlik qiladigan mutlaq joylarda sedanning holati, hamma uchun haqiqiy vahiy bo'ladi. Raqamlarni bering!
 
Yurgen Ekster
Muallif va ishlab chiqaruvchi surat

 

 

Manba: Avtopanorama jurnali