G'arbiy haydovchining 2011 yildan beri Opelning Vagonidan beri

5 mini-wenesni taqqoslash. Do'konlarda yetti

Ularning so'zlariga ko'ra, Rossiyadagi demografik vaziyat yaxshilana boshladi. Ehtimol, bu shunday. Hech bo'lmaganda, ko'chalarda mini-xomlar mavjud, ammo biz bizga o'xshaydi, bu qandaydir o'zaro bog'langan.


43 yoshda, 43 yoshdagi jurnalist Oleg Kalaushin, 24 yil davomida Renault Loganga sayohat qiladi.

Sinov ishtirokchilari
Opel Zafira sayyohi 799,000 p.
Mazda5 985 000 p dan.
Chevrolet Orlando 719 000 p dan.
Citroen C4 Pikasso 755,000 p.
Volkswagen Turan 845,000 p.


5 mini-wenesni taqqoslash

Va agar shunday bo'lsa, nega ushbu avtomobil galaktikasining eng ajoyib vakillarini to'plamang va bu erda siz bilganingizdek,, balki juda aniq, chunki deyarli barcha turdagi yo'llar mavjud Rossiyada, buzilgan askarlardan boshlanib, mukammal magistral bilan tugaydigan kichik maydon. Bu yoki bu oilaviy avtomobil nima uchun mosligini anglashi mumkin, chunki kim mini-wenes uzoq vaqt davomida uzoq vaqt o'tish joylari uchun qamoqqa tashlanadi.

Bu safar ariza beruvchilar ro'yxati unchalik katta emas edi (bedalar yoki kesmalarga nisbatan ko'proq), ammo tanlash uchun etarli. Mashinalarning nisbiy mashhurligi va yangiliklarini hisobga olgan holda, masofadan turib: VW Turan, chunki bu allaqachon klassik; Citroen C4 Pikasso, chunki u hamma kabi emas; Mazda 5 mini-veniga o'xshash emas; Ekspressiv Chevrolet Orlando va, albatta, Opelning "Opel" ning eng yaxshi yangiliklari, so'zma-so'z innovatsiyalar bilan to'ldirilgan. Natijada, kuz kunlari, Sortavala shahri yo'nalishi bo'yicha besh mini-wenes ustunligida.

Mazda 5
Tixon Siker, San'at direktori, 30 yosh, Haydovchining tajribasi: 12 yosh, shaxsiy avtomobil uchun C-Max


Ushbu taqqoslash qiziqdan kutgan: Mening o'lchamim, men mini-ugini yaxshi ko'raman. Ayniqsa, agar universal fazilatlarga qo'shimcha ravishda, kichkina avtobus shuningdek g'ildirakning orqasida zavq olib kelishi mumkin. Mazda 5 bulardan. Bu g'ildirak orqasida keng, ammo qo'nish kam emas. O'rtacha qattiq diskvalifikatsiya bilan birlashtirilgan keskin va ma'lumotli rul g'ildiragi, burchakka qadam qo'yishga imkon beradi. Dinamik xususiyatlarga ko'ra, Mazda ismli 5 raqamini uning nomidan va kvintetdan oqladi. Ammo bunzochi gaz pedal tufayli bu deyarli tez yuqish bo'lsa ham, deyarli sezilmaydi.

Mazda 5 ning kalitlarini bergan avtoulov sotuvchisi xodimi, biz Karteliya tomon ketayotganimizni o'rganish, xitob qildi: - Siz u erga bormaysiz. Va beshta dog'lar yo'q! Yaxshiyamki, menejer ham xato qildi. Kichik yo'ldan ozib ketish va past bumperli yubka bilan uzoq masofada Mazda 5 singan tuproqli joylarni engib o'tishdi. Ha, va qo'riqxona topildi: O'rindiqlarning uchinchi qatorining paydo bo'lishiga qaramay, dizaynerlar magistral taxta ostida dokni yashirishga muvaffaq bo'lishdi va tepada joylashgan joylarni joylashtirish uchun. Cheklangan o'rindiqlar yumshoq, kam ta'minlangan holda yumshoq bo'lib tuyuldi. O'rta qator markaziy qismda ikkita uchun noqulay. Ammo bu Mazdadagi eng qiziq fikrlar. Elektr drayveriga qo'shimcha ravishda, ular ushbu turdagi eshiklar uchun kam uchraydigan stakanni tushirish qobiliyatidan tashqari, bolalar buni yoqtiradilar.

Haydash
Dvigatel quvvati dinamik haydash uchun etarli. Qo'llab-quvvatlash va boshqarish. Samarali tormozlar.
Salon
Keng, lekin biroz eski. Transformatsiya asl, ammo qiyin emas.
Qulaylik
Shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik
6 havo yostig'i, barqarorlashtirish tizimi, abs.
Narx
Raqobatchilar narxi bilan taqqoslanadigan.


