Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan
Bo'ri terisi
Yapon Auto sanoati model qatorlarini yangilashning yuqori chastotasi bilan tavsiflanadi. Mitsubishi bu istisno emas. Ruxsatnomaning 24-yilida avtomobilning o'ninchi avlodi sotuvchilarda avtomobil sotuvchisilarda paydo bo'ldi. Hech qachon boshqalardan bunday qiziqishni his qilmadim, 20 ming dollar bilan 20 ga teng mashinani haydab ketdim! Avvaliga men hattoki hattoki ismixuda noto'g'ri bo'lgan deb o'yladim. Ehtimol, g'ildirak tushirilgan bo'lishi mumkin? Biz mashinaning eng qimmat versiyasini faqat qizg'in va variant bilan ikki tomonlama dvigatel bilan ta'minladik. Qanday qilib antovdan mahrum bo'lgan yig'inlar bilan qanday bo'lishi mumkinligini bilmayman, orqada va boshqalarning barcha qo'ng'iroqlari va hushtaklari va hatto ichkarida Qizil, o'ninchi hiyla-nayrang berilmaydi.
Kattalashtirilgan tananing dizayni kuchli sport aksi bilan, aksariyat sinfdoshlarga begona. Ehtimol, bu borada faqat fuqarolik fuqarolik masofada paydo bo'ladi. Radiator panjarasi va kuchli, ammo kuchli emas (ALFA 156 va 159-xabarni eslatadi). Deraza tokchasi, tana bo'ylab shtamplash orqali ta'kidlangan, tashqi ko'rinishga qo'shimcha ravishda qo'shimcha dinamika. O'ninchi lansetli ajoyib avtomobil, Yaponiya kompaniyasi eng kuchli o'nta qo'g'irchog'iga kirdi. Aftidan, Mitsubishi yo'lovchilar maydonining yangi uslubi shundaki. To'qqizinchi modeli kulib bo'lmaydigan kulrang sichqonchani Ammo yangi admkor jasoratli tajovuzkor yuz va sport fizikasi bilan Dandi. Yuqori darajadagi kauchuk (205/60) bo'lgan 16 dyuymli g'ildiraklar buzilgan, bu esa sport paydo bo'lishiga olib kelmaydi, shuningdek kengaytirilmagan (Rossiya) lozim.
Bu 165 mm bo'lib chiqdi, shuning uchun mashinaning orqasida haddan tashqari baland ko'rinadi. Yangi lanchada juda xotirjam. Ichki makon tashqi tomondan alohida ishlab chiqilgan taassurotni oladi. Ba'zi sport turlari, masalan, Kevlar uchun qo'shimchalar, vaziyatni saqlamang. Old panel va rul g'ildiragi Mitsubishi Outlander XLdan olingan. Ammo, agar vrachning aziz tizimini boshqarish tugmachalari bilan teri rullari (bo'lim va shakli mos) bo'lgan teridan qilingan g'ildiraklar (bo'lim va shakl mos) bo'lgan shikoyatlar bo'lmasa, unda panelning sifati va eshiklarning yuqori qismi savollarni tug'diradi. Yorqin qattiq plastik aks sado bilan urish uchun javob beradi. Ergonomika nuqtai nazaridan, vahiylar yo'q. O'tirish juda qulay, lekin men quyi stulni pastga tushirishni xohlayman va jo'nash ustunini jo'nash bilan sozlang. Biroq, bu sozlash Mitsubishi modelining o'ninchi avlodi baland bo'yli drayverlarning manfaatlarini e'tiborsiz qoldirmadi. Avtomobilni ekish tashqi tomonga o'xshash. Kafedra odatiy, qattiq emas va yumshoq emas, shartli lateral qo'llab-quvvatlash bilan esda qolmadi. Orqa tomon keng, bu o'smirlar bazasining (plyus 35 mm) va tananing umumiy o'lchamlari. Orqa -Vebew oynasi orqali sharh panoraomaning yarmini chiroyli orqa buzg'unchi bilan almashtirish qurboni bo'ldi.
Rulni almashtirish kalitlari ergonomik va uchta egizak mikroiqli ichimlik, shunda foydalanish qulayligi bilan bog'liq emas. Sport Mode CVT variator ish rejimida, garchi u juda katta bo'lmagan teri emas, balki qo'lingiz kaftida juda qulay tarzda yotadi. Ehtimol, Landcaker o'zining sport turlari bilan shug'ullanadimi? Men o'ynamadim, bu sekin mashinadir, deb o'ylamang, chunki uning sinfi uchun bu juda dinamik. MIVEC dvigateli 150 kuchning kuchiga ega, siz esa ko'p narsa. Ammo 1400 kg miqdorida jihozlangan massa uchun unchalik ko'p narsa yo'q. Shunga qaramay, sedanni tezda tezlashtiradi, moslashuvchan variantni kechiktirmasdan, g'ildiraklarga etkazadi. Peda polda va qo'shnilarning oz qismi svetoforni qo'shib qo'yadi. Ammo haddan tashqari oshirib yuborish uchun sport quvvati yo'q. Biroq, variantli mashina kamdan-kam hollarda haydovchi lazzatini zavq keltirishi mumkin. Va hech kim jadal tezlashayotgan paytda osilgan motordan quruq shovqinni istamaydi.
