Test Drive Porsche Cayenne 957 - 2009 SUV
Pasaro yo'q! yoki notanish odamlar bu erga o'tmaydilar
Rossiyadagi yangi Cayennaning birinchi rasmiy qadamlari Verxny Mandrog qishlog'ining go'zal burchagida edi. U "Leningrad viloyatining shimoli-sharqida" Taygaga o'rmon zonasida tarqaldi. Bu erda 50 ga yaqin kishi yashaydigan, ammo VEPA Redlandning kvadrat kombmi uchun yangi porsche-ni hech qachon ko'rmagan. Qishloq atrofidagi o'nlab log uylari tarqab ketmoqda; Millum, Tavern, pochta va aroq muzeyi mavjud. Agar kerak bo'lsa, Wi-Fi zonasi mavjud. Bu erda, Podporojskiy va Lodinopopol tumanlarida qumli qo'rqinchli, botqoqlar, silliq va hatto asfalt mavjud. Va nihoyat, umuman olganda, grader bor, universal SUV sarlavhasini da'vo qilayotgan mashina haqidagi aniq g'oyalarni olish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar. Shu sababli Rossiya vakili Porsche yangi Kayenning Mandrogining sinov sinovlari uchun platformani tanladi.
Shunday qilib, yangi porsche cayenne. Eski va yangi SUVlar orasida juda ko'p tashqi farqlar mavjud: siz qaerga qarashni bilishingiz kerak. Yangi havo juda ko'p muhitni olib tashlaydi va uning lighal bo'limlari hozirda tanli seksiyalarda tanlangan ballar (Cayen andenen va Cayene va CayenNe modellarida vertikal burilishlar va Turbo versiyalarida gorizontal holatda).
Umidsiz modellar ortida ikkita bitta shisha va turbbag'al juft juftlik bor. Cayenne Turbo kaputida ikkita uzunlamasın chiqindilari bor va balandlikdagi markaziy havo olish tomoniga (atmosferadagi atmosfera mavjud) mavjud. Yangi faralar kontur bo'ylab lyuk bilan ajralib turadi va chiroqlar LED optikasi asosida amalga oshiriladi. Ko'rgazmaning displeyida, kameralari bunday umumiy chiroqlar siltadi ...
Oldingi modellar singari, yangi kayening bir-biridan bir-biridan kaliperlarning rangi bilan ajralib turishi mumkin: QANDAY V6, Cayen S va qizil rangda qizil rangda kumush.
Ammo kabinada deyarli yangilik yo'q: magistral va sportning qopqog'ining ikkita yangi tugmachasi paydo bo'ldi. Ikkinchisi pnevmatik diskvalifikatsiya, avtomatik mashina, tezlatgich haydovchisi va sport rejimida sustkashlikni o'tkazadi. Ushbu rejim yoqilgandan so'ng, chiqarilish mish-mishlari sehrlangan, chuqur va siljish bo'ladi.
Barcha dvigatellar hajmi sezilarli darajada o'sdi: 3.2 o'rniga oltitasi 3,6 ga aylandi va har bir V8 0,3 litrgacha o'sdi va ularni 4,8 ga aylantirdi. Atmosfera motorlarining kuchi 290 va 385 litrga etadi. Bilan. 6,200 200 rpmda. Va Cayenne Turbo dvigateli 500 litrni ishlab chiqaradi. Bilan. 6000 RPMda.
Bundan tashqari: Sakkiz-ssiller dvigatellarida endi to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi, shuningdek kirish bosqichlarini va Kirish klapanlarini mustaqil ravishda tartibga soladigan variookamplus tizimi mavjud. Sinov uchun taqdim etilgan yangi Cayenne-da, PDCC tizimi (Porsche dinamik shassi nazorati) bilan jihozlangan, bu havo to'xtatib turish bilan ta'minlangan. Aslida, tizim oldingi va orqa o'qlardagi faol sudraluvchi stabilizatorlar. Tarmoqli g'ildirak va ko'ndalang tovushni aylantirish burchagiga qarab, stabilizatorlar avtomobilni yuvishga qarshi turadigan yoki siqishni kamaytirish yoki kuchaytirish, kamaytirish yoki kuchaytirish. O'z navbatida, gidravlik silindrlar stabilizatorlar tomonidan hal qilinadi, shu bilan o'qlarni kesib o'tish burchagini pasaytiradi. O'chirilganda, qarama-qarshi tomoni to'g'ri: stabilizatorlar yoqilganda, stabilizatorlar yopiq va bolta kesish burchagi ko'paymoqda, shuning uchun yo'l bilan aloqa qilish sezilarli darajada yaxshilanadi.
