Test Drive Porsche Cayenne 957 - 2009 SUV

Engil quvvat

Yangi Porsche Cayenne ... uning eng yaxshi modifikatsiyasining tashqi ko'rinishi avtoulov deb nomlangan qurilma bilan tashqi ko'rinishni chalg'itishi mumkin.
P birinchi qarashda yangi Cayenening ko'rinishda o'zgarishlar hayratlanmaydi. Ushbu jihatdan faqat bir qator qatorlar, aniq va orqa optikaning shakli, radiatorli panjara, qalpoqli gril, kaptarli gril, kaptarli gril, kaptarli grilning shakli biroz o'zgardi, ammo umuman olganda, bu hali ham xuddi shu kayenen. Menimcha, bu erda asosiy narsani ko'rish juda muhim: o'zgarishlar katta va radikalizmga ta'sir qilmaydi, ammo munozarali kayenning tasviri shubhasiz. Va bu mashinada ko'plab tortishuvlar paydo bo'ldi.
Nizolarda tug'ilgan
So'nggi yillarda, ehtimol, mashinada hech qanday mashina yo'q edi, shunda paydo bo'lishi yanada issiqroq munozaralar bilan birga keladi. Yangilik Porsche AG shtatining Tsuffenxauzendan SUV taniqli brend ostida ishlab chiqariladi, bu esa avtomobil urf-odatlari tashuvchilarining hayrati yo'q edi. Ular ushbu qarorning asoslari tomonidan yo'q qilinganiga ishonishgan, ularda afsonaviy sport mashinalari ishlab chiqaruvchisi obro'si asoslanadi. Siz filga oltin tuxum olib yuradigan tovuqni aylantirmoqchisiz, tozaliklar g'azablangan edi. Tanqidchilar 2002 yilda Leyptsig yaqinidagi so'nggi o'simlikning paydo bo'lishiga, bu majlisning paydo bo'lishiga, ammo Porsche deb tan olinadi, lekin estetik nuqtai nazardan bu kichdir! Ularning tishlari orqali bulutli bo'lmaganlar.
 
Bunga eng yaxshi javob katta muvaffaqiyat edi. Yiliga rejalashtirilgan 20 ming o'rniga Leyptsig yaqinidagi zavod 40 mingta mashina ishlab chiqardi. Kutilayotgan 80 ta o'rniga umumiy qiymati 80 ming suv ishlab chiqarildi. Keken mintaqalarda turli madaniy an'analarda talabga ega edi: G'arbiy Evropada AQShda, Rossiyada, Rossiyada, Rossiyada, Xitoyda. Tarixning tasviri, odamlar tarixiy, iqtisodiy va iqlim sharoiti tufayli odamlar 911-model faqat porloq jurnallarga qoyil ravishda hayratda qolishdi, bu Porschining obro'si asosiga aylandi. Aslida, kompaniyasi o'zini yangi, ancha bardoshli tizmasi bo'lib kelgan. Sayenne sotuvlarning yarmidan ko'pi va sherning foyda ulushini hisobga olgan holda hisobga olindi. Bu ajoyib muvaffaqiyat edi! Va faqat estetlar qisishni davom ettirdi.
Munozaralarning oxiri
Birinchi qarashning mohiyati ikkinchi-soniy-yayvoniyatning paydo bo'lishidagi o'zgarishlar, estenniy jihatdan harorat samarali yangilandi. U benuqson bo'ldi. Hech bir estete endi unga tosh otishga jur'at etolmaydi. Va bu juda kichik ahamiyatga ega bo'lish qanchalik katta ahamiyatga ega.
 
