2005 yildagi 607-sonli peugleot drayveri

Haute Couture.

Frantsuz dizayni! Biz yuk mashinasiga ergashganimizda, 607-chi platformada suhbatda frantsuz tanasi kutubxonasi bo'lib o'tdi. Katta axlat motorlari bilan ishlaydigan foydali avtomobil sotib olish. Rossiyaning mavzusi bor edi: Davlat Dumaning mashhur qarori 2,5 litrni yodda tutdi - bu populist suyagi, deputatlar tomonidan tashlab yuborilgan odamlar. Va ular umuman aniq kelishdi, xulosa: Rossiya Frantsiya emas, chunki bizning qimmat avtomobillarimiz sotib olinadi va ular sotib olishadi. To'g'ri, 607 nafari bizning bozorimizda ajoyibdir.
 
Dizayn, hattoki xodimi bilan bog'liq. Rassom singari, qo'llarini olib, chiziqni sarfladi, kaputning tomirlari, tomi, magistral. Va u qalam yoki ko'mir emas, cho'tkani o'tkazdi - chiziq maxsus silliqlik bilan ajralib turadi. Va biz muallifdan talab qilishga haqlimiz. Rassomning ismi Silikuin amaliyotidir.
 
607-o'rinni (Z8 loyihasi) 1995 yil fevral oyida Garen-Kolomning Parij-Mebella shahrida joylashgan uslub markazida boshlangan. 1994 yildan 1998 yilgacha Muurred Gunak, Mercedes-Benzning guvohlik bergan Mercedes-Benzning guvohliklari. U uchun frantsuz xizmat safari Germaniya hukumatiga uning qobiliyatlarini namoyish etish uchun ajoyib imkoniyat bo'ldi. Peugeot uchun hozirgi vaziyatni o'zgartirish uchun imkoniyatdir: hatto eng muhim mashinalar hatto Mersedes bilan taqqoslanadi.
 
Natijada, 607-chi Chrome tafsilotlari, ilgari Peugeot g'ayrioddiy ko'rinadi. Qo'llash liniyalari - Mercedes kabi nominal. Ular oqindi (yorqin), eben (ebony), Ivoya (Fil suyagi) va Titan (Titan). Bizning mashinamiz konfiguratsiyadagi Ivroiraning qora kasselda qora kassidyan rangini qora rangli qora rangdagi qora rangli idishni birlashtirdi. Boshqa ranglar ekzotik - ko'k Samarqand, masalan.
 
Aytgancha, Mercedes-Benz, masalan, individual elementlar dizayni bilan tajriba o'tkazish, masalan, faralar yoki orqa chiroqlar umuman tanaga tanaga tanaga ta'sir qilmaydi. Shu ma'noda, Peugeot kamroq aqidasi kamroq - magistralning qopqog'i konkav shaklini oldi! (Boshqa oqlangan eritma - Talkni 607 raqamiga bosish bilan magistral qulfni ochib beriladi) birinchi eskizlar, kaputlar konkri edi, ammo dvigatellar o'z hududlarini himoya qilishdi.
 
Shunday keling. Biz tanishishni boshlaymiz. Moskva xafagarchilik fonida terining arab lazzati (bu qo'shimcha zavq - bu 2000 dollarga tushadi), haydovchining stul (balandligi, yostig'i, poydevorlar), ammo ... g'alati tuyg'u - nimadir - biror narsa Shunga o'xshash patga o'xshash patlar bo'lishi kerak: kabi va yaqindan emas, balki burilmang. Ichki makon tana kabi bir xil hajmga ega bo'lishga intildi. Bu erda old panel chizig'ini taglikdan urdi. Ammo boshni rad etish uchun ma'badda ta'zim qiladi. Keng birlashuv o'rnini bosadi: bu o'ng va chap o'rindiqlar va suyuq kristalli monitor va juda ko'p aniq foydali tugmachalar uchun alohida iqlim nazorati. Ammo astoydil harakat qilib, ibodat qiling. Oyoqlar pedallarni qo'shishi kerak bo'lgan qora tuynukmi?
 
