2008 yildan boshlab "Opel" tansoni sedanini sinov haydovchi
Qaytadan
Bugungi kunda zamonaviy avtomobil ishlab chiqaradigan hayotning hayoti kompyuter faoliyatiga o'xshaydi Alohida dastur bilan muammo (modelni o'qing)? Dam olish. Biz o'zgarishlarga yordam bermadik. Agar dasturiy ta'minotning globalida og'riqsiz bo'lsa, global xatolar, ayniqsa tizimli odamlar, hech bo'lmaganda operatsion tizimni to'liq qayta qurish yoki hatto to'liq qayta o'rnatishga olib keladi. Opel so'nggi yo'lni kuzatganga o'xshaydi.
Umuman olganda, tizimni qayta o'rnatilishi boshlandi va nemislar eng yoshi viktra modelidan boshlandi. So'nggi o'n yil ichida u bir necha bor sotib olindi, global yangilangan ... minnatdorchilik uchun u bozorda yashash joyini zabt etish bilan kurashdi. Uchinchi avlod, lekin uni o'zgartirgan dam olish uchun bu sohada eng yaxshi edi. Shu bilan birga, raqiblar yosh ayolni orqa hovlisda yashash uchun yuborishdi. Modelning narsalar juda yomon gapirish kerak emas, ammo so'nggi ikki yil davomida barcha asosiy raqobatchilar ikki karra ustunlik bilan yakunlandi va ikkinchi Exelonning premium brendlari allaqachon yakunlandi orqada ko'tarilgan. Umuman olganda, Opel oilaviy modelga aniq vijdon bilan yaqinlashdi. Viktorinaning qisilishi. Uning oldiga kelgan model deyiladi va undan oldingi nemislar ushbu mashinani taqqoslamaslikni afzal ko'rishadi.
Umuman asosli. Yangilik mutlaqo boshqa mashina. Bu katta, yanada zamonaviy, yanada mustahkam, ammo eng muhimi, videotaj tizimlari va yo'l belgilari, barcha g'ildirakli haydovchilar, yangilangan interfeyslar, yangilangan interfeyslar, yangilangan interfeyslar paydo bo'lishi mumkin. Opel aql egalari. Yorug'lik. Ushbu o'zgarishlarning aksariyati iqtisodiy tutishning ko'pligi bilan motam tutadi, ammo bu erda yana bir narsa muhimdir: Opel orqada emas, muhandislar ham buni qilishadi.
Va Ryusselxeimga, shuni ta'kidlab, ular durang o'ynashlari mumkin. Uchinchi Viktorinaning protestantining o'zini o'zi boshqarish, ehtimol, dangasa, ehtimol, nemislar uni buzishga qaror qilishganida, korporativ uslub talablariga mos kelsa. Ular harakat qilishdi, lekin Astrmadan ko'proq oralgli mashinada ko'proq yoki kamroq original mashinada qanday qilib gaplashayotganlarini qanday qilib tushuntirish uchun, uni ko'proq korporativ qilishlari mumkin emasligini tushuntirish uchun.
Natijada hech narsa izohlash kerak emas: bu nafaqat oldingi va yorqinroq va nafaqat oldingi va yorqinroq, balki eng yaxshi va yorqinroq. May o'qilayotgan o'quvchilar bizni bunday yolg'on gapirishlarini kechiradilar, ammo yangilikni ekstravation vw passi bilan solishtirish juda mumkin. Bu nafis, dinamik va eng muhimi, hissiyotsiz. Ammo hissiyotlar Vetra juda sog'inmagan va kompaniyaning joriy modellarining asosiy qismi nimada etishmaydi.
Bunday holda, siz ichki dizayn haqida bahslashishingiz kerak. Birlashtirilgan tugmachalar bo'lgan merdal estetika qadoqlangan va biz umid qilamizki, butunlay unutildi. Sedan kokpit qiziqarli va do'stona munosabatda bo'ldi. Bundan tashqari, nafaqat vizual. Matte yog'och, teri, tekstik poliuretan ... ajoyib. Nemislar ma'qullashadi, mahalliy xaridorlar ham ko'proq. Xarakterli narsa, shu bilan birga vektrama intererlari faxrlanayotgan mashhur amaliyot bu erda juda kam emas. Yoki ko'proq. Markaziy konsoli bir xil qoziqdir, ammo haydovchi endi iqlim sharoitlari va radiosi bilan kurashish kerak emas: ular turli panellarga bo'lingan.