O'lchamlar deyarli o'zgarmadi, ammo mashinada mashina 10 sm tezkor va keskin aniqlangan faralar uyg'unligi, radiatorli panjara va kaparning tekis shakli vizual tarzda ko'tarildi ko'proq siqilish va tez. Uning kompozitsioniy og'irlik markazi orqaga va oldinga siljiydi, an'anaviy ravishda Porsche brendi bilan bog'liq bo'lgan sportchilarga o'xsha boshladi. Ularga tashqi ko'rinishning individual elementlari bilan o'xshash emas, balki maqolangizni yurishga emas. U ingichka aylandi. Birinchi-birinchi - SUV paydo bo'lishiga xos bo'lgan jiddiylik qoladi. Ammo eng muhimi, Cayenening uyg'unlik qildi. Elementlar bir xil bo'lib tuyuldi, ammo ularning o'zaro nisbatlari, kombinatsiya va o'zaro kelishuv ozgina siljiydi va yaxlit, barqaror va izchil ko'rinishga ega bo'ldi.
 
Aniqlash va kesma ranglar shaffof shisha bilan yopiq, ancha mazali ko'rinishga ega va, chunki bu mazmunli. Istinada aniq o'qiladi! Go'yo raqiblarni yo'q qilmoqchi bo'lgan eski kayenen uchun nafislik etarli emas edi. Yangi Kay-Enne shunchaki ularga kuladi.
 
Iyoq asfaltga tushib, tormoz sovishini havolandiyotini birlashtirdi. G'ildirak arklari biroz ko'proq ifodali bo'lib, tomonlarni yanada yoritadi. Shunday qilib, 21 dyuymli g'ildiraklar, birinchi bo'lib tanlov sifatida taklif qilinadi. Shubhasiz, sport raqami orqa tomondan ko'rinadi. Rubortilgan orqa chiroqlar, tomni uzaytirish, qora rangdagi derazalar, orqa bo'g'im va uning ostidagi po'lat quvurlar, uning ostidagi po'lat quvurlar, arzimaydi, arzimaydi, lekin qanday qilib Umuman qiziqarli bo'ldi!
Haqiqiy go'zallik
Biroq, subyektiv baholar etarli. Chiziqlarning tozaligi va tarqalishning kamoloti raqamli ifodaga ega. Er atmosferasida harakatlanadigan transport vositasi uchun bu o'lchov shamolning qarshilik koeffitsienti hisoblanadi. Bu yangi kayenening 0,35 dan yangilangan Cayenne-ga 0,35 gacha pasaydi.
 
Ularning tashqi ko'rinishi haqida nima deyishidan qat'i nazar, hamma, uning muhandislik mukammalligida har qanday porsche haqiqiy go'zalligini biladi. Bu mukammallik, ishonchlilik kabi muhim omillarga ta'sir qiladi. Mashhur J.D kompaniyasining tadqiqotlariga ko'ra. Quvvat, 2006 yilda Porsche dunyodagi eng ishonchli brendga aylandi: o'rtacha 124 -makishni rad etish darajasi bo'yicha 91 ta muammo.
 
Yangi avlod, albatta, nafaqat dizayn, balki birinchi navbatda yangi dvigatellardir. Ular silindrlar hajmiga ozgina o'sdi va kuchliroq bo'lishdi. Oddiy kayenne uchun 3,2 dan 3,6 litrgacha o'sdi va 40 HP 290 HPga yetdi. Cayenening uchun V8 hajmi 4,5 dan 4,8 litrgacha o'sdi va uning kuchi 385 ot kuchiga oshdi. Avvalgidan ham ko'proq. Va nihoyat, 50 ot kuchiga oshiq bo'lgan Cayenne Turbo uchun turbowarlangan v8. 500 HPning psixologik jihatdan muhim belgisiga yetdi. (Diqqat!) Bu holda, uchta qahramondagi yoqilg'i sarfi o'rtacha 15%, real ish sharoitida o'rtacha 15% ga kamaydi (porsche tsikliga ko'ra). Ushbu mo''jizaning siri - yangi avlodning yangi avlodida ishlatiladigan yonilg'i in'ektsiyasi (Qarangga qarang).
 
Yoqilg'i sarfini kamaytirishga qaratilgan boshqa qiziqarli yangiliklar mavjud. Masalan, ish stoliga ehtiyoj sezish mumkin bo'lgan neft nasosi. Dvigateli kabi juda ko'p moy suradi, bu esa uning haydovchisidagi quvvat yo'qotishlarini kamaytirishga imkon berdi.
 