Bu aniq, BMW singari haydovchi mashinalari toifasi, ularda ish joyini sozlashni rejalashtirish, ular makonni yuqori tezlikda bosib o'tishni rejalashtirish. Ammo 607 peugeot bunday mashina emas! Bu, hatto yaqin Parijda bo'lgan Brourgeo, hatto yaqin Parijda ham shaxsiy parkda, deyarli beshta metrli peugeot zigzag novdalarisiz qoplangan. Va hatto avtomobil yo'lida tanlab, egasi o'z qadr-qimmatini to'liq qo'llab-quvvatlashga qaratadi deb biladi.
 
607-o'rinni rivojlantirishning deyarli maqsadi sport kokpitini yaratish edi. Moddiy ko'rinishi ravshanki, tizzalar konsolining katta hajmini tezda qizib ketishi yoki sovutish kerak bo'lgan iqlim o'simlikining o'lchami bilan izohlanadi. Ammo oxir-oqibat u faqat kosmosning xayolini keltirib chiqardi.
 
Yuqorida keltirilganlar mualliflarni idrok etish subyektivligiga kiritish mumkin (agar mashina sensorlar tomonidan sinovdan o'tkazilmasa), ammo ob'ektiv noto'g'ri hisob-kitoblar mavjud. Masalan, eshikni yopish uchun yopishish kerak bo'lgan armrest drayverga yopishib olish kerak, shuning uchun qo'lingga ko'tarilishingiz kerak. Yoki tugashda daraxtga taqlid ...
 
Ehtimol, 607-chi siluetning yaratuvchilari haydovchi o'rindig'ida haydashni afzal ko'rishadi, aks holda ular yangi sedanni kupe doirasida yoqish uchun yangi modaga amal qilishgan. Taqqoslangan o'lchov natijalarini taqqoslaymiz: biz Rostini aytamiz, oldingi o'rindiqning balandligi 976-1027 mm (51 mm - vertikal yostiqning zarbasi) va orqa tomondan atigi 912 mm. 64 millimetrning ajralib turadigan farq bor. E'tibor bering, 605-yillarda ushbu qiymatlar mos ravishda 991 va 950 mm bo'lgan. Siz, shuningdek, BMW dan beshtasi kabi 607-Raqibga murojaat qilishingiz mumkin. Ushbu kompaniyada yangi moda hali gumon qilinmayapti: orqa o'rindiqdagi masofa shipga yaqin masofa taxminan 950 mm.
 
Har qanday narsani harakatlantiruvchi narsa muammoli: juda qattiq, shassining orqa tomoni - bu Benzobac, dastaklar va buloqlarni yutgan efir quvuri, hatto o'n yil avvalgisidan ko'proq mo'ljallangan. - hatto 605-yillar uchun ham.
 
Aytgancha, mashina ishlab chiqaruvchilarning front to'xtatilishi Psudoda-MacFoodson deb nomlanadi. Biz uzoq vaqtni anglashga harakat qildik, bu sirli soxta odamni anglatadi, ammo bizda Arab cho'lida va sharqdagi charchagan sinovlar paytida - sharqda - U bilan birga bo'lgan peugeot muhandislarini to'plashdi. Kompaniya uzoq vaqtdan beri zaiflikni oziqlantiradi. Ehtimol, Frantsiyalik La Mansaning boshqa sohilining sharhlariga va janob Mak-Fersson ham (Earl S. Makferson) ga tegishli bo'lishi mumkin. Soxta Makferson to'xtatib turishidan tortib, stabilizatorning elkasini o'lchashga muvaffaq bo'ldik, ammo to'g'ridan-to'g'ri tokchalarga to'g'ri kelmaydi, bu unga javob berishga imkon beradi, bu unga javob berishga imkon beradi to'xtatib turish operatsiyasi.
 
Agar nonantlarning rivojlanishi peugleot korporativ idishi, keyin turli xil elektron tizimlar - ABS, barqarorlashtirish kompleksi - ABS, barqarorlashtirish kompleksi, stabilizatsiya kompleksi, varaqli boshqaruvchi - Multipedes-Benz deb nomlanadi. Shuni eslatib o'tamiz, ma'lumotlar uzatish shinalari testlar va Citroen XM-da, kelajakdagi 607-kunlik peugeotning 605-sonli prototiplarga ko'chib o'tdilar.
 