Va ammo nemislar teshdilar. Insigniya g'ildirak bazasi Vektradan uzunroq uzunroq, bu o'zgarishlar yo'lovchilarning qulayligi nuqtai nazaridan minimal ekanligini anglatadi. Old chavandozlar yangi qulay stullar taklif qilindi, tuzatishlarni ko'paytirdilar ... va orqada? Axir, ular asosiy muammolarga duch kelishdi. Endi bundan ham ko'proq. Oldindan oldingi stulning ikkinchi qatorida tor edi, oyoqlar uchun joy etarli emas edi, lekin unda o'tirish mumkin edi. Iblisida bu mumkin emas: tom yopish boshlarini shudgorlab tashlaydi (tashqi dizaynni olish uchun). Hatto oldingi va orqa qatorlar orasidagi o'rtacha o'sish, hatto oldingi kabi bir oz. Shu munosabat bilan men so'ramoqchiman: tananing uzunligi haddan tashqari ko'payish uchun tananing uzunligini oshirish kerakmi? Amaliy nuqtai nazardan, bunday islomiylik bilan izohlanishi mumkin bo'lgan narsa, 2,8 litrlik v6 va stilistik simmentiyani saqlash uchun ildizning mosligi bilan izohlanishi kerak. Bundan tashqari, faqat undan, sedanning yuk qobiliyati bir xil bo'lib qoldi: yuz qiyofasida tokcha Xo'sh, go'zallik qurbonlikni va ba'zida asossiz darajada yuqori bo'ladi.
Biroq, bu maqsadia egasini qurbon qilish uchun yagona narsa emas. Masalan, mashina qurolini tanlab, u kam soliqlarni orzu qilgan holda qatnashishi kerak: faqat yuqorida ko'rsatilgan v6 va 220 ot kuchiga ega vosita turboarar dvigatel mavjud. Quyidagi hamma narsa faqat mexanika bilan jihozlangan, shuning uchun sinov versiyasi (2.0 turdagi avtomat uzatilgan), ehtimol biz bilan juda mashhur bo'ladi.
Biroq, ushbu tandemdan vahiylanishni kutishning hojati yo'q. Bu 220 ot kuchiga ega bo'lgan to'rtta hayratlanarli emas, ammo u bilan mashina tez va bir xil tezlashadi. Plitalar yoqilg'i yoqilg'isiga va jihozning munosib elastik egiluvchanligini o'z ichiga oladi. Ammo minuslar orasida kichik turbyam va avtomat uzatma reaktsiyalari. Birinchi bino, ikkinchisi avtomat uzatishni mexanika bilan almashtirish bilan osongina tuzatiladi. Ammo bu yoqilg'i xarajatlari jiddiy o'sishiga olib keladi: bu shunchaki bunday tanbehga tinchlik bilan sayohat qilish qiyin bo'ladi, ayniqsa nafaqat dvigatelga tegishli, balki juda qattiq va mukammal konfiguratsiya qilingan shassi. Umuman olganda, tajribasiz haydovchi ushbu mashinaga ega bo'lishdan zavqlanadi. Biroq, murakkab narsa buni tanlash ehtimoli yo'q.
Raqobatchilar
Yangi rahbar?
So'nggi bir necha yil davomida Ford Mondeo har doim mamlakatimizda eng ko'p sotiladigan d-sinf avtomobiliga kiritilgan. Biroq, bu yil u nafaqat keng tarqalgan raqobatchilarni ko'chirish, balki rahbarlarga to'liq kirish imkoniyatiga ega. Sababi, Rossiya majlisi tomonidan noyob, chunki Ford modelda juda jozibali narx yorlig'ini o'rnatgan. Shunday qilib, bugun Mondo-ning asosiy jihozlari 671 ming rublga baholanmoqda, shuning uchun hozirda 811,000 ni tashkil etadi
rubl.
Kaluga qilingan
VW Passat - bu Rossiya yashash huquqiga ega bo'lgan oilaviy segmentning yana bir vakili bo'lib, ularda nisbatan tashvishlanmasa, bugungi kunda juda arzon avtomobillar bo'lib qolmoqda. Sedanning narxi 1,6-litrlik 102-ot kuchiga ega dvigateli 743 200 rubl funktsiyasidan boshlanadi. Biroq, 1,8 TSI (152 HP) dan ko'proq vaqt davomida siz 964,300 rubl to'lashingiz kerak, bu asosiy raqobatchilar, shu jumladan, zamonaviy dizayn tufayli, ularning asosiy raqobatchilari, shu jumladan opelning narx yorliqlari bilan solishtiriladi.
ENG ZO'R
Toyota Avessis bir necha yillar davomida sinfda etakchilik qilmoqda. Biroq, biz hozircha avtomobilning eski avlodi haqida gapirayapmiz, uni tezda davom ettirgan savdo. Bugun, dilerlar zamonaviy versiya uchun buyurtmalarni qabul qiladilar. Aytgancha, tashqi tomondan, bu konfiguratsiya va texnologiyalar bilan taqqoslanmaydi ... lekin yaponiyaliklar ostida, 1,8 litrli dvigatelda, shunchalik kuchli 1,8 litrli dvigatel joylashgan Ushbu avtoulovlarning asosiy versiyalari (Sedan) deyarli bir xil (Toyota-da 866 300 rublga qarshi 860,000 rubl).
Vladimir Jidkov
Foto: Armen Meitarjan