Kuchli Cayenne va Cayenne-dvigatellar yangi mexanik uzatmalar bilan yangi mexanik 6 ta tezlikda jihozlangan. Turbo variant faqat kichik versiyalar varianti sifatida mavjud bo'lgan Tiptunik ishlaydigan mashina bilan taqdim etiladi.
 
Boshqa ko'plab yaxshilanishlar mavjud: kattalashtirilgan tormoz disklar, chunki birinchi marotaba qopqoqli qopqoqni, burchakli qoplamali drayverni, aylanma yoritgichlar, burilish uchun qo'shimcha chiroqlar va yorug'lik uchun qo'shimcha chiroqlar bilan to'ldiradi yon tomonlari o'chadi.
Asosiy versiyada ikkita kayen antenne modifikasi po'latdan yasalgan pufagi bilan jihozlangan, qayta tiklanadi (lekin dvigatel qobiliyatlari oshgani sababli, yuqori darajadagi sport turlari). Turbo faqat havo to'xtatib qo'yilganligi bilan (bu CayenNe va Cayenne varianti uchun variant va variant uchun variant) va pazet xasterlarining testerberlarining qattiqligini sozlash uchun juda aniq tizim. Markaziy konsolda kalit uchta qattiqlik darajasini taklif qiladi: sport, normal va qulaylik. Ikkinchisi, vazminni 60-yillarni kadillak kabi tartibsizlikka aylantiradi. Aslida, ushbu xususiyatlar darajasiga ega bo'lgan mashinalarda siz faqat sport rejimida asfaltda qolishingiz mumkin.
 
Markaziy konsolning yonida, uchta kattalikdagi sport turidagi yana bir katta tugmachali tugmachani paydo bo'ldi, bu barcha uchta modifikatsiyalarning asosiy uskunalariga kiritilgan. Va rostini aytganda, bu tugmani bosmasdan butunlay sayohat qilish emas. Odatdagidek rejimda dvigatelning ishlashi va uzatish yoqilg'i tejashga yo'naltirilgan va faqat yuqorida ko'rsatilgan tugma haydovchining xabariga munosib reaktsiyalarni qaytaradi. Yangi Cayenne va yana bir qiziqarli yangilik paydo bo'ldi (2001 yildagi 2001 yildagi shunga o'xshash tizim BMW tomonidan debyut qildi), bu faol ko'ndalang barqarorlik stabilizatsiyasidan boshqa hech narsa emas (Qo'shishga qarang).
 
Havo to'xtatib turishning yana bir foydali funktsiyasi, tozalashda o'zgaradi. Norma 215 mm. 210 km dan ortiq tezlikda tana 32 mm ga teng bo'ladi. O'chirilganda, to'xtatib turish normadan 30 mm ko'tariladi. 58 mm hajmning eng qiyin sharoitlari uchun maxsus daraja mavjud. Biroq, Andalusiyada, yangi Kayenne bilan tanishish bizning Detroyt avtomobil dilerligida rasmiy debyutidan bir necha kun o'tgach, biz bu rejimga ehtiyoj sezmaymiz. Hech qanday tashvishlanmasa ham.
Tordodorlar maktabi
Asosiysi tormozni bosmaslik. Qizil chiroqqa qanday munosabatda bo'lishlarini o'ylamay, men yosh buqalar podasini sinchkovlik bilan siljitgan deb o'yladim. Albatta, men eng so'nggi tadqiqotlar, buqalar buqalari va qizil rangga tushadiganlar kabi, buni bilardim. Nazariyada. Ammo bu holda, biz mahalliy oridor maktabiga tegishli bo'lgan podadan o'tamiz, uning atrofida - biz uchun transport yo'lida yo'l qo'yilgan. Agar ular allaqachon ularni tarbiyalashga muvaffaq bo'lishgan bo'lsa-chi?
 