Bsi 607 nafar aqlli xizmat qutisida tizimlarning kilometrlar kilometrlar kilometrlar kilometrlari bilan almashtirish va tizimlarning o'zaro almashish va o'zaro ta'siri uchun masofadan turib, ishlarni almashtirish va o'zaro ta'siri uchun mas'ul bo'lishi mumkin.
 
Bunday fikr bor: milliy tabiatning xususiyatlari tegishli odamlar tomonidan ishlab chiqarilgan hamma narsada aks etadi. Agar shunday bo'lsa, frantsuzning poyabzalida qoldirilgan ilmiy va texnik inqilobning davriy filmlarini taxmin qilish juda oson. Bu fikr 607-o'rin haydovchisiga tayinlanishi kerak bo'lgan ko'p dastak va tugmalar to'plangan. Qo'shnilar, xuddi shu nemislar allaqachon kosmik kemalarda o'ynashgan. Magistral yo'l bo'sh emas. Masalan, BMW muhandislari, Z9 kontseptsiyasi barcha ikkinchi darajali funktsiyalar tomonidan o'rindiqning o'ng tomonida joylashgan bitta yiqilib tushish ustasi bilan boshqarildi. Aftidan, Peugheot-da kosmosni mag'lubiyatga uchratish uchun biror narsani bosish, qayta dasturlash, turli xil qo'shimcha funktsiyalarni o'z ichiga olishi kerak deb ishoniladi. To'rtta rulli g'ildiragi! Bundan tashqari, arzon qattiq plastmassadan: charmning ajoyib salonidan farqli o'laroq, eng kuchli.
 
Keling, ular bilan shug'ullanamiz. Chap tepasi asosiy yorug'lik, burilish belgilari va tumanni boshqaradi. Ushbu qo'lning oxirida tugmachaning tugmachasini bosganda tugmachani bosganingizda yoki oqshom boshlanishida qat'iy ravishda o'zgaradi (Peugeot-605-da, signal tugmachasi bor edi - endi u bor edi rulning yadrosiga o'tkaziladi). Bundan tashqari, tashqi yoritishni o'zgartirganda asboblar tarozilarining yorug'ligining yorqinligini o'zgartiradi. Light (va olur) avtomatik ravishda Yomg'ir datchigi amri bilan ochiladi. Chap pastki vosita - cruise nazorat qilish.
 
Endi - boshqarish ustun o'ng tomoni. Bu erda eng switch shisha o'chirib yuboradilar va faralar ishlashi uchun javobgar bo'ladi. Uning yordamida siz flightcomputer bilan muloqot qilishi mumkin. Va radio yugurib pasaytir.
 
haydovchi o'rindig'i tashkil etish uchun algoritm mashhur Mercedes-Benz qurol sifatida aniq emas. turli yo'nalishlarda harakat faqat ikki kalitlari. birinchi orqaga surish va kelajakda siz qizni ko'rib kreslo ko'chirish mumkin; yostiq balandligi o'zgartirish uchun, siz uni pastga tortish yoki kerak. Ikkinchi asosiy Sarlavha orqa va balandligi eğimini boshlanadi. Seat ri xotiraga kirib mumkin.
 
Nishabni sozlang va rulning g'ildiragini qo'lda, servo drayvlari yordamida yordamsiz. Temirli tafsilotli kiubby kichik rul, qo'llarga qulay tarzda tushadi. Boshqaruv mexanizmi kranlik inqiloblari ko'payishi bilan kalamentsiv tizimga ega bo'lgan kalager bilan jihozlangan. Va rul g'ildiragi ortib borayotgani. Peugeotdagi ushbu tizim Di deyiladi. Aytgancha, avtomobilning eng qimmat versiyasida kuchaytirgich boshqa printsipga ega - rulning to'ldirilishi faqat mashinaning tezligiga bog'liq.
 