Ba'zida tasniflash mashinaning hayotini buzadi! O'zingiz uchun Hakam: Mazda 5 NATO terminologiyasida mini-wenesga tegishli, ammo agar siz bu mashinani bilmasangiz, bu mashinani hech kimga ma'lum qilmagan bo'lsa, u ko'p hollarda ko'p hollarda ongli ravishda sotib olganlar bilan hech kimning yuziga tushmaydi elkangizning orqasida hayotning minimal uchdan bir qismi va do'konlarda etti. Tashqi tomondan, Mazda 5 butun oila uchun quvonch bo'lishi uchun juda tez va shunchalik tez baqiradi. Aksincha, bu oila migelidan ko'ra dinamik stantsiya vagondir. Shunga qaramay, bu shunday. Qanday bo'lmasin, siz mashinada o'zingizni topsangiz, shubhangizni to'xtatasiz. Aytgancha, boshqa bir ishtirokchilardan farqli o'laroq, faqat Mazda tez emas, balki silliq eshiklar orqali ikkinchi qatorga kirish huquqiga ega. Ular elektr energiyasidan haydaladi va masofadan kalitdan uzoqda ochilishi mumkin. Sinov davomida ma'lum bo'lganidek, bu harakat nafaqat uzoq fermada ham yovvoyi zavq keltirishi mumkin. Shift eshiklarining egilishi mutlaqo inkor etilmaydi. Birinchidan, bu keng ochilish, ikkinchidan, yo'lovchilarni cheklangan sharoitlarda ekish va qulaylik qilish imkoniyati.


Ko'tarilish juda oson, lekin o'tirish unchalik emas

Ammo bu nafaqat Mazda 5 Salonni ajablantirishi mumkin. Shunday qilib, ikkinchi qator uch-chi uchta va ikki tomonlama bo'lishi mumkin. Bizga kerak emas, ayt, o'rta o'rindiq, biz o'ng o'rinni tashlaymiz va uni hosil bo'lgan joyqa olib tashlaymiz va joyni joyiga qaytaramiz. O'rindiqlar orasidagi keng vesh cho'qqini olishni xohlaysizmi? Savol emas: Biz chap o'rinni oldinga tashlaymiz va uning ostidagi barcha arzimas narsa ostida bolalar maydonini olib chiqamiz. Va siz o'tish joyini uchinchi qatorga to'liq qoldirishingiz mumkin. Aytgancha, orqa o'rindiqlar ikkinchi qatordan ham, magistraldan ham muammosiz qoladi. Bu shunchaki ularda o'tirish, ammo boshqa mashinalarda juda qulay emas. Oyoqlar uchun joyni bo'shatish uchun ozgina bo'lsa ham, bir oz, lekin ikkinchi qatorning yo'lovchilarini ko'chirish uchun. Magistralga kelsak, unda etti-terror versiyasi bilan deyarli yo'q.


O'rta o'rindiq bu shaklda paydo bo'lishi mumkin

Turli xil chiplar va losonlarning ko'pligiga qaramay, yaponiyalik saloni hali ham eski - xijolat tortadi. Hissiyot shundaki, yaponlar yaponiyaliklarni ichki ishlar uchun nostalji qilishiga yo'l qo'ymadi. Pozitsiya pozitsiyasini va murakkab multimedia kompleksini saqlab qolmaydi. Biroq, keyinchalik u e'lon qilinganidek, oddiy uskuna emas va asl elementlarga taalluqli emas, shuning uchun biz bunga e'tibor bermaymiz.


Dinamik ko'rinishga ega bo'lgan mashina bo'lish, besh va aslida bitta bo'lib chiqdi. Qanday bo'lmasin, u yo'lda namoyon bo'lishi mumkin bo'lgan narsa maqtadi. Shuningdek, avtomatik qutisi deyarli mashina haydovchining undan nimani xohlashiga to'sqinlik qilmadi. Tarmoqqa asoslangan bo'lib chiqdi. Ba'zida juda aniq, chunki reaktsiya, hatto engil xīduegacha, deyarli bir zumda edi. Avtomobil, shuningdek, gradererga nisbatan o'zini tutadi. U kutgandan farqli o'laroq, u haydovchidan ruhni taqillatmadi. Magistralda mutlaqo yaxshi edi. Men shikoyat qilishim kerak bo'lgan yagona narsa - bu ovozli izolyatsiya. Siz hali ham silliq magistralda bunday o'rnini qo'yishingiz mumkin, ammo teriga tushishingiz kerak va siz sayohatchi bilan samimiy suhbatni unutishingiz mumkin. Ranglar oshganida, qanday samimiy suhbat bor! Biroq, ovozli izolyatsiya ushbu brendning deyarli barcha avtomobillariga xosdir.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, 49 yoshda, haydovchining 13 yoshidagi, shaxsiy avtomobil tajribasi Mitsubishi Galanti