Andalusiya qattiq qirrani taassurot qoldirmaydi. Tepalik tilakli er. Ko'm-ko'k osmon. Qishki salqin salqin salqin Faqat diqqat bilan, hayvonlar! Biroz xavotirlanmoqda. An'anaviy sigir o'rniga, qizil uchburchakda juda ta'sirli buqa kiritilgan. Savol beruvchi savol tug'ilishi kerak bo'lgan savolni ixtiyoriy ravishda ko'rib chiqish kerak.
 
Biroq, podadan o'tgan paragraf xavfsiz tarzda yakunlandi. Va mashina ispan tilida yana hayajon bermadi. U oson va quvnoqlik bilan mahalliy tepaliklar, yaylovlar, lanes va so'yishni osonlashtiradi. Qo'lda uzatish bilan modifikatsiyalash uchun tog 'paydo bo'lganda, tog' o'rnini egallashda rozetsiyani (maxsus tizim joylashtirilgan holda, mashinani joyida ushlab turadi). Garchi biz C V6 ning eng oddiy versiyasida (havo to'xtatib turish bilan bo'lsa-da) biz, albatta, jiddiy to'siqlar yo'qligi sababli muvaffaqiyatsizlikka erisha olmagan holda, jiddiy potentsial hissi paydo bo'ldi.
 
Ajoyib holatlar uchun eng yaxshi xiyonat qilishning kaliti - normal sharoitlarda 38% va 62% ortig'i bo'yicha ptm (Porsche tortishni boshqarish) tizimi - bu 38% va 62% ortib borishi mumkin. Quvvatning ma'lum bir o'qiga. Seriyalarning qisqarishi va markazni va orqadan (variantni) blokirovka qilish, g'ildiraklardan birini o'chirishni davom ettirishda davom ettirishni davom ettirish uchun differentsiyalar. Biroq, Kayenne asfaltining elementi sir emas.
Tabassum bilan
Kengovni bostirish ishi namoyishida kichik ilonda olingan birinchi taassurot meni tabassum qildi. Dinamikani sinab ko'rish uchun hech qanday yo'l yo'q, bularning barchasi aqldan ozish va aqldan ozish tezligi. Ammo bu mashina qanchalik yaxshi! Bu Porsche har doim mashhur bo'lib kelgan! Siz hech narsa haqida bahslashishingiz mumkin, lekin ishlov berish uning sinfida etakchi hisoblanadi. O'zgaruvchan sezgirlik bilan boshqaruvchi tizim (o'rta va o'ta pozitsiyalarda) juda yaxshi. Sizni idishni o'rab turgan ajoyib va \u200b\u200bqulaylik: qulay rulni, stullar, tugatish, materiallar. Asosiy konfiguratsiya va boshqa maqola mavzusi ro'yxati. Biz minish taassurotlari haqida asosiy narsa haqida yaxshiroq gaplashamiz.
 
Biz mexanika bilan jihozlangan oddiy kayenne v6 bilan boshladik. Hammasi bo'lib, bu ozgina oshganga o'xshaydi. Bir oz kuchli va sezgir vosita, bir oz yaxshiroq aerodinamika, uzoqroq transferlar shunchaki yangi dinamika tuyg'usini keltirib chiqardi, ammo allaqachon gaz pedalida kuchli matbuot bilan yugurish arafasida. Cayenne S C V8 "Oltin o'rta" deb atash kerak, ammo o'rtasi porsche yo'q. Biz avtomatik mashina, ajoyib moslashuvchan va siz talab qilishga jur'at etayotganingizda, siz o'zingiz qaror qilganingizda va aynan shu qadar kuch berishga imkon beradigan V8 dvigateli. Yangi Cay-Enne S birinchi marta sport tugmasi tomonidan olingan sport chiqindi tizimi bilan jihozlangan. Ovoz korporativ, jismoniy jihatdan ajoyib va \u200b\u200bnafaqat hissiy jihatdan. Ammo, rostini aytsam, ikki yoshdagi turli xil taassurotlar, ular qanchalik yorqin bo'lishidan qat'i nazar, Turbo to'liq to'xtagan.
 
