2011 yildan beri Nissan X-Train sinovi
X-vazifa
Nissan ochiq havoda harakatlanish uchun barcha avtoulovlarni chiqarishga tushdi.Uning hamma narsasi bor edi: Ajablanarli sport mashinalari, hech bo'lmaganda afsonaviy sedalar, hashamatli sedalar, ajoyib oilaviy modellar, soatlardagi miniviklar va hatto miniviklar. Mashhur kichiklar bor edi, ulardan biri hatto yilning "Asatomori" aatomorini yutishga muvaffaq bo'ldi; Pikaplar bor edi; Eng yuqori ishonchlilik va xoch qobiliyatiga ega bo'lgan eng yuqori ishonchlilik va mansabdorlik qobiliyatiga ega bo'lgan haqiqiy SUVning butun galaktikasi. Ammo SUV sinf modellari, tashqi faoliyat uchun mashina yoki u ham chaqirilganidek, Parket SUV yo'q edi. Bu g'alati, chunki Nissanning barchasini - drayver modellari, balki bu nafaqat mening fikrim, eng yaxshisidir.
Qisman Nissanning barcha bema'niligi, harakatlanish sharoitlari uchun mo'ljallanmagan SUV-larni - bu harakatlanish sharoitlari uchun mo'ljallanmagan. Birinchi avlod terraidan tashkil topgan va eng yaxshi tartibsiz patrul g, modali Terrao II, va bu faqat Evropa bozorida modellar! Ammo chet el xaridorlari uchun hashamatli cheksizlik va bir nechta boshqa turli xil -caliber pikaplari ham bor edi. Ammo tez-tez yoki keyinroq, tashqi sharoitlar sizni hayotga nisbatan qarashlarini qayta ko'rib chiqishga majbur qiladi. Nissan uchun bu vaziyat ikki dalil edi. Birinchisi: Dunyodagi va doimiy ravishda o'sib borayotgan savdoning sub'ekti. Ikkinchidan: Hatto yumshoq gapiradigan suvlar uchun ham yaxshi talab, hatto yumshoq gapiradigan, umuman muvaffaqiyatli va professional darajada yaratilgan. Bunday avtoulovlar uchun qiziqarli talab va moda hech qanday reklama kampaniyasi amalga oshiradigan va eng qimmat pr-texnolog: bozorda paydo bo'lgan har bir SUV portlash bilan sotilgan. Aziz fazilatlari, boshqarish qobiliyati, funktsionalligi, ishonchliligi, xavfsizligi - bu nuanslarning barchasi kam sonli. Xaridorlar ofis yaqinidagi to'xtab turish joyida eng zo'r bo'lish uchun xaridorlar moda mashinasini olish uchun shoshilishgan. Model qanchalik kam bo'lsa, xaridorlarning navbati, sotuvlarning dastlabki oylarida bunga mos keladi.
Tabiiyki, bu holat tezda yoki keyinchalik muvaffaqiyatsizlikka uchradi, chunki ko'pchilik SUV DAKEA-dan hayron emasligiga ishonishgan. U tijoratlarga zid, u SUV va hatto yo'lovchi avtomobilini almashtira olmaydi. Bu shunchaki yangi avtomobillarning yangi, o'tish davri bo'lib chiqdi, ammo u butunlay o'zini susaytirmadi. Ishlab chiqaruvchilar chiqa boshladi: kimdir yorug'lik tomonida butunlay qadam tashladi va ko'pchilik modelni yo'ldan adashtirishni afzal ko'rdi. Qanday bo'lmasin, SUV ikkita mashinani birdan almashtirmaydi, shuning uchun joriy xaridor endi bunday mashinaning g'ayrioddiy universalligi bilan bog'liq bo'lgan xayollarni oziqlantirmaydi.
Nissanning ochiq havoda harakatlari asosiy raqobatchilarga qaraganda ancha kechroq paydo bo'ldi. N-Trails X-Tramasi, yapon, evropaliklar va koreyslar soxta sehrgarlikda qayd etilgan. Biroq, ijobiy tomoni bor: Nissan barcha raqobatchilarning xatolarini hisobga oldi. U zaif tomonlar, jiddiy kamchiliklar va yodgorlik haqidagi zarur ma'lumotlarni to'plash uchun zarur bo'lgan vaqt kerak edi. Va bu juda ko'p narsaga arziydi, chunki hatto dizayn bosqichi bo'lsa ham tuzatishlar kiritishingiz mumkin. Natijada, tashqi tadbirlar uchun kattalar va juda katta hajmdagi modelning ko'rinishi darhol sinfda raqobatchilarni siqish uchun majbur qildi. Ba'zilar, asosan x -til tazelikasi, aksariyat hollarda - ularning to'liq etishmovchiligi va hech qanday ishonchsizlik tufayli. Quyida tafsilotlar ...
