Sinov drayveri Peugeot 406 1999 - 2004 sedan

Amazon uchun sherni ta'qib qiling

406 model peugeotototining modelining debyutidan so'ng, yana birin-ketin modifikatsiyalar paydo bo'ldi.

 

Gammaning kengayishi nafaqat dvigatel kuchi o'sishi bilan bog'liq. Yaqinda Frantsiya bozori 406-o'rinni 1,6 litr bilan etkazib berishni boshladi. Peugeot tomonidan brendning iqtisodiy muxlislariga bunday qadamdan so'ng, hamma jang 405 mi16 va T16 jangchisini almashtiradigan modellarni kutayotgan edi. Hamma uzoq kutilgan peugeotning 406 turbo va sport versiyasi deb o'yladi: Turbin bor, bu mashina mazhab tinmayotganini anglatadi. Annete. Peugeotda sport drayverlari hali ham kutmoqda.

 

Hech bo'lmaganda Peugeot 406 v6 turbo 4x4 bozori paydo bo'ldi. Sportchilar 1995 yilda frankfurt avtosalonida debyutini frankfurt avtosalonida debyut qilish orqali rag'batlantirilishi mumkinki, Peugeot allaqachon Peugeot406-ni yulkacha versiyasiga tayyorlangan.

 

Agar vaqt o'tishi bilan 306 yil 16-sonli mitingdan 306 yilning eng yaxshi versiyasidan keyin paydo bo'lganini eslasangiz, unda siz 406-dan tez orada bunday ta'sirli narsa bo'lishiga umid qilishingiz mumkin.

 

Jurnalistlar tomonidan taqdim etilgan o'zgartirishlar turbin bilan faqat dvigatelning egiluvchanligi va momentini oshirish uchun turbin bilan jihozlangan. Papkadan avtomobilning tafsilotlari va xususiyatlari bo'lgan mashinaning xususiyatlari, natijada 406 turdagi ajoyib natijalarga erishishni kutish shart emasligi aniq bo'ldi. Masalan, maksimal tezlik, 210 km / soat. 100 km / soat 10,3 soniyada tezlashing. Quvvatlar tuzoqsiz dvigatelga nisbatan ozgina o'sdi - 15 litrgacha. bilan. Ammo moment endi 180 o'rniga 235 nm va uning maksimal qismi kichik inqiloblarga siljiydi, bu esa pikapni ko'paytirishi kerak.

 

Lekin tartibda. Jeneva aeroportida jurnalistlar guruhi, barcha ranglarning 30 haqida yangi Peugeot 406 Turbo kutib - eng xolis eng maftun. na qo'shimcha spoiler, na havo inshootlarini yoki keng rezina: uning xarakterini xususiyatlarini demoqchi No chizgilar, yangi avtomobil ko'rinishi qo'shiladi emas edi. Peugeot kabi Peugeot. Agar hurmatli maksimal (charm, yog'och va elektr disklar faqat bo'lishi mumkin, deb barcha) uchun mavjudlik minimal (yagona havoni tozalash) dan qurilmalar o'rtasida panelda Peugeot 406, bunday katta nima Jurianists ko'pincha hayron edi -. Yakunlash eng farq qiladi lion? Ushbu versiyada hech qanday sher yo'q. Juda birlashtirish zich, dvigateli ham neft harorati ko'rsatkich bor.

 

Ikki avtomobillar qidiradi va yo'lda o'ting.

 

Mashina, faqat yaxshi-yashirishga panelida maxsus kodini so'ng boshlanadi. Dvigatel jim ishlaydi. Biz asta-sekin Jenevada kirib bormoqda. Non-hid ko'chalar qaysi yo'l belgilari kam bo'lmagan mashinalar ortiq bo'ladi. Bu mahalliy ko'cha harakatiga harakat qilish uchun juda qiyin emas, lekin katta yuk mashinalari dunyoda har qanday mamlakatda oson emas bu, bu erda bor. tormoz halol ish va o'zgaruvchan xarakterli bilan rulda bir kuchaytirgich mukammal hisoblanadi. Yo'q, maxsus taassurotlar shahar atrofida muntazam sayohat qilish tark - siz dvigatel ajoyib egiluvchanligi hisoblash bo'lmasa. 406 Turbo uzatish odatdagi ikki litrli versiyasi bilan taqqoslaganda shu uzunroq.

 

Ular barcha yoqilgan bo'lishi mumkin emas ko'rinadi. Nima deb ustiga, boshlangan va borish. vijdon avtomobilni masxara imkon bo'lmasa, ikkinchi kuni birinchi, kichik OverClocKing va transport nuri va Trailer yuk avtomobillari birga svetoforning barcha yanada harakati yetar - uchinchi kuni. Yoki boshqacha. Tez beshinchi olish va keyin silliq, barcha bir xil transport murabbo va svetoforlar orqali harakat. Va to'liq to'xtatish uchun hech qanday ehtiyoj, keyin ham 20 km / h bor bo'lsa - beshinchi tishli. jim Dvigatel jim va bu holatda bo'ladi. hatto protest bo'yicha maslahatlar eshitmaslar. faqat kengaytirilgan yonilg'i iste'moli O'zini oqlash muddati.

 

, Bir umumiy xotirjam kayfiyatini kuzatib deyarli barcha qoidalarga amal, biz Jeneva tanlangan va biz autobahn tomonidan Frantsiya tomon boryapmiz. Bu yerda siz allaqachon tezligini qo'shishingiz mumkin.

 

bir joyda Italiya yaqin, yo'l belgilari bilan hukm. jurnalistik karvonning barcha avtomobillarga, xonalar frantsuz edi.