Men ushbu mashinaga alohida e'tibor bermadim. Uning suratida u qandaydir vakili, amaldor, deyarli mikroavtobus kabi tuyuldi. Ammo endi ko'z bilan ko'z bilan uchrashuv bo'lib o'tdi va taassurot o'zgardi. Do'limni qaytarib olgandan so'ng, u ortib, hamma joylarda o'tirdi va bu oilaviy hayot uchun ideal va uning fe'l-atvorining xilma-xilligida. Yoshi bo'lganlar shahardan katta kompaniya sifatida chiqib, keksayganlar, bolalar va qarindoshlar bundan mustasno, uzoq safarda yuklar bundan mustasno. Na bir nusxa ko'chirish joyi ham, ochiq havoda dam olish ham, ovchilar-baliq ovlash ham xijolat tortmaydi. Haydovchining joyini tuzatish unga yoqdi, hamma narsa aniq va qulay, kutilmagan hodisalarsiz. Bu faqat qurilgan -in navigator quyoshda porlashi, shunda ekranda hech narsa ko'rinmaydi. Yorqin xususiyatlar, men eng jadal tezlashadigan motorning baland ovozini qayd qilaman. Ikki-suyanash magistralini bosib o'tish paytida, bu, albatta, safarbar qiladi, ammo tovush hali ham isteriya kabi. Ammo soatiga 110 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, idishni to'liq va inoyat. Men shaxsan boshqaruvga oid hech qanday shikoyat qilmayman, men tezda moslashdim. To'xtatib, haddan tashqari normal, haddan tashqari. Yaxshi ko'rib chiqish, etarli darajada rasmiylashtirish, keng interyer, o'zgaruvchanlik mo''jizalari juda yaxshi avtomobildir.


Avtomobilning balandligi yuvishda sizni siqib qo'yishga imkon bermaydi

Haydash
Juda kuchli dvigatelga qaramay, dinamika meditsina hisoblanadi. Ba'zan vites qutisi ahmoqdir.
Salon
Keng va juda qulay. Translatmalar kichik, ammo o'yladi.
Qulaylik
Juda qulay mashina. Kamchiliklar motor bo'lmasining ovozini etarli darajada izolyatsiyasi kiradi.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 4 ta yostiq va abs mavjud.
Narx
Mavjud.


Agar siz radiator panjaradan katta xochni olib tashlasangiz ham, bu mashinaning qaerdan kelib chiqqanida shubha bo'lmaydi. Va agar u uzoq vaqtdan beri Evropa bo'lsa ham, tashqi tomonning har bir elementi amerikalikizmlarga chalingan. Kam yulduz chizig'i va ichki makon yo'q. Bu erda hamma narsa qasddan juda katta. Shu zahotiyoq: bunday mashinalarni ishlab chiqaradigan mamlakatda resurslarning etishmasligi bo'lmaydi va bo'lmaydi. Umumiy uslub va materiallarga mos keladi.

Haydovchining joyi juda qulay, ammo ba'zi bir qismlar qandaydir aniq ko'rinadi, boshqalari ham kutilmagan hodisalar. Masalan, asboblar paneli tiqilib qolish niqobiga juda o'xshash. Yoki masalan, markaziy konsolni oling. Yuqori qism ta'sirchan faol ekranni egallaydi. Ovozli kompleks funktsiyalarini namoyish etish bilan bir xil monitor navigatsiya tizimining ma'lumotlarini namoyish etadi. Aytgancha, navigatsiya dasturi sifatida ishlab chiqaruvchi Naviteluni afzal ko'rdi. Ikkinchisi juda oqlandi, chunki u sayohatga mukammal moslashtirilganligi sababli; Qanday bo'lmasin, masofada joylashgan yo'llar, Navitel yaxshi biladi. Quyida audio tizimning boshqaruvi va hatto iqlimni boshqarish odatdagidek, hamma narsa odatdagidek ko'rinadi, ammo audio bo'linmani boshqarish moslamasiga qo'shimcha ko'rinadi, boshqa funktsiya: Bu ham a yashirin qo'lqop solingan bo'linma qopqog'i. Uni orqaga tashlaganingizda, siz qo'lqop qutisi o'lchamidagi boshqa avtoulovlardagi katakchalar bilan raqobatlasha olasiz. Xuddi shu qo'lqop bo'linmasida audio qurilmalarni ulash uchun bir dumni yotadi.


Audio tizimning boshqaruv birligi orqasidagi kesh

Mini-Van, Orlando 7 kishilik versiya bo'lib, ular bunday o'lchovlarning har qanday mini-mi kabi taklif qilinadi, ammo u to'liq o'rindiqlarning to'liq uchinchi qatorini taklif qila olmaydi. Bu erda bir kishiga mos kelmasligi, ikkitasini aytmaslik oson emas. Shunga qaramay, agar siz katta kompaniyaga yaqinlashishingiz kerak bo'lsa, buni amalga oshirish mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, salonning beshtadan uchuvchigacha uchraqaga uchraydigan uchtagacha bu erda oddiy. Siz qo'shimcha harakatlarni amalga oshirishingiz shart emas: biz ikkinchi qatorning orqa qismining yuqori uchida tugmachani bosamiz, balki o'rindiq biroz oldinga siljidi, balki orqaga suyangan. O'rindiq avtoulov filini katta vankaga aylantirib osonlikcha oldinga siljiydi. Bu erda faqat bitta yomon narsa: butun o'zgarish tugaydi. Arqbullar yoki boshqa bir narsa shaklida fischetlar yo'q. Va magistral jinsi juda yuqori. Boshqa tomondan, u bunday mashinada ham bo'ladi va tunni qulaylik bilan o'tkazishi mumkin, chunki uzunlikdagi joy, va kattalashtirilgan stakan, masalan, buzilmaydi.