Sizga jiddiy dilerlik nima yoqtirishini bilasizmi? Ishga va biznes sheriklar bilan tegishli muloqot qilish uchun jiddiy munosabat. Ular u erda jiddiy so'ramaydilar: Siz tezda borishga va'da berasizmi? (Bu klassik iboraga o'xshaydi va siz oyda yalang'och raqsga tushasiz?) Ammo ular sizni yana ko'rish imkoniyatiga ega bo'lishganda, shunchaki qiziqish va hujjatlarni qo'llashadi. Bu safar deyarli bir xil edi, bu esa kalitlar va hujjatlar yuklanishida, shuningdek, ushbu X -PAILda yig'ish yoki yig'ish qurilmasini juda qattiq izohlab, unga juda qattiq ta'sir ko'rsatdi. Xo'sh, bu yanada yaxshi: afzalliklari va kamchiliklari bilan bahslashish uchun kimdir bo'ladi ...
Nissan x -til bilan tanishish yoqimli lahzalardan boshlandi - markaziy Kastlining ovozi qimmatbaho professional kamerada tebranganini eslatdi. Qal'a bosmadi, qisib qo'ymadi, lekin qandaydir suvli, ammo jimgina urishdi. Ta'sirchan, bilasiz. Bir necha bor bir necha bor hazillashdi, bir vaqtning o'zida ochilish tugmachasini bir vaqtning o'zida ochish uchun ochiq pozitsiyani ochishga harakat qilmoqda. Yaxshi, o'ynashni to'xtating, ish vaqti keldi.
Men eshikni ochaman va g'ildirakning old tomonidagi soch panelida yotaman. Qurilmalar o'rniga siz boshqa tekshiruv paytida, keng qamrovli qo'lqop qutisi topilgan. Boshqaruv paneli o'ng tomonga - markazga, markaziy konsolning o'ng qismiga o'tdi. Qizig'i shundaki, lekin boshqa hech narsa boshqa joyga ko'chirilmaganmi? Tekshirish ko'rsatildi: Yo'q. Oddiy joylarda hamma narsa va ergonomika juda yuqori sifatli ish olib bormoqda, chunki ichki geografiya yuzaga kelishi mumkin emas. Agar siz orqa deraza tozalash mashinasini yoqmoqchi bo'lsangiz, unda u to'g'ri turgan joyda - o'ng rulli dastagida kerak. Boshqaruv organlarining savollarini yoki nazoratini oshirmang. Yagona narsa - vites qutisi dastagi qo'lblakka biroz yaqinlashadi, shuning uchun o'rindiqlarni oqimlar oqimiga biroz yaqinlashadi, ba'zi noqulaylik tug'diradi: unga.
Orqaga qaytish burchagini qadam qo'yadigan orqa o'rindiq juda katta: siz uchta basketbolchi ekishingiz mumkin. Ammo negadir biron sababga ko'ra kubok ushlagichi uchun siz aqlli emassiz. Aytgancha, kubok egalari o'zlari velcro bilan markaziy tunnelga biriktirilgan. Va orqa o'rindiqni o'rab turganingizda, ularni olib tashlash kerak. Umuman olganda, orqa o'rindiqni yig'ish jarayoni juda mantiqiy ko'rinmaydi: bu chashka egalari, bosh cheklovlar ham qo'yib bo'lmaydi. Ular olib tashlanadi, aks holda orqa tomoni oxirigacha katlanmaydi, so'ngra ularni qo'yish uchun hech qayerga ega bo'lmaydilar, ular magistralga minmaydilarmi? Ammo agar orqa o'rindiq katlanmış bo'lsa, u hatto kechasi ham bo'lishingiz mumkin bo'lgan juda ko'prik ham paydo bo'ladi. Aytgancha, ushbu model egalari ko'pincha qilishadi. Lankor vakilining so'zlariga ko'ra, bitta mijoz ushbu tamoyil tomonidan mavjud edi: u shunchaki sotiladigan barcha modellarda orqa o'rindiqni butunlay chiqarib yuborishni so'radi. Va X-Train magistralida u eng yoqdi.