Uch-quchog'idan - yurishning ahamiyati yo'qligini ko'rsatdi. Dvigatelning hajmi va kuchayish hajmi, g'ildiraklar ostida deyarli bo'sh qum bilan deyarli hech qanday ahamiyatga ega emas, yo'l tik o'sib, va hatto burilish bilan ishlaydi.
Ammo havo to'xtatib turishining mavjudligi rol o'ynaydi! To'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i dozasini tanlashda to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i dozasini tanlashda yordam beradigan to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'ini tanlashga yordam beradi, bu esa dvigatelning tezlatgich pedalini siljitishiga olib keladi. Havoga bog'liq bo'lgan g'ildiraklarni to'sib, xotirjam va oqilona harakatlanayotgan barcha transport vositalarining diagonal osib qo'yilganini sinovdan o'tkazish.
Biz yo'lni rasmiylashtirishni tanlaymiz (271 mm) va Cayenning pastki qismi to'liq xavfsizdir. Biroq, elektron miyalarning mavjudligi salbiy rol o'ynadi. O'qituvchi yuqori lavozimda rasmiylashtirish uchun radio orqali uzatadi: to'siqni amalga oshirishning siri aniq yo'l lümen.
O'rnatilgan. Endi yugurishni olib, siz qum ruchidagi tepalikka chiqishingiz kerak. Va tezlashtirish tezligi soatiga 30 km dan oshganda, havo to'xtatib turish mashinani avtomatik ravishda 241 mm ga tushirdi. Bu uch santimetr avtotransportni birinchi marta dafn qilish uchun etarli emas edi. Ehtimol, pnevmatik quvvat tizimlarining yuqori holati ushbu pozitsiyada majburan saqlash yoqimli bo'ladi!
Xavfdan farqli o'laroq, jamoat yo'llarida, dvigatellar farqi eng kuchli usulga ta'sir qildi. 3.6 litrli porsche haydovchilari V8 uchuvchilarini o'zgartirishni taklif qilishdi. 150 km / soatdan keyin, V6 ajoyib tezlashuvlar uchun etarli emas edi. Va Cayenne-dan 230 km / soat yo'lovchilar va haydovchiga o'tkir ishonchli sakrashlar bilan taassurot qoldirdi. Yana bir narsa - turbo: Bu yo'lovchilarni mixlar bilan mixlab, tirnoq bilan tirnoqlarini mixlagan haqiqiy iblisdir. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ikkita turburchaklar tufayli Cayenne Turbo, hatto 6000 rpmgacha davom etadigan la'nati yog'i bor.
Qayerdan uchayapmiz? Siz 273 km / soat tezlikda harakatlanishingizni bilasizmi? Yo'l politsiyasi xodimi qat'iy ohangda bayon etilgan. Sizning qora porsche cayenne kamerani suratga oldi.
Bo'lishi mumkin emas! Ushbu mashina 270 dan ortiq davomida tezlik o'lchagichini boshqarolmaydi. Va shuning uchun maksimal tezligi 250! Endi bu joylarda juda ko'p qora kayenne bor! Sizning kamerangiz bir narsani chalkashtirib yubordi
Bizning kayenen s tezda bu tezlikni rivojlantira olmadi: o'sha kuni biz soatiga 230 km dan ortiq minmadik. Ammo qora kayenne Turbo hamkasblaridan biri bo'lishi mumkin. Ammo u sirpanishni istamadi. Biroq, ular bizni boshqa birovning gunohini ayblay olmadilar: bunday tezlikda fotosuratdagi raqam shunchaki moylangan edi. Bu erda parchani qisqartirish kerak
Matn: Aleksandr KorobChenko
Foto: Muallif