Asbob qalqonchasi asl, ammo foydalanish uchun juda qulay emas

Ushbu mashinaga qo'yilgan 1.8-tlinn dvigatel yomon emas. Qanday bo'lmasin, u kuch va momentdan mahrum bo'lmaydi. Ammo avtomatik quti bu mashinada aniq emas. Va agar uning ishi bilan xotirjam rejimda haydashda, yuqoriga ko'tarilishi mumkin, shunda umidsizlik qanchalik umidvor bo'lish kerak. Dasturlar yoqishni istamaydi. Dvigatel inqiloblarning cho'qqisiga chiqa boshlaydi, ammo shovqindan tashqari, hech narsa bermaydi. Ushbu holatda qo'lda rejim ko'p yordam bermaydi. Tutqich qilish, albatta, lekin avtoulovni avtomatik ravishda olib borsangiz, unda siz asosan unga ishonasiz, lekin bu erda ... agar siz dinamika haqida o'ylasangiz, bu mashinani olish yaxshiroqdir dastagida.


Transformatsiya variantlari mavjud emas, ammo bu juda sodda va qulay

Ammo boshqaruv, afsuski, tanlab bo'lmaydi. Va men xohlaganimdek, oh men rulni qanchalik og'irroq qilmoqchi edim. Yo'q, chap qo'lini to'qqizta, bo'shashdi va mashinaning narigi tomoniga ketdi. Bu, ayniqsa, yuqori tezlikda, hatto mashinada noldan og'ishi, bir soniyada bir necha metrdan bir necha metrni siljitish uchun etarli darajada seziladi.

Ammo Orlando tezda minishi mumkin va hatto kambag'al yo'llarda to'xtatib turishning energiya intensivligi etarli. Qanday bo'lmasin, graderda hech qanday muammolar yo'q edi.

Volkswagen Turan
Igor Kuznetsov, fotosurat muharriri, 50 yosh, Haydovchining tajribasi: 30 yosh, shaxsiy avtomobillar Skoda


Volkswagenes qabilasidan sayan va bu allaqachon aytilgan. Modelning kvintsiyasi mashhur shokolad shiori bilan ifodalanishi mumkin: to'rtinchi. Amaliyot. Ichak. Shu bilan birga, "Volfsburg" mini-ugi estetiklarga begona emas. Bundan tashqari, men bunga tegishli konservativ odam nafaqat go'zal, balki zamonaviy ko'rinishga ega bo'lishiga ishonaman. Cak va boshqa mashina, havaskor uchun sayan. Masalan, menga yoqadi. Va kompleksda. Men nafaqat tashqi ko'rinishni, balki ichki to'ldirishni ham yoqtiraman. Va oldinda yugurish ham. Turan saloni - bu dizaynga muvozanatli yondashuv namunasidir. Ular har qanday sharoitda foydalanishlari uchun qulaydir: yo'lovchilar tashish va tovarlarni tashish uchun. Bu ajablanarli emas, chunki Turanovskiy salonining o'zgarishi transformatorga hasad qilishi mumkin. Vasiylik va yashash zonasini his qilish ham yoqimli. Lakonik boshqaruv organlarining ergonomiyasi va tegishli darajada tugatish materiallari odatiy holdir. Avtomobil 1,2 - 1,2 - 1,2 -mail motor bilan juda tezda. Mikroskopik benzinli dvigatel kuchayib boradi. Natijada, g'ildirak orqasida o'tirish, siz avtoulovning tengdosh a'zosisiz. Shassi ham shon-sharaf uchun ishlangan. Turan aniq va tushunarli. To'xtatib turish elastik. Tormozlar oromgoh. Shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Faqat tishlash narxi chalkashliklari. Ammo, shubhasiz, bu Volkswagen sifati uchun pul to'lashga arziydi.