Sovuq holatda dizel har doim tebranish va o'ziga xos tovush bilan belgilanishi mumkin. Va turbodiel X-izi istisno emas edi. Tirik g'ildirakda, o'rindiqda, vites qutisi dastagida - mashina qizib ketguncha, juda kichik bo'lsa ham, janjal bor. Tovush ham emas, balki motor shovqinli, ammo xarakterli kofter va maqsadsiz. Biz joyga tegdik, vosita mashinani ishonch bilan tortib oladi. Va keyin salon yomon tovush bilan to'ldirilgan - bu zummerni beqaror xavfsizlik kamarlarini xabardor qilib, Zummerni yoqdi. Mening mahkamlangan, ammo yo'lovchi mashinaning darhol qanday ekanligini eslaydi. Asosiy xususiyat - bu tovush oldinda o'tirmaguncha, sizni ta'qib qiladi. Ushbu qurilmani yaratgan muhandislar hatto bir oz hazillashdi: agar siz ushbu chivin siqilishini eshitsangiz ham, zummer ovoz balandligini oshirib yuborsangiz, bu siz avvalgisining balandligini oshiradi ... mashina yasalgan - moslamalar kamarlari bilan uchrashganman - ular mahkamlangan, ammo o'rindiqning orqasida tashlangan
Gaz - polga! Motor pastki sinflardan yaxshi o'tdi, ammo 2000 yildan keyin u yanada qiziqarli bo'ldi. Jerk, hatto unchalik katta zarba emas, va mashina tezda tezlik chegarasidan oshib ketdi. Ikkinchi, uchinchi va hatto to'rtinchi yuqish, 1800-2000 RPM uchun pikolyatsiya hisobi - bu diapazonda motorning barcha eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadi. Pastki tezlikda, shuningdek, yuqori tezlikda sayohat qilish qiziq emas: 3500 rpmdan keyin motor asta-sekin ibodat qiladi. Shovqin salonga kiradi va 4000 RPMda uning ovozi zerikarli bo'ladi.
Garchi, yarim kunlik X -PAILga sayohat qilgan bo'lsam-da, men yuqori tezlik uning elementi emas degan xulosaga keldim. U ehtiyotkorlik bilan minishni yaxshi ko'radi, lekin zo'ravonliksiz motor va vitubxonalar haqida. Shaharda u juda dinamik, hatto kuchli sedalar ham engillashtiradi, ammo oxirgi sharbatlarni uning tashqarisida siqib qo'yishga harakat qiling - yo'q. Bu shunchaki qiziq emas: avtoulovlar shovqinlari, dinamika yaxshi bo'lmaydi va qandaydir yirtilgan ritt rozi emas. Men boshqacha bo'lmoqchiman: ro'za, ammo notinchlarsiz. Dvigatelni tezda bosing, dvigatelni taxminan 3000 rpm va silliq boshqaring. Ushbu SUVning barcha afzalliklarini qadrlayotganingizda. Yuqori darajada rasmiylashtirish - bu muammoning garovi - yo'lda paydo bo'lgan har qanday to'siqni engib o'tishdir. Siz endi cho'zilgan tramvaylar, buzilgan trames treklari va ulkan pitsdan qo'rqasiz - siz ularni x -tilda sezmaysiz. Siz sezmayapsiz, chunki aminmanki, to'xtatib turish buzilmaydi va yuqori darajadagi shinalar ham kuchli zarbalarga bardosh beradi. Yana, siz baland o'tirasiz, shuning uchun siz uzoqdan sayohat qilishdan oldinroq harakat qilyapsizmi: Bo'sh joyga kirish vaqti bor.
Shuningdek, ular kesib o'tgan hududda yaxshi o'tdilar: Suv hali ham Parketet.
Borovayadagi platforma deyarli rolikli bo'lib chiqdi - bu yupqa qor qatlamida toza muz yoqilgan. Kompaniya vakili shunday ta'kidlaganidek: bu erda yurish juda qo'rqinchli va siz minmoqchi bo'lasiz. Shunga qaramay, ular sayohat qilishdi va juda yaxshi. Birinchidan - oldingi drayverda, 2wd holatida (qo'shing). Avtomobil ham muzda, lekin mutlaqo istehzo: hammadan keyin sirpanchiq. Shuning uchun u darhol avtoulovga o'tadi. Mutlaqo boshqa qo'shiq - bu ishonchni tezlashtirish, burilishlarning ishonchli o'tishi. Sling-da qiziqarli savol: mashina darhol va tom ma'noda bir harakatda yonma-yon qo'yilgan va shu holatda uni o'zboshimchalik bilan uzoq vaqt tortish mumkin. Shu bilan birga, aqlli translyatsiyada naqadar uzoqqa va sirtni qayta taqsimlash holatida qanday qilib o'qlar orqali qayta taqsimlashda. Bundan tashqari, u doimiy va juda muammoli: oldingi g'ildiraklar biroz qisqartirildi va darhol orqa tomondan qanday o'tganini his etilmoqda. Keyin qarama-qarshilik haqiqatdir: orqa g'ildiraklar sirpanishni boshlaydi va elektronika axlatxonalar yoki buzilishlar yo'qligi uchun o'qlarni o'qishni optimal ravishda tarqatishga harakat qilmoqda. Bu shuni anglatadiki, odatdagi haydash rejimida, hatto quruq asfaltda ham, avtomobilning orqa tomonida qasos bo'lmaydi, shu bilan birga u yuzni old tomoni kabi, yuzini buralmaydi. g'ildirakli mashina. Bog'lanish rejimida, tog 'o'qlari bo'ylab momonni taqsimlash uchun masofadan turib, 57% oldingi g'ildiraklarga va orqa g'ildiraklarga uzatiladi. Va mashina butunlay boshqacha tarzda minadi: sirpanishdagi xatti-harakatlar asosan tobuni o'qlar bo'ylab sakramasligi tufayli. Ammo bu rejim haddan tashqari haydash uchun qulayroq ekanligi, shuni unutmangki, biz muz ustida yurganimizni unutmang. Umuman olganda, bu faqat og'ir joylarni engish uchun mo'ljallangan va avtomobili ko'paygan bo'lsa avtomatik ravishda o'chiriladi. Qulflik rejimining afzalligini to'liq baholay olmaganimiz achinarli: bu mashina yozda shod edi, shuning uchun u shunchaki chuqur qorda haydashga qodir emas edi. Keling, bahorgacha kutamiz ...
Sampam, men birinchi ro'yxatni, ismingiz bilan Nissan X-Trailning barcha raqobatchilari taklif qilmoqchiman. Bu Toyota Rav4, Honda CR-V v, Hyundai Santa For, Ford Maver va Mazda koni. Ko'proq modellar mavjud, ammo ko'pincha ular uchrashishadi, bu esa bu mashinalar sotilganligini anglatadi. Ularning har biri yuqishning umumiy o'xshashligiga qaramay, raqobatchilar orasida maxsus bir narsa bilan ajralib turadi. Ba'zi dizayn, boshqalari - sifat jihatidan, past chakana qiymat yoki hatto brend urf-odatlariga sodiqlik. Qanday bo'lmasin, Nissan X-Train yanada ko'proq afzalliklarga ega. U go'zal, zamonaviy ko'rinishga ega va ichki makonga ega. Bundan tashqari, u mukammal boshqarish va yaxshi dinamikaga ega. Sifatda savollar ham bo'lmaydi. Narxga kelsak, bu bu sinfdagi o'rtacha, Nissan X-Trailning o'zi kamtarin dehqon deb ataladi. Bizning taxmin qilingan jadvalimiz tasdiqlanadi ...
* * *
Yordam AG
Nissan X-trekka taklif qilinadigan quvvat bloklari doirasi Keng deb nom berilmaydi. Bular ikkita benzinli quvvat birligi - 2,0 litrli to'rt tsilindr va 2,5 litrli v6, test qilingan mashinaga o'rnatilgan turbodel. Shu bilan birga, o'zlari uchun yapon ko'proq o'tkir idishlarni qoldirdi. Turboponer bilan jihozlangan ikki litrli dvigatelli x-trekning favqulodda versiyasi qiziydi. Mahalliy qonunchilikka muvofiq dvigatel quvvati 280 HPda cheklangan, ammo bu avtomobilning chindan ham tezroq bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi - maksimal tezlik 220 km / soat. Bu x-Trae WRX!
