Mini Cooper 2001 sinov drayveri - 2006 hetwback

Peterburg Express

Uch yil oldin, men avvalgi avlodning kompressor dvigateli bilan Mini Cooper-ga sayohat qilish imkoniga ega bo'lganimda, mashina meni urdi. Bunday kichkina tanada bo'lgani kabi, juda qulay va bir vaqtning o'zida munosib mashina, ko'pchilik qulay bo'lmasdan yashirin bo'lishi mumkin: salon to'liq izolyatsiyani va g'ildiraklar burchaklaridan butunlay mahrum mashina shunchaki doimiy ravishda chayqalishiga bevosita kira olmaydi. Ammo g'ildirak orqasida sezgilar Har qanday yo'l mashinasi bilan taqqoslab bo'lmaydi: dinamika, ishlov berish, tormozlar hamma narsa mukammal darajada qurilgan!
Shunday qilib, oxirgi farovonligi va sport turlari kombinatsiyasidan hayratda qoldi, ikkinchisining aniq ustunligi bilan. Biz yangi avtomobilni uzoq safarda