Haydash
Dvigatelni kuchli deb atash mumkin emas, ammo mashinaning dinamikasi bunga duch kelmaydi. Boshqaruv har qanday qoplamada ajoyib.
Salon
Keng va qulay, garchi juda sodda bo'lsa ham. O'rindiqlarning olinadigan ikkinchi qatori yuk tashish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi.
Qulaylik
Ushbu qism haqida shikoyatlar yo'q.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 6 yostiq, ABS, ESP.
Narx
Asosiy konfiguratsiya juda qimmat emas, lekin maksimal salfetkalar ichida


Klassik, ular har doim narxda. Xo'sh, yaxshi aniqlangan bayonot va u Turtanga eng mos keladi. Undan unga qarab, siz mini-van ekanligingizga hech qanday shubha qilmaysizmi? Kichik kaput, baland tom, deyarli vertikal orqa ustunlar Bularning barchasi sinfga tegishli. Biroq, bu VW ning arxaik ko'rinishini anglatmaydi. Aksincha, bu vaqtdan tashqari, bugungi kunda dunyoda dizaynerlarning ongiga ega bo'lgan hozirgi tendentsiyalar klassik kostyumga muvaffaqiyatli tanlangan kabi paydo bo'ladi. Yolg'iz orqa chiroqlar nima: kun davomida aqldan ozdirlar, ammo ular tunuta va tunga qanday qarashadi!


Iqlimni boshqarish birligi juda oddiy va shuning uchun yaxshi tushunarli

Avtomobil kam klassik ko'rinadi. Siz hatto klassik ham aytishingiz mumkin. Biroq, bu erda, ular aytganidek, siz shkafsiz yoki borasiz. Va hamma narsa oddiy va ravshan bo'lsa, hamma narsaga qaraganda ko'proq xotirjam va xavfsizroq bo'lganda, borish. VWda siz hech narsaga odatlanib qolishingiz shart emas. Dizaynerlarning zavqlari minimaldir, ammo ergonomika siz g'ildirakning orqasida turganingizni tushunganingizdek, eng kichik tafsilotlarga asoslanadi. Bu erda ham, gaz pedati ham uzoq va yoqimli sayohatga ega, chunki bu taxta. Va qanday qulay markaziy kuch keng bo'lib, u balandlikda va bo'ylama yo'nalishda tartibga solinadi! Umuman olganda, bunday atmosferada uzoq safarga borish juda yoqimli. Muhandislar yo'lovchilarga ham g'amxo'rlik qilishdi. Birinchidan, ikkinchi qatorning har birining har biri to'liq uch o'rindiqga ega, ikkinchidan, ularning birortasi orqa burilishni sozlash va bo'ylama yo'nalishda harakatlanishi mumkin. Uchinchidan, agar kerak bo'lsa, ikkinchi qatorni osonlikcha demontaj qilish mumkin. Bundan tashqari, siz hech qanday ketma-ketlikda joylarni olib chiqishingiz mumkin. Afsuski, bizda uchinchi qator o'rindiqlar yo'q edi va biz o'rindiqlarning uchinchi qatorini aniq deb ayta olmaymiz va biz qila olmaymiz. Ammo bu erda magistral ovozi raqiblar bilan bir xil ekanligi sababli, biz bu erda faqat to'liq - to'liqlangan joylarni orzu qila olasiz deb taxmin qilishimiz mumkin. Biroq, bizga o'xshab ko'rinadigan kabi, egasi va afsuslanishlari tugaydi.


Ushbu o'rindiqlarning har biri alohida tortish mumkin

U tomonidan katta va katta, u bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida dvigatel bilan 1,2 litrdan ortiq dvigatel bilan birga olib bormaganligi haqida afsuslanish ham kerak emas. Bu chaqaloq hayratlanarli darajada og'ir mashinani sindirdi va umuman ochko'z emas. Qanday bo'lmasin, va ba'zan butun ustunning sur'atini o'rnatmasdan, Touben benzin raqiblaridan kamroq iste'mol qildi. Chiroyli yoqimli taassurotlar to'xtatib turishdan saqlanib qoldi: hatto mashinada singan graderda ham juda qulay edi. Bu yaxshi asfaltga borish kerak edi, sayohatlar parvoz fazasi keskin o'tdi. Ko'cha sharhlari boshqaruvga loyiqdir. Ayniqsa, uning fazilatlari ilonlarda namoyon bo'ldi. Rul g'ildiragidagi kuch optimal, teng darajada maqbul va tishli nisbatlar. Eng yaxshi burilishlarda ham rulda rulni ushlab turish kerak edi. Tormoz ham tushunarli edi. Shunga qaramay, bir qoshiq Taroni to'xtash sensori yo'q edi. Hatto bir oz g'alati bo'lishi juda g'alatiki, agar ular yoqilmagan bo'lsa, burilishni anglab etsa, ammo hech qanday parker komloklari yo'q. Bizning fikrimizcha, bu haydovchilarning o'lchamlari va kontingenti tomonidan berilgan bunday mashinalarda bo'lishi kerak.
 
Citroen C4 pikassosi
Aleksey Smirnov, dizayner, 40 yosh, haydovchining 10 yosh, shaxsiy avtomobillar - Volvo 940, Renault Logan


Avvaliga ushbu mashinaning bachadoniga joylashib, men baliq kabi his qildim. Zoorkada oddiy arziydigan narsa emas, balki ba'zi bir katta katta miqdordagi akvariumga qarashli to'plam. Va bu Pikassoning lyuk yo'qligiga qaramay. Shayyor stakan maydonini ochib, ochko'zlik maydonini ko'paytiradigan tripren vizorlari, och saron elementlarining yupqa havo liniyalari bularning barchasini yuvish, engillikni keltirib chiqardi. Juda do'stona boshqaruv idoralari bilan bog'lanib, men o'zimni chuqur -saberatsion tadqiqotchisiga tanishtirish uchun mantiqiy deb qaror qildim.


