Nissan X-Train 2001-2003 SUV sinovi

tanlash erkinligi

X -TAILT - bu birinchi ixcham SUV. Bir yil oldin, Parij avtomobili bo'yicha dilerlik kontseptsiyasida taqdim etildi, ammo bugungi kunda bizda ushbu modelning ketma-ket modeli bor. Taxminlarga ko'ra, ba'zi birlashtirilgan chiziqlar yoki ehtimol ...
 
Bu juda qiyin, shahar atrofida aylanib yurish qiyin. Har doim va keyin hech qanday to'siqlarga duch kelasiz. Mana, piyoda piyoda: uning qatnov qismidan tezda chiqib ketish o'rniga, u qadamni sekinlashtiradi va balog'atga etakchilik qilmaguncha, baholashni bizga qaraydi. Ammo TT-Shuning tik odami: Endi u bizni o'zini qo'riqlashi va old tomonida yashirin signalni yoritadigan yo'l bilan yashiradi. Lekin yoq. X -TAIL bilan ushlanib, biznes jentlmeni ketayotganini unutib qo'yganday tuyuldi, - dedi sekinlashtirdi, sekinlashdi va bizni qayta uzatish ko'zgularida kuzatib boraylik. Ammo SUVS eng ko'p narsaga xalaqit beradi. Yangi qabilalarni ko'rib, ular uni yaxshiroq tanishish va yo'lning bir-biriga zid bo'lish majburiyatini ko'rib chiqadilar. Umuman olganda, Nissan yangiliklariga befarq emas.
 
Buni kutish kerak. X-Trail juda yangi ko'rinadi. Kuchli qichitgichlar. Muhokamali arklarning rivojlangan yoritgugorlari (eslatma, qo'shimcha emas!). Katta yaylov maydoni. Tilangar optikasi. Orqa chiroqlar tokchalarga o'rnatilgan. 16 dyuymli quyma disklar va, albatta, yuqori darajada rasmiylashtirish. Umuman olganda, tabiiy SUV. Faqat katta faralar yangradi. Agar ular kichikroq bo'lsa yoki, aksincha, kaputga unchalik cho'zilmasa, mashina yaxshilanadi va bosh optorikaga zarar etkazishi mumkin. Hamma narsa yo'llarda sodir bo'ladi.
 
Aytgancha, hamma narsa haqida. Avtomobil o'ylangani va undan kelib chiqqanligi sababli, biz faqat unga o'tirishni va eshikni ochishni rejalashtirganimizni angladik, uning pastki qirrasi ostonani to'liq qoplaydi. Bu nima beradi? Va agar siz g'ildiraklarni eng iflos axloqsizlik qilsangiz ham, ostonalar mutlaqo toza bo'lib qoladi va siz hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda iflos libos olishdan qo'rqmasdan, hatto kechki kiyimda, hatto kechki kiyim-kechakdan tushishingiz mumkin.
 
Kabinada bizni hayratda qoldirdi. Voy, asbob qalqoni bu erda markazda! Oldindan kutaylik, aytamiz, 20-30 daqiqadan so'ng siz tan olingan bunday qarorni qabul qilasiz. Bundan tashqari, muhim afzalliklar namoyon bo'ladi. Birinchidan, deyarli barcha ekipaj a'zolari qurilmalarning o'qishni kuzatishi mumkin. Ikkinchidan, haydovchining qo'nishi, hatto eng murakkab, hatto eng murakkab, rulning qaysi mavqei paydo bo'lishidan qat'i nazar, qalqon shovqinsiz har doim ko'rinishda.
 
Katta yopiq qo'lqop qutisi asboblar panelining an'anaviy joyida joylashgan. Ovoz berish uchun - to'satdan telefonni to'ldirish yoki qahva mashinasini ulashingiz kerak. Ammo, yo'lda qahva yoki choy ichish kerakmi? Ularning ikkitasi bor - chap tomonda va radioning o'ng tomonida. Agar siz sovuqni istasangiz - konditsionerni, issiq - pechkalashni yoqing. To'g'ri, siz yopiq idishda issiq ichish yoki salqinlashingiz kerak - issiqlik bilan ishlash paytida u deyarli gorizontal holatda yotadi.
 
Ochiq banklar torpedaning chetida bo'lgan kubok egalariga o'rnatilishi mumkin. Katlangan holatda ular deyarli ko'rinmaydi. Radio va uy xo'jaligida markaziy konsolda ekran va iqlimni o'rnatish tugmachalari, shuningdek, bir juft javonlar va Ashtray. Umuman olganda, X-Trail Soqd juda an'anaviy.
 
Eslatib o'tishdan oldin biz o'rindiqlarning qulayligini qayd etdik. Kerakli minimal tuzatishlar bilan jihozlangan, ular juda qulay joyni taqdim etadilar. Bu nafaqat birinchi, balki ikkinchi qatorga ham tegishli. Orqa orqalarda, olduvchi kabi, moyillik burchagi o'zgaradi.
 
Umuman olganda, X-trassada juda ko'p bo'sh joy borligini kutmagan edik. Bundan tashqari, mashina juda keng magistralga ega - 410 litr. Agar siz o'rindiqlarni katlama bo'lsangiz, butunlay tekis platforma shakllantiriladi, bu esa kottejga stakanni tashish, balki mashinani mashinada o'tkazib yuboradigan holatlarda o'tkazishga imkon beradi.
 
Yuklarni bo'ylama kesilgan tomga qo'yish mumkin. U ustunlarni o'rnatdi - oldinga ham, snoubordda dengiz bo'yida yoki dengiz bo'yidagi velosiped bilan.
 
Hech shubha yo'qki, X-Trail sizni hech qanday qiyinchiliksiz to'g'ri joyga etkazadi. U magistral va qum bilan bir xil darajada osongina harakat qiladi. So'rang, bunday ishonch qayerdan kelib chiqqan? Birinchidan, Nissan 50 yil davomida suv ishlab chiqarmoqda va, albatta, ular bundan yomon emas, balki yaxshiroq bo'ladi. Ikkinchidan, biz uni tekshirdik.
 
Odatdagidek, biz shaharda sinovimiz boshlandi. Shanba kuni ertalab Moskvada jigarrangni esdan chiqaradi. Bundan tashqari, tirbandliklar hamma joyda. Ular harakatlanish oqimlarining noto'g'ri tashkil etilishi yoki juda ko'p sonli mashinalar tashkil etilmaganligi sababli, ammo o'zlarini ekstraksiya ustasi sifatida hisobga olgan ahmoqlar tufayli, ular navbatdagi bo'lakdan o'tib, chap qatordan o'tishga harakat qilishadi. Qashqadaryo markazida ogohlantirishlar harakati ostida o'ng tomonga yoki rulonga, ha, u erda qoling. Minish emas, balki doimiy tartibsizlik. Lekin X-Trail-da emas.
 
Avtomatik vitebox asabiylashmadan sizni eng umidsiz portlashda himoya qiladigan vositadir. Bu juda oddiy: faqat tormoz pedalidan oyog'ini olib tashlang va mashina boradi. X-Trailda yuqori iqtisodiy 4 tezlik e-oqim mashinasi mavjud. Uning ishining ravshanligi juda yuqori. Hatto jadal tezlashishi bilan ham, siz translyatsiya qanday o'zgarishini sezmaysiz. Signal gaz pedalini keskin ravishda olib borganida, faqat yoqish faqat qavatga kirib boradi va kind sado yoqiladi. Bir soniyadan keyin dvigatel tezlikda shovqin qiladi va quti yuqori qatorga sezilarli siljish bilan sakrab chiqadi.
 
Ammo to'p tezlashishi bo'lmaydi. Albatta, avtomobil katta bosim bilan oldinga siljiydi, ammo dinamika tasavvurni hayratda qoldirmaydi: bu g benzinli ikki tomonlama dvigatel va avtomat avtomatik vitrox bilan x-bosildan siqilishi mumkin. Biroq, to'rtta trafik oqimida kamchilikni his qilmaslik uchun, to'rtta transport vositalarining imkoniyatlari etarli darajada, magistral yo'l bo'ylab va har qanday manevrlarni bajarish oson.
 
Dvigatel bir yarim mingta inqiloblarda ko'tarilishi juda oson va deyarli shovqin qilmaydi, garchi vaqt mexanizmi direktori kamar tomonidan emas, balki zanjir bilan amalga oshiriladi. Motofanning har qanday tebranishi ikki bachki vallar vallar tomonidan so'riladi. Tarmoqlarni balanslash tizimi krankshraf ostida joylashgan, shuning uchun mashina tortishish markazi pastki qismga yaqin. Buning evaziga X-izni deyarli burchaklarda bo'ri yo'q. Siz jasorat bilan o'stirishingiz mumkin va SUVga emas, balki yo'lovchilar avtomobiliga nisbatan mos keladigan tezlikda.
 
Tez aylanishlar dahshatli emas, chunki X-iz yo'ldagi mashinaning barqaror xatti-harakatlarini ta'minlaydigan bir qator elektron qurilmalar bilan jihozlanganligi sababli. Bu ESP + maqsadli barqarorlik tizimi va ABS shuningdek, Tormoz kuchlari va Nissan tormoz yordami tizimi bilan birlashtiriladi, bu tormoz pedalini bosish harakatlarini kamaytiradi. Bu, nihoyat, ishqalanishning differentsial usulidir, ular ESP + bilan birgalikda tormoz harakatlarini niqobni niqobni niqobli g'ildirakka va ishdan bo'shatishga yo'naltiradi.
 
Xavfsizlikni saqlash, shuningdek, eng yaxshi haydovchi yo'q. Nissan muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan 4x4 tizimining barcha rejimining sa'y-harakatlari bir zumda har bir g'ildirak uchun oziqlanadi. Orqa o'qni avtomatik ravishda ulash uchun, oldingi g'ildiraklardan birining bir necha daraja bilan siljish uchun etarli. To'g'ri, 4x4 tugmachasini markaziy konsolda faollashtirish kerak.
 
Shunday qilib, vaqt o'tishi bilan X -Tail oddiy oldingi avtomashinani barcha atirlar bilan - past yoqilg'ining oshishi (100 km uchun o'rtacha 10 litr), yaxshi kurs barqarorligi va boshqa narsalarga ega. Ammo yuqorida aytib o'tilgan tugmachani bosishga arziydi, mashina plyaj jipiga aylanadi.
 
Agar kerak bo'lsa, ushbu uzatish rejimidagi orqa ko'prik haqiqatan ham haqiqatan ham bog'liq. Aftidan, qumda mashinada kamida oldingi g'ildiraklar bilan bir oz cho'kishi kerak, ammo yo'q: yarim burilish va shu zahoti orqa tarafga keladi. Ammo bu hammasi emas. Agar siz orqa g'ildiraklar o'z vaqtida olinadigan ekanligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, siz ko'priklar o'rtasida qattiq aloqa o'rnatishingiz mumkin. Buning uchun, qulf kaliti mavjud - markaziy birlashishni blokirovka qilish. Bu vaqtning 57 foizi oldinga o'qi, 43% - orqa tomonga taqsimlana boshlaydi. Bundan tashqari, bu elektronikasiz emas: Trekning qiyin qismi o'tib ketayotganda va mashina tezroq harakatlanayotganini his qiladi va u avtomatik 4x4 rejimiga chiqadi.
 
Turli xil yo'llar bo'ylab suzish va uzatish ishi bo'yicha barcha imkoniyatlarni sinab ko'rish, biz xulosaga keldik: agar mashinada yanada kuchli dvigatel o'rnatilgan bo'lsa, unda hech qanday to'siq bo'lmaydi. 192 yil Wewtoniya hisoblagichlari har doim etarli emas.
 
Ammo tanlov bor. Mashinaga qo'shimcha ravishda, benzin dvigateli bilan X-Triinga 5 tezlik mexanikasi o'rnatilgan. Shu bilan birga, jadal dinamikasi (yuzlab soatlar) yaxshilanadi va maksimal tezlikni (177 km / soat / soat) ko'payadi. Modelda to'rtta salqin salonning to'rtta versiyasi - uchta klassik va sport mavjud.
 
Gazolindan tashqari, X-trek 114 ot kuchi dizel dvigateli bilan jihozlangan, bu moment 2000 yillarda 270 nm (benzin 4000) ga etadi. Ushbu mashina 6 tezyurar qo'llanma bilan jihozlangan, bu uni benzinli versiyaga ega bo'lgan deyarli bir xil dinamik xususiyatlarga ega. Bunday to'siq avtomobili albatta kamroq bo'ladi.
 
Umuman olganda, to'liq tanlash erkinligi, harakatning ham o'zgarishi va yo'nalishlari. Bu faqat 35 ming dollarlik bepul topish.
 
Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [11/2001] jurnal