 

Shveytsariya chegarachilar bizning biqiniga bir befarq ko'z tashladi va ularning bema'ni mamlakat ozod.

 

Keyingi joylashuv nuqtasiga, eski Volvo Amazonni qo'lga kiritish. Bir oz axlat, tish bor, tirnalish bor. Bo'yoq uzoq vaqt blokirovka qilingan, shuning uchun noma'lum, yoki Volvo yoshlar, to'q qizil rangda, ya'ni bir oz soyada bo'yalganmi yoki gilos edi. Avtomobil ko'zlarida juda ko'p yugurdi.

 

O'zimizni qarindoshimizga ozod qilib,, ammo baribir kengliklarga ega. Bir vaqtning o'zida boshlang.

 

Va keyin biz shunchaki Amazon emasligimiz aniq bo'ladi. Bizdan oldin issiq jinsiy nasl. Uzoq birinchi yuqtirish juda tez tugadi - dvigatel tezligi cheklovi 6,5 ming rpm atrofida ishladi. Uchinchisi, uchinchi, uchinchi, Amazon - Vaqtinchalik rejimlarda tupurish allaqachon uzoqda. Biz zo'rg'a meni zo'rg'a bosib o'tamiz, baribir Peugeot ancha kuchli. Issiq jinlar oldinda o'q uzdi, ochiq tezlikda suspenziyada sakrashadi. Buni amalga oshirish mumkin, albatta, lekin dvigatelimizning aniq afzalligi uchun nomuvofiqdir. O'z navbatida va Autobahnda ular juda tikanli, juda, Volvo yana atrof-muhitni ushlab olishadi. Haydovchi tezda pul o'tkazmani pasaytirish va darhol chiqish paytida, mashq qilingan harakat ularni yeydi. Biz bezovtalana olmaymiz, faqat bitta transferga o'tolmaymiz, boshqa barcha qiyinchiliklar orqa to'xtatib turishadi.

 

U bizni dum bilan juda aqlli. Volvo vilkaga yaqinlashib, to'g'ri ko'rsatgichni silkitdi. Tezlik soatiga 180 km. Biz uning orqasida turibmiz - afsonaga ko'ra, biz ham to'g'ri. So'nggi daqiqada, navbat signalini ham miltillamasdan, Volvo keskin ketadi.

 

Keyinchalik yolg'iz boring. Frantsuz yozining go'zalligi atrofida. Alp tog'lari. Quyoshli, quruq. Asta-sekin 210 km / soat balli. Trans-Evropa avtomagistrallari yaxshi, kenglikdan tashqari. Hatto yomon yo'llarimiz ham kengroq. Avvaliga bu juda tez va juda tez treylerlarni bosib o'tish juda yoqimsiz. Ularning orqasida uchib ketuvchilar treylerning g'ildiraklari ostida va traktorning o'zi yaqinida zonada, havo oqimini yon tomonga olib chiqadi.

 

Peugheot marketing xizmatiga ko'ra, 35V40 yoshdan yiroq obro'li ota-onalar yashaydigan 406-chi turbo bilan muvaffaqiyatli bo'lishi kerak. Dam olish kunlari o'tkazilishida bunday mashinani haydashda qattiq dadam xotiniga bolalari bilan ko'tarilishi mumkin.

 

Va biz nihoyat g'oyib bo'ldi.

 

Autobahnni o'chirib, tog'larga borishga vaqt ajratdi, ammo Kongress xaritasida biron bir narsa ko'rinmaydi. Albertvill shahriga kirish huquqi sifatida tomoni va biz butunlay yutqazamiz. Piyoda chalingan ko'chalarga minish, Shawarma bilan to'xtash joyi yaqinida to'xtang. Sharqning ochiq havoda uch kishi bizga tushuntirishga harakat qilmoqdalar, bizda nima kerakligimiz uchun ketish bor. Mevasiz dialogning beshinchi daqiqasida ulardan biri uning Renaultida o'tiradi va sizni borishga taklif qiladi. U bizni biz topmaydigan va mahalliy geografiyani doimiy ravishda o'rgangan yil topolmaydigan yo'lga olib keladi. Temperto, xayrlashing va tog'larga boring.

 

Alpine yo'li juda yuqori sifatli qoplamaga ega va juda tik aylanadi, ularning aksariyati yopiq. Bu erda to'xtatib turish butunlay o'zini namoyon qildi. Tanlangan traektoriyadan keyin mukammal peugleot mutlaqo faxrlanar edi. Yo'l yomonlashadi va salqin narsa ko'tarildi. Dengiz sathidan balandligi - taxminan 3000 m. Bu quloqlarni yotqizishni boshladi. Turbo dvigateli nima? Bu tekislikda, tog'larda uning ishlashi o'zgarishsiz qoladi. Gaz pedaliga reaktsiyalarni kechiktirish, dinamik yoki savdo yo'qotish yo'q.

 

Afsuski, bugungi kunda bizning 406-kunimiz emas, balki Megeve balandlikdagi shaharchasidagi so'nggi fikrga erishmadi. Keyingi burilishdan chiqish paytida yangi to'q ko'k mashinasi cheksiz qo'llar uchun mo'ljallangan. Tana buzilmagan, oldingi to'xtatib turish - yo'q.

 

20 daqiqadan so'ng jurnalist karvonining ikkita evakuatorlari kelishdi. Biror joyda mag'lubiyatga uchragan peugleotni, ikkinchisi - plump jurnalistni olib bordi. Aytgancha, hech kim uni biron bir tanbeh aytmagan.

 

Matn: Sergey Aslananyan
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№6 / 1996]