Old yo'lovchi uchun bunday boshqarish moslamasi mavjud

Siz har xil mayda narsalarni kiyishingiz mumkin bo'lgan joylar, hatto men qaerga to'ldirishni osongina unutishingiz mumkin. Rulning sobit uyasida joylashgan barcha boshqarish tugmachalari emas, ayniqsa burchaklarda, darhol erishish oson. Yorqin, yaxshi o'qiladigan displey juda mazmuniy bo'lsa ham, u biroz rustik bo'lsa ham. Yuqori tezlikdagi tortishish markazi tufayli rulonlar bo'lishi kutgan edim, ammo tezyurar ishchilar barqaror, to'xtatib turish o'rtacha darajada qiyin. Avvaliga, o'ychan robot asabiylashdi, ammo majburiy tushirish g'ildiragi paneli bilan do'stlashib, mashina juda ko'p muzlatilganini ko'rdim. Umuman olganda, yoqimli qurilma. Siz shunchaki ba'zi narsaga odatlanib qolishingiz va ulardan iloji boricha ko'proq foyda olishingiz kerak.


Va bular mashinada topish mumkin bo'lgan barcha qutilar emas

Haydash
Dvigatel yomon emas, ammo hamma narsa avtomatik rejimda robot qutisining ishini buzadi.
Salon
Haddan tashqari yuklangan ingl. Biroq, bu uning qulay va kengligidan xalaqit bermaydi.
Qulaylik
Agar to'xtatib qo'yilmasa, mashina to'liq qulay deb tan olinishi mumkin.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 7 yostiq, ABS, ESP.
Narx
Yaxshi va yaxshilangan mashinaning o'rtacha narxi.

Albatta, bu juda to'g'ri bo'lar edi, ammo bepul mashinaning dilerlik markazida erkin mashinaning boshlanishida hech qanday iroda yo'q edi va shuning uchun biz nimadan mamnun bo'lishimiz kerak edi edi. Natijada, ustundagi joy 7-, ammo 5 kishilik mashinani qabul qildi. Biroq, bu tanqidiy bo'lmagan, chunki tananing orqa tomonining bir oz boshqacha shaklida va o'rindiqlarning uchinchi qatoridan tashqari, ettita - kortning uchinchi qatorining yo'qligi, printsipial jihatdan boshqacha emas.


Siz RKP ishini tanlashning bunday selektori uchun foydalanmaysiz

Tashqi ko'rinishiga kelganligi sababli, aytaylik: unga yoqadiganlar va unga yoqmaydiganlar ham teng ravishda bo'lingan. Ichki makonda dizayn va funktsional imkoniyatlar haqida hech qanday tortishuvlar yo'q. Tugmalarning ko'pligi, displeylar, tutqichlar deyarli salonning tarqalishi, diqqat markazida va bir kishini mashinalarda murakkablashtirishi mumkin. Xuddi shu narsa kabinada birinchi marta soqov tutadi. Va agar siz faqat oldingi panelni jihozlaydigan barcha katakchalarni ochsangiz, siz qalamni olishingiz va biror narsa qo'ygan joyingizni yozishingiz kerak, aks holda siz unutasiz. Yaxshiyamki, hech bo'lmaganda o'rta o'rindiqlar ko'proq yoki kamroq intuitivdir. U tegishli lentani tortdi, keyin o'rindiq erga va uning ustiga va orqa tomonida joylashgan. Hamma o'rindiqlar bu erda alohida va ikkalasini ham birlashtirishi mumkin. Magistralning qavatida butunlay katlanmış o'rindiqlar bilan, hatto past va juda past bo'ladi. Beshinchi eshik ochko'zlik bilan jihozlangan, bu cheklangan sharoitlarda kichik narsalarni yuklash jarayonini soddalashtiradi.