Dizaynerlar kechasi zulmatda ham, birodarlar bilan tashqi tomondan ixtilof qilganiga g'amxo'rlik qilishdi. Ammo ular orasidagi yo'ldagi xatti-harakatlar ancha buyukdir. Agar atmosfera v6 va v8 bilan versiyalar hali ham kuchli bo'lsa ham, shunda mashinani faqat yo'ldan ozdiradigan qurilma bilan o'xshash turdagi turdagi avtoulovlar mavjud bo'lsa. Oddiy tezlikda turbo yo'lning xatti-harakatlariga mos keladi: bu qulay, itoatkor, etarli. Ammo bu erda biz magistral yo'lga boramiz, gaz pedalini bosing va bir necha soniyadan so'ng mashina 230 km / soatdan uchadi. Tabassum hali ham yuzida. U shunchaki slaydga vaqt yo'q edi.
 
Eng muhimi, tezlik yo'q, ammo unga erishilgan qulaylik. Cayenne hayratlanarli darajada barqaror va boshqariladigan va baland maydonchaga ega bo'lib turadi, bu haddan tashqari tezlikning etishmasligining dahshatli iltimosiga etadi. Shu bilan birga, tezligi shundaki, ochig'ini aytganda, oqilona odam uning oldida tezlashishi shart emas! Ayniqsa, SUVda jonli tebranish elektronikasi bilan jihozlangan bo'lsa ham. Agar oddiy, hatto juda kuchli, hatto juda kuchli, hatto juda kuchli, hatto juda kuchli, hatto bu tezkor shaxs ham, mashina harakatlana boshlaydigan shtamm, keyin hamma narsa beparvolik bilan sodir bo'ladi. Ushbu yorug'lik juda ajoyib!
 
Biz dazmolni shoshilinch ravishda tashlaymiz. Dvigatel deyarli ishlamay qoldi. Aftidan, biz yarim yarmimiz va tezlikchimiz 170 km / soat tezlikda ekanligimizga o'xshaydi. Men potentsial xaridorlarni birdan ogohlantiraman: V6 yaxshi, v8 juda yaxshi, ammo Turbo endi mashina emas. Bu to'rt g'ildirakda aviatsiya turbinasi. Biroq, men o'ynaganga o'xshayman. Nega ogohlantirishlar? Bu porsche ekanligini eslash kifoya.
Cayennaning texnik xususiyatlari
O'lchamlar, mm 4798x192x16999
Jihozlangan massa, kg 2160
Benzine dvigateli v6
Ish hajmi, kubometr. sm 3598
Maks. Quvvat, L.S. 290/6200
Maks. NM / RPM 385/3000
Mexanik uzatish 6-tezlik yoki
Avtomatik 6-tasma
Maks. Tezlik, km / h 227
Doimiy haydovchi to'liq
8.1 dan (8.5) tezlashtirish vaqti 0-100 km *
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 12.9 (12.9) *
Texnik xususiyatlari CayenN S
O'lchamlar, mm 4798x192x16999
Jihozlangan massa, kg 2225
Benzin dvigateli V8
Ish hajmi, kubometr. sm 4806
Maks. POWER, L.S.S. 385/6200
Maks. NM / RPM 500/3500
Mexanik uzatish 6-tezlik yoki
Avtomatik 6-tasma
Maks. tezlik, km / h 252 (250) *
Doimiy haydovchi to'liq
0-100 km tezlashtirish vaqti 6,6 (6.8) *
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 14.9 (13,7) *
Cayenne Turbo va texnik xususiyatlari
O'lchamlari, mm 4795x192x1694
Jihozlangan massa, kg 2355
V8 Gazolin dvigatel turi ikki turbin bilan
Ish hajmi, kubometr. sm 4806
Maks. Quvvat, L.S.S.S. 500/6000
Maks. lahzalar, nm / rpm 700 / 2250-4500
Etkazish avtomatik 6-tasma
Maks. Tezlik, km / h 275
Doimiy haydovchi to'liq
0-100 km, 5.1 dan tezlashtirish vaqti
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 14.9

 
Leonid Sitnic
Muallif va ishlab chiqaruvchi surat
 

Manba: Avtopanorama jurnali