* * *
Yordam AG:
X-trekning yaratuvchilari raqobatchilarning barcha kamchiliklarini hisobga olishdi, shuning uchun SUVning Nissandan uzatilishi yanada mukammal, qulay algoritmga ega. Endi WTTFTRESTIDA NATTRFFED NARTIBIYA YO'Q, - X-Trail Ethissiyasi uni Jeep-sinov yo'lida ham his qilish uchun ishonch bilan qaraydi. Elektr konsolida uchta tugmachali uzatish rejimi o'zgarishi mavjud. Dastlab, mashina oldingi drayver: 2w rejimida oldingi g'ildiraklar etakchi va orqa o'q o'chirilgan. Yoqilg'i iste'moli minimaldir, mashina tezroq tezlashadi va uzatish eskirmaydi. Avtoulov rejimi orqa ko'prikni o'z ichiga oladi, ammo yoqilg'ini behuda sarflamaslik uchun doimiy ravishda emas, balki oldingi g'ildiraklarni qirib tashlagan holda. Bundan tashqari, birlashtirish nafaqat bolg'a bo'ylab talonning tarqalishini qat'iyan belgilab qo'yilmagan, ammo uni tarqatish. Agar old g'ildiraklar sirpanish bo'lsa, u lahzaning orqa qismi orqa g'ildiraklarga uzatiladi va aksincha - lahza o'qlar orasida silliq suzadi. Qulf rejimi faqat og'ir maydonlarni engish uchun mo'ljallangan: ulash bloklangan, ammo uzoq o'qlar esa oldingi va orqa o'qlar uchun 107/43% nisbatida o'qlar bilan taqsimlanadi. Bu xochni, ayniqsa qorda ko'paytiradi. Ushbu rejim avtomatik ravishda avtomatik ravishda 20 km / soat etib boradi. Siz Nissan X-izning o'zaro ajralib turadigan differentsial o'rnatib, faqat ESP + tizimi bilan birgalikda mavjud. U ABTSENSORSSNIS-dan foydalanadi va yo'lga eng yaxshi yopishqoq bo'lganga "boks g'ildiragidan tortib" ni qayta taqsimlaydi.
* * *
Yordam AG:
Euroncap Nissan X-Train seriyasining halokati sinovlarida men juda yaxshi reytingni oldim: to'rt yulduzli. Hisoblangan deformatsiya zonasi, kuchli organ va ma'lumotlar bazasida ko'plab faol xavfsizlik qurilmalarining mavjudligi ushbu modelni darhol etakchilardan biriga aylanishiga imkon berdi. Darhaqiqat, SUVlar orasida beshta yulduzli modellar mavjud emas. Nissan X-Trail Paketini xavfsizlik yostiqlari, old o'rindiqlar, uchta xavfsizlik kamarlari, uchta orqa kamarlari va eshiklardagi to'siqlardagi qulaylikni o'z ichiga oladi. Shuningdek, farishlarni VOWSPR-ga qo'shib qo'yilishi mumkin, har qanday ob-havo sharoitida ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Favqulodda tormozlash paytida tormoz pedalini siqib chiqarishga yordam beradigan va shu tariqa tormoz pedalini siqib chiqarishga yordam beradigan disk tormozlari (oldingi - shamollatilgan) tormoz tizimining butun imkoniyatlaridan foydalaning. Sport, hashamatli va nafislikning yanada qimmat variantlarida, old oyoq pardalar uchun standart uskunalar, faol bosh varaqalar va ESP + almashuv tizimi ham standart uskunalardir.
* * *
Haydovchining fikri:
Elena (Haydash tajribasi - 1,5 yil):
Qiziqarli mashina. Chiroyli, keng, zamonaviy. Katta, lekin bir vaqtning o'zida o'ziga xos va yoqimli. Katta mamnuniyat bilan men doimo unga borardim.
* * *
Professional fikr:
Yuriy Xursan, kafolatli muhandis, Lankor kompaniyasi
Nissan X -PAIL - bu mutlaqo muammo - odatda texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini talab qilmaydi. Bitta mijozning iltimosiga binoan X -RAILT tarkibining narxi uchta yillik libos davrida 100 ming kilometr masofada joylashgan - bu oyiga 23 dollarni tashkil etdi! Bu deyarli uyali telefonga o'xshaydi.
* * *
Fikr AG:
Yorqin xususiyatlarsiz mashina, lekin uning sinfidagi eng yaxshisidan biri.
+ Jozibali ko'rinishi
+ Keng salon
+ A'lo ishlov berish
+ Barchadonli drayverni uzatish
- qattiq diskvalifikatsiya
- Yuqori tezlikda shovqinli motor
- vites qutisi dastagining g'ayrioddiy joylashuvi