O'rindiqning orqa tomonidagi stol - bu arzimas, ammo bu juda yaxshi

Ochig'ini aytganda, biz Citroen-dan eng qulay haydashni kutgan edik, ammo birinchi metrdan biz kutganlarimiz ro'yobga chiqishi mumkin emas edi. Birinchidan, ushbu mashinaning g'ildiragi orqasida yuradigan har bir kishi robotik qutilarini tanlash dastagiga juda qattiq ta'sir qildi. U juda noan'anaviy edi, u doimiy avtomatik ravishda almashtirish algoritmi bor edi. Ular aytganidek, Xudo u bilan birga bo'ladi, shuning uchun robotning asarining algoritmi tepada emas edi. Deyarli barcha kalitlar kuchli boshoqlar bilan birga bo'lgan, qaysi biri siz bilganingizdek, konfor qo'shmadi. Bundan tashqari, robot har doim ham uzatishni to'g'ri chiqarmadi, bu ayniqsa, siz istamagan, ammo bu o'ylamasdan, u past qadamni kesib o'tadi va Dvigatelni qichqirish tepada tortila boshlaydi. Umuman olganda, bir muncha vaqt o'tgach, hamma bu mashinani faqat qo'lda rejimida haydashga qaror qildi: mashina almashtirildi va tog 'bilan toqqa chiqdi va dinamika juda voy. Asosiysi chap tomon yoki o'ng tomondagi ish barglari uchun vaqt o'tishi. Va qanday sharh! Kareliyada sayohat qilganingizda, sizga kerak bo'lgan ulkan shamol qoplamasi. Oddiy sirlash bilan siz Citroen g'ildiragida ochilganlarning yarmini ko'rmaysiz. Siz shunchaki oldingizda ikkita qo'shimcha tagliklarga ega bo'lishingiz kerak. Ulardan serpantin ustida, yo'l atrof-muhitni to'g'ri baholash uchun tom ma'noda qaraysiz. Asfalenning kombinatsiyasi bilan avtomobili bo'lib, asfaltda hech qanday kutilmagan hodisalarni namoyish qilmadi, mashina juda qulay edi. Ammo grader o'quvchiga borishi bilanoq, tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa boshlandi. Ushbu zarbani tom ma'noda tana bilan silkitdi va bu buzilish haqida emas edi. Faqat juda qattiq zarba beradigan yutqazishlar buzilishlarga etarli darajada javob berishiga yo'l qo'ymadilar. Natijada, mashinani tortib olish uchun harakat sur'atlari kamayishi kerak edi. Biroq, bu erda bu yo'lda edi va qaytish safari tuzatilgan gergiya bilan o'tdi va C4 pikassosasiga bog'liq bo'lmagan C4 Pikasso-ga bog'liq emas.



Opel Zafira sayyer
Maksim Feddorov, jurnalist, 34 yosh, haydovchining 8 yoshidagi tajribasi, shaxsiy avtomobil forijiy


Qirol mulozimni yaratdi va mashina - bu vosita. Safira ikki litrli turbodiylikning keng ko'ylagi bilan shamni olish oilaviy mini-mikroavtobusni haqiqiy raketaga aylantiradi! Ammo, dinamikadan farqli o'laroq, bunday versiya narxi baxtli emas: standart konfiguratsiyada 1,135 ming rublga tushadi. Qo'shimcha parametrlar ko'p bo'lganligi sababli, sinov mashinasi juda qimmat, ammo ko'plab doplar bu erda juda ortiqcha juda ko'p ekanligiga qaramay yanada qimmat edi. Masalan, ekranning pastligi pastligi va Leningrad viloyati va Karelia yo'llari yoki yo'l belgilarini kuzatish uchun tizimlar yoki ahamiyatsiz navigator. Ammo radar kruiz nazorati qulay bo'ldi: magistral bo'ylab borish juda qulay. Raqobatchilar fonining saloni eng zamonaviy va zamonaviy ko'rinadi, ammo bu eng qulay emas. Brended 7 tranzatsion tizimi juda chalkash bo'lib chiqdi. O'rta qatorning o'rindiqlarini bog'lash uchun siz ChevroRolet Orlando kontrastida bunday muammolar bo'lmagan bo'lsa ham, kuch va mohirlikni qo'llashingiz kerak. Belgilar orqa tomonidagi uchinchi qator: o'rindiqlarning yostiqlari shunchalik pastki, hatto bola bu erda o'tirishdan noqulay. Dizaynerlarning boshqa noto'g'ri hisob-kitoblari orasida, markaziy zona va katta zonalar oralig'ida shamollagichning o'ng tomonidagi tugmachalar va skriper cho'tkalari etib bo'lmaydi. Shunga qaramay, kamchiliklarga qaramay, sinovdan o'tgan mini-wenes orasida menga ko'proq yoqdi.


Haydash
Avtomobil yaxshi muvozanatli. Bu juda zo'r, juda sekinlashadi va dizel hamdu sanodan tashqari emas.
Salon
Nafaqat vizual, balki transformatsiya nuqtai nazaridan ham qiziqarli.
Qulaylik
Har qanday qoplamali yo'llarda qulay. Yaxshi va ovoz izolatsiyasi.
Xavfsizlik
Asosiy konfiguratsiya 4 yostiq, ABS, ESP.
Narx
Bu tushunarli va oqilona.


Biz qanday ekanligingizni bilmaymiz va ushbu avtomobilning dizayni faqat tezyurar poezd bilan bog'liq. Qabul qiling, Zafiradagi lokomotivdan bir narsa bor. Va uning qiyofasi uning rasmini yana bir dinimatikaga aylantiradi. Yoki tomga ulkan shamolni olib keting. Bizdan oldin zafira milya, oddiy qora metall holatda paydo bo'lgan rang paydo bo'ldi, buning uchun juda mos keladi. Mashina orqada juda ajoyib ko'rinadi, ayniqsa oddiy orqa chiroqlar o'rniga, bizning versiyamizdagi kabi modernizatsiya qilingan LEDlar mavjud. Gap shundaki, biz maksimal konfiguratsiyada, ya'ni ushbu mini-mikroavtobusning ulkan shisha tomidan boshlab va faol kruiz nazorati radarlari bilan tugashi bilan. Va shu bilan birga faol bo'lmagan displey. Ikkinchisi juda noqulay, ayniqsa, navigatsiya mashinada navigatsiya taqdim etilganligini hisobga olgan holda. Va Navitelni boshqarish uchun, siz bilganingizdek, faol ekranda osonroq. Aslida, markaziy panel va soqollarning etarlicha asosiy tugmachalari va kalitlari mavjud, ammo bu erda, ammo Citroenda kabi ahmoq yo'q. Bu ko'proq yoki kamroq sezgirroq ravshan, va ko'pchilik ko'p harakatlarda, ya'ni yo'ldan chalg'itmasliklari mumkin. Ammo ichki o'zgarishlar tizimi puxta yondashuvni talab qiladi. Orlando ko'kragidan farqli o'laroq, hamma narsa oddiy, atigi ikkitasi, bu erda ong eritilishi kerak. Qanday qilib men uchta darajaga ega bo'lsa, nima deyishim mumkin? Umuman olganda, zokira 7-chi shifok va 1-chi uchastka bo'lishi mumkin. Ya'ni, agar kerak bo'lsa, old o'rindiqni qo'shishingiz mumkin, shu bilan uzun -chi uzoqroq tashish imkoniyatiga ega bo'ladi. Ikkinchi qatorning o'zgarishi juda qiziq emas. Bu ikkalasi ham uch yoki ikki baravar bo'lishi mumkin. Bunday holda, o'rtacha ixtiyoriy o'rindiq ikki alohida xiyobon qo'llarni va yon o'rindiqlar mashinaning o'rtasiga o'tadi. Shu bilan birga, o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda harakatlanishi mumkin, oyoqlari uchun joyni bo'shatib, uzoqlashtirishi mumkin. Ammo uchinchi qator yo'lovchilari, Zafira sayyohi masofada ishtirok etganlarning eng katta mashinasi bo'lganiga qaramay baxtli bo'lishlari dargumon.


Ushbu tükme sezgir bo'lishi mumkin

Ushbu mashina, shuningdek, dam olishdan yana bir bor edi. Opel, yuqori darajadagi benzin, iste'mol qilingan dizel yoqilg'isi o'rniga Opel edi. Biroq, uning barchasini dinamikada ham, tasalliga ega bo'lishiga to'sqinlik qilmagan. Ikki borlikli dizelning shovqinlari benzinli mashinalardan ko'p emas edi va nafaqat ko'ngli qolmasligi uchun, balki dinamikaga qoyil qolish uchun etarli darajada qoyil qolish uchun etarli edi. Albatta, bu mashinaning samaradorligini qadrlamaslik mumkin emas edi. 58-tank ostiga olinganida, u xuddi shu orlando deb aytgandan ko'ra ko'proq qon tomir zaxirasiga ega. Zofirani ko'krak bilan taqqoslab, biz ham ushbu avtomobillar mutlaqo boshqacha boshqarilishini ta'kidladik. Nemis tatektorni yanada aniqroq ushlab turadi va u qandaydir yo'l bilan to'sqinlik qila olmaydi, siz uni qattiq deb atashga qodir emas, shuningdek, o'ldirilgan yo'lda ham u ham yaxshi bo'ladi. Bundan tashqari, to'xtatib turish konfiguratsiya qilinishi mumkin, shunchaki markaziy konsoldagi tegishli tugmani bosing. Aytgancha, sport rejimida asbob qalqoni darhol qizil rangda bo'yalgan. Faol yordamchilar, shuningdek, ko'r zonasida joylashgan ob'ektlar va faol kruiz nazorati haqida ogohlantirish tizimini ta'kidlaydi. Ikkinchisi juda qulay, ayniqsa ustunga kirganingizda.


Ikkinchi qatorning o'rta o'ti shunday ulkan qo'ltiqqa aylanishi mumkin


Ko'p --level armest nafaqat qiziqarli, balki qulay

Bizning hukmimiz
O'tgan davrda bo'lgani kabi, katta sinov ushbu materialda taqdim etilgan barcha avtomobillarni to'liq baholashga imkon berdi. Franklar topilsa, bizda umidsizliklar bor edi, ammo biz birida, avvalgidek mini-uversal, agar siz barcha holatlar uchun mashina kerak bo'lsa, unda siz ushbu aniq sinfga qarashingiz kerak avtomobillar. Bundan tashqari, barcha ishlab chiqaruvchilardan tashqari, ishlab chiqarish dasturida.

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2012 yil noyabr]