Doimiylashtirishning tezlashishi noqulay. Varlikor ko'pincha dvigatelni yuqori tezlikda undiradi. Ba'zan keyingi vitesga o'tish uchun pedalni biroz chiqarib yuborish yaxshiroqdir. Rul g'ildiragi vaziyatni biroz to'g'rilaydi, lekin siz ularni doimo bosmaysiz, keyin nima uchun aqlli sport rejimi? E-e, bu erda qalam bo'ladi! Oxir-oqibat, Variator soatiga 180 km tezlikda yoqimsiz ajablanibni taqdim etdi. Bir oz gaz qo'shishga urinish uchun, u darhol iste'foga o'tish bilan munosabat bildirdi. Dvigatel baqirdim, men pedalni bir oz qo'ydim va keyin teskari kalit bor edi. Juda asabiy xatti-harakatlar pedali bir oz matbuot haqida.
Ta'kidlash joizki, lifakte 200 km / soat tezlikda etarlicha qulaylikni beradi. Haydovchi zo'rlashi shart emas, ovozli izolyatsiya yomon emas. 140150 km / soatdan keyin faqat old nometallning hududida burilish alohida shovqin yaratadi. Ishlov berishda sport turlari yo'q, ammo ishonch, ishonchlilik bor. Va sodda. Boshqacha qilib aytganda, bu erda admetor uning motorining ovozi kabi quruq. Avtomobil o'rtacha sinfdoshga o'xshaydi, yorug'liksiz. U moddiy rulonlarni o'z ichiga oladi (lekin bu erda siz yuqori drrofile shinalarini va kengaytirilgan kamchiliklarni ayblashingiz mumkin). Gaz gazni kutilayotgan silliq silliqlash bilan javob beradi. Rul g'ildirakidagi ulanish mavjud, ammo bu g'ayritabiiy ko'rinadi. Yangi admin harakatining kuchi yuqori tezlikda to'g'ri chiziqda. Yalpi osma, rul g'ildiragi aniq nolga teng.
Yangi Mitsubishi lashkakasi qarama-qarshi taassurot qoldirdi. Tarozining bir tomonida, ehtimol, aksariyat varaqaning ishi, yangi boshqaruv qobiliyati uchun g'alati algoritm. Va raqib tanasi to'plamisiz ham jozibali bo'ladimi? Shuningdek, u 1,5 litr dvigatel bilan dinamik bo'ladimi? Bundan tashqari, endi model narxi 18,000 dollardan boshlab. Bu haqda o'ylaydigan narsa bor Narxlar va konfiguratsiya
Dilerlar Mitsubishi lashkakchini 1,5 litr (109 HP) va 2,0 litr (150 HP) bilan ikkita Mivec benzin dvigatellari bilan taklif qilishadi. Ikkalasi ham 5 tezyurar qo'l uzatilishi bilan birlashtirilgan. 1,5 l motor uchun beshta qadamli avtomatik mashina va qo'lda kommutatsiya qilish imkoniyati bilan 2 bosqichli varavorga ega. Uchta taklif bor, plyus bilan va qizg'in bilan taklif qiling. Eng oddiy taklifi 1.5 $ 17,990 bilan narxi. Plyus bilan taklifnomani audio boshqariladigan tugmachani, teri bilan qoplangan g'ildirakli varaqni audio tashqi g'ildiraklar bilan yopishadi. Qizig'ida konditsioner iqlim nazorati bilan almashtiriladi, qo'shimcha ravishda 6-diskdagi tana to'plamini, orqa qanotga qarshi, orqa qanotli, yon yostiq va haydovchi tizzalari o'rnatilgan. Bizning sinovimizda bo'lgan mashina (qizg'in uskunalar, 2 litrli dvigatel, CVT o'zgaruvchisi) 24,3 ming dollarga tushadi.
Mitsubishi ismi
Raqqos modeli (inglizcha Ulandan) 1973 yilda tug'ilgan. U bilan Mitsubishi Yaponiya bozorida Minica va Galant o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirishga qaror qildi. Intracka -Mentinal belgilash la. Zamonaviy tasnifga ko'ra, lirklade pastki o'rta segmentda bo'lar edi. Avstraliyada u Amerikadagi Chrysler Valliant Landcaker deb nomlandi. Model bo'linma, sedan va stansiya vagonning tanasida ishlab chiqarilgan; Ikkinchisida hozirgacha saqlanib qolgan stansiya vagonning nomi bor edi. Umuman olganda, 12 ta konfiguratsiya bo'lib, asosiy 1,2 l tayanchidan boshlab va eng kuchli 1,6 litr bilan tugaydi. 1975 yilda jihoz Mitsubishi linatee seleste (ba'zi Mittbisishi Celeste bozorlarida, Avstraliyada Plimut kupeida) deb nomlangan uchta letchback bilan to'ldirildi. U 1,4 va 1,6 litriy dvigatellar bilan ishlab chiqarilgan, keyin ularga 2 litr qo'shildi. Biroz vaqt o'tgach, fabrika indeksi LBga aylantirilganligi sababli, fabrika indeksi o'zgartirildi. 