Avtomobilni tezlashtirish bizni sehrlaydi. Birinchi oson fikrda, peugeot kuchli va bir vaqtning o'zida silliq tezlashishni beradi. Bu yuqori dvigatel elastikligi va tipik frantsuz uzun tishlilarning natijasidir. Mualliflar 5 tezlikda uzatmalar dastasini boshqarish uchun etarlicha qo'llari bor, ammo uning o'rniga Zf-Porsche avtomatini avtomatik uzatish mashinasini ko'rish mantiqiy bo'lar edi. Afsuski, bu zavq (yo'l bilan va Audi mijozlari) faqat 607-ning eng qimmat versiyalarida keltirilgan.
 
Matbuotni bosish bilan elektron gazeteda odatdagi va gazle bilan mexanik aloqa mavjud. Tezlikni oshirish usuli, shuningdek, shovqinli izolyatsiya bilan birgalikda, ikkinchisida, uchinchisida yurishingiz mumkin, uchinchisi, keyin to'rtinchisida, To'rtinchi tomonda, taxtali o'q-mishlarni tomosha qilish . Ushbu mexanizmning qudratli buyukligi shahar transportining ajoyib xususiyati.
 
Asfalt, tram rosnalarida yoriqlar, lyuklarni qirqish - shunchaki payqamang. Avtomobil yumshoq energiya intensiv ravishda suspenziyasiga ega, chunki shundan bir necha marta nusxalari buzilgan. Electronics bilan mudofaa mashinasi, muhandislar barqarorlashtirish tizimining ishini shassilarning Elastokin xususiyatlari bilan muvofiqlashtira olmaydilar. Bu yuqori tezlikda burilish paytida dastgohni uzluksiz skidga olib borildi. Bu nafaqat Rossiya, balki Evropa mamlakatlariga ham aralashgan 607 infrident NRAva Peugeotni tuzatish bilan bog'liq. Boshqa jim bloklar, mikrochipni boshqarish, himoya qiluvchi vositalar, stabilizatorlar 215 millimetr o'rniga, stabilizatorlar, barqarorlashtirish tizimi dvigatelni barqarorlashtiradi va tormozdagi sezilarli bosish bilanoq mexanizm traektoriyani to'g'rilaydi.
 
O'zgarishlarga aylanib, muammoni hal qilishdan boshqa narsa bor edi. Keng, kengaytirilgan ustunlar - aerodinamika va passiv xavfsizlikka bag'ishlangan - o'lik zonalar, keyin piyoda yoki kichik mashina.
 
To'xtatilishning 605-chi yumshoqligi bilan taqqoslaganda, to'lqinli mamlakat yo'llarida tananing vertikal sayohati bilan o'zini his qiladi. Biroq, u to'qqiz darajali AMVAR qo'llab-quvvatlash tizimi bilan jihozlangan. Agar sensori qonunbuzarlik operatsiyasining oldida kelsa, elektronika yaqinlashib kelayotgan to'siqni to'g'ri qondirish uchun orqa to'xtatib qo'yadi. Ikkita o'rniga to'qqizta kun - oldinga qo'yilgan qadam. Ammo, avvalgidek, aqlli qurilma faqat eng qimmat versiyalarda olti silindrli dvigatellar bilan mavjud. Ushbu tizim, shuningdek, tormoz paytida debriyaj effektini yo'q qilishga imkon beradi.
 
607th 607th a6 yoki elektron sinfdan ko'proq samaraliroq. Ba'zi raqobatchilarning ba'zilari tormoz tizimini juda foydali, aniq dozalash pedal bilan zarar etkazmaydilar. ABS hayotga kelganda, faqat boshda bo'lganda: hamma narsa paydo bo'ladi. Shunchaki, agar shoshilinch ogohlantirish avtomatik ravishda yoqilgan bo'lsa, afuat tizimi mavjud. Aytgancha, har qanday holatga ko'ra, agar tormoz pedal 7 m / s tezlikda harakat qilsa.
 
Oson bo'lmagan mashina, peugeot 607. Bu chiziqlar inoyatini, bezash va jihozlashning boyligi, darhol charm qoplamining va burmli almashtirish va o'ziga xos xususiyatlarini kesib tashlaydi ...
 
Va bu bunday mashinani vasvasaga solmoqda.
 
Matn: Denis Orlov, Aleksandr Piculento
 
 

Manba: Jurnal motor [№1 / 2001]