2009 yildan beri Mitsubishi Outlander testi

Mitsubishi Outlander XL

XL harflari bu erdan qayerdan paydo bo'ldi, bu kuchaygan o'lchovni ko'rsatadimi? Bu shuni anglatadiki, o'lchamdagi o'lchamdagi bir xil mahsulot mavjud, l yoki m? Odatda bu sodir bo'ladi, lekin bizning holatimizda emas. Avvalgi avlodning oddiy tashqi ko'rinishi, 2004 yildagi modeli ishlab chiqarishdan hali olib tashlanmadi va yangtining yangrishi kerak. Va u biroz kattaroq bo'lganligi sababli, u XL deb nomlangan.

Umuman olganda, ushbu modelning paydo bo'lishi erta deb hisoblanishi mumkin. Axir, xuddi shu nomdagi oxirgi mashina muvaffaqiyatsiz yoki eskirgan 3 yilni bozorda deb atash mumkin emas. Shu sababli, bir qismida yangilik almashtirishga kelmadi, ammo birinchi olti oyga qo'shimcha ravishda, uni faqat uchta dvigatel va avtomat uzatma bilan taklif qilingan. Va endi 2,4 litr (170 ot kuchi) dvigateli bilan vizomga kirdi. Ammo XL uchun u ikkala mexanika va mavjud bo'lmagan CVT qutisi bilan jihozlangan (bu brend uchun g'ayrioddiy!).
Byudjet tilining 2.4 modifikatsiyasini nomi o'zgarmaydi. 936,000 dan 1,060,000 rublgacha narxda emas. Afzalliklari to'plami emas. Rockford Fosegate akustik musiqiy tizim faqat maksimal chalkashliklardagi konfiguratsiyada buning arziydi! Outlanderga qaraganda ancha qimmat, men bunday tovushni eslay olmayman. Ovoz juda katta hajmli va tabiiy salon emas, balki musiqa xonasi! Va magistralning burchagida 650 vato'vufer lurked.
Ha, magistralga qarab. Uning kamplomi bu deyarli asosiy kamchilik edi, barcha mutaxassislar va testlar bu bilan aybni topdi. Ammo XL yangiliklarida magistral juda chuqur va juda qulay bo'lgan (uning chegarasi past bo'lishi mumkin!).
Kabinar bo'ylab barcha geometrik parametrlar ikkinchi qatorda, hatto uchtasini ham keng joyga aylantirish uchun yaxshi, va u erga ko'tarilish juda oson. Shu bilan birga, Mitsubishi Outlander XL bitta xarakterdan xalos bo'ldi, ammo oilasiz oilaviy etishmovchilik. Brendning ko'plab modellari uchun o'rta o'rindiqning orqa o'rindig'iga dosh berish, u tomosha sektorining intra-in-funktsiya oynasi orqali ko'rinadigan va eng muhim qismiga zid bo'lgan. Yon nometallni (ko'rayotganingizcha, eng g'alati bo'lgan) yoki passiv xavfsizligi atributini olib tashlash yoki passiv xavfsizligi atributini olib tashlash uchun ko'proq vaqt sarflagan yoki yanada faol foydalanmoqda. Endi orqa qatorining uch boshli tikuvlari shu qadar pastga tushirilishi mumkin, o'rindiqning orqa tomonida, ular ko'rib chiqishga xalaqit bermaydilar. Va ular salonni odamlar tomonidan to'ldirishganda!
Old tomondan ko'rinadigan sohilga tushib, salonni bezash, ilgari juda asts vekvetik bo'lgan (ammo befarq yoki badbashara emas!). XL bezatilgan, ammo baribir o'rtacha minimalizm va birlashtirilgan stilistik printsiplar Mitsubishi tomonidan boshqa ko'plab yapon brendlarining fonida ajralib turadigan. Ammo hozirgi eng asosiy narsa - uchta klassik iqlim nazorati qo'llanmasi. Bu haroratning harorati shunchalik yaxshi, u hali buni amalga oshirmagan bo'lsa, u bilan bog'liq. Tugmacha yoki kirish joylarining barcha turkumlari yovuz ko'rinadi, boy ko'rinadi va foydalanish noqulay. Hammasi bu erda. Ehtimol, avtoturargohning bitta dastagi bundan mustasno, yo'lovchilar o'rindig'iga yaqinroq. Yana bir izoh - bu boshqaruv ustunini jo'nashning yo'qligi yo'q. Ammo, ko'pchilik raqobatchilarni bir xil kamchilik bilan taqqoslaganda, rulning pozitsiyasi haydovchidan unchalik uzoq emas. Rulning o'zi musiqalarni boshqarish, qo'llar erkin va kruiz nazorati bilan maqtadi. RIM qo'lida yoqimli va boshqaruv panelini qoplamaydi.
Sled nuqtai nazaridan, Aclanderer standartga yaqin. Birinchidan, bu hujum ajoyib, bosish uchun fikr-mulohazalar shunchaki bir zumda. Siz hatto 2,400 kubometr borligini ham aytolmaysiz! Yana qayerda? Yorug'lik, go'yo awt-da shamol esib, tezlashmalar dvigatelning geverik moslamalarini to'zmaydi, chunki ko'pincha Variator KP bilan sodir bo'ladi. CVT Psudo -Transmittni qo'lda boshqarish jarayonda shaxsiy ishtirok etishning soyasini tezlashtirishga imkon beradi va shu bilan birga sekinlashishga, ayniqsa maydalagichlarda sekinlashishga imkon beradi. Odatdagi tormoz dinamikasi (ana-pah!) Bu kutilgan natijaga qaraganda samaralidir. Bu erda tormoz pedal sa'y-harakatlar nuqtai nazaridan engil va shaffof.
Oldingi Autlandiyadan farqli o'laroq, XLning asosiy xususiyatlaridan biri bu doimiy ravishda - bardoshli drayverdan voz kechdi. O'rindiqlar orasida 2 wd-4wd-lock mavjud. Birinchi pozitsiya bilan hamma narsa oldingi haydovchiga aylanadi. Ikkinchidan, markaziy rangni blokirovka qilish sizga eng qiyin vaziyatlardan voz kechishga imkon beradi. Ammo 4WD belgisi doimiy g'ildirakli haydovchi bilan harakatlanayotganingizni anglatmaydi. Bu shunchaki momentning qismini orqa o'qga o'tkazishning faraziysi. Ammo 4x4 ulanish juda yumshoq va drayver buni sezmaydi. Va old tomonning mayda ziddiyatli tomoni bilan, siz juda tezkor g'ildiraklar bilan juda aniq, shuning uchun siz boshqa mashinalarda ham, hatto quruq, hatto yo'l bo'ylab ham, har to'rt g'ildirakda doimiy ravishda itarishingiz kerakligi haqida savol berasiz ?
Foydalanuvchi uchun yana nima muhim? Masalan, samaradorlik sifatida bunday parametr. Shunday qilib, men Mitsubishi Outlander XL o'z hamkasblarining ko'pchiligidan ancha kamroq ekanligini e'lon qildim. Haqiqiy shahar rejimida siz yuztaga 13-14 litr bilan uchrashasiz. Va magistral bo'ylab bir tekis haydash bilan Tripk tarkibidagi ko'rsatkichlar 9 l / 100 km dan pastga tushishi mumkin!

Manba: Autolet.ru