Mododning ikkinchi avlodi 1979 yilda paydo bo'lgan va Yaponiyada Landcaker sobiq deb nomlangan. Ikkinchi Ulan avvalgilardan ko'ra ancha burchakli edi. Faqat 4 eshikli sedan shaklida ishlab chiqarilgan. 1980 yilda 1,8 l turbo dvigateliga ega modifikatsiya qilindi. 
1982 yilda yorug'lik uchinchi g'zarchini ko'rdi (Yaponiya bozorida lankir fieore). Uning uchun asos - Mitsubishi sarlavhasi (ichki bozor uchun model) bo'lgan. Rahbarning 5 eshikli xetback (shunchaki isitgich) va sobonning sobitsi bilan eksport qilindi. Avstraliyada admyubishi lolt sedan nomi ostida isitqora sotildi. Shunday qilib, Mitsubishi o'sha paytda bitta sariyoh va lankir sinfida ikkita o'xshash model bor edi. 
Keyingi 1983 yil Kelgusi 20083 yil Rahbariyatning to'rtinchi avlodining chiqarilishi deb hisoblanadi. Mirage Sedan nafaqat isitqetani taklif qilmagan. Yoqilg'i in'ektsiyasi va turboponerlar bilan dvigatellar paydo bo'ldi. 1985 yilda to'rtinchi tug'lov chizig'i butunlay haydovchi bilan jihozlangan Vagon Vagon stantsiyasining vagonidan to'ldirilgan. O'shandan beri, atigi 3 eshikli xetbababack, mo''jizasi (yoki Kolb) va lanchalikning boshqa versiyalari deb nomlangan. Modelning bu avlodi Malayziya avtomobil proton SagA uchun asos bo'lib qoldi. 
1987 yilda bozorga kirgan Beshinchi-Acustubishi Aernal akasi misolidan so'ng aerodinamik tanaga ega edi. Sarah-ning ismlari va hiyla-nayranglar saqlanib qolgan. Avstraliyada tananing barcha versiyalari Mitsubishi Landcaker sifatida sotildi, Yaponiyadagi sedan MARAGE Istakisi deb nomlangan va AQShda namoyish qilingan. 
1992 yilda nashr etilgan oltinchi ismi, sarobdan boshqacha platformaga ega edi. Amerikada Sarqon burggut sammiti sifatida sotildi. Bir yil o'tgach, Wongon Wagonning versiyasi (Yaponiya bozorida Libero) paydo bo'ldi. Shu bilan birga, lotter atigi 1,6 litr hajmli dvigatelni oldi (o'sha vaqtda eng kichik v6). 1993 yil sentyabr oyida GSR 4G93 turbo dvigateli bilan 1,8 litr hajmli va "VR-4 Chetuproesh WR-4 Chetubolyutsi" ga olib chiqilgan. Yaponiyada - Yaponiyadagi ikkita kupe "Astti" kuposi deb nomlandi va tashqi bozorlarda Landkuc kupe. 
1995 yilda paydo bo'lgan ettinchi avlod oxirgi platformada qurilgan va aslida oltinchi darajali jiddiy yangilanish edi. Dvigatellar qatorida faqat 1,5 va 1,8 litrlik dvigatellarini tark etishga qaror qilindi. 1996 yildan 2004 yilgacha dushmanlar bozorida Mitsubishi Carisma modeli bilan almashtirildi. 
2000 yilda Yaponiya CEDIAning sakkizinchi faql ko'rsatmali modelini (asr olmosidan) sotishni boshladi, ammo ettinchi avlod va karymizma hali ham tashqi bozorlarda taklif qilingan bo'lsa ham. CEDIA tomonidan ikki xil tana bor edi: sedan va Wagon Wagon Standart Vagonasi. Xo'sh, sarob alohida modelga aylandi. 2002 yilda KEDIA AQSh va Avstraliyada paydo bo'lgan. 
Raxmin boshlang'ich avlod 2003 yilda o'tkazilgan CEDIA Restyling natijasi hisoblanadi. Xuddi shu yili admkor Evropaga qaytdi. Ushbu model biz bugungi kunda ko'chalarda eng ko'p uchrashadigan ushbu model bu motor muammosida chop etilgan "Revie" ning xabarnomasi. Dmitriy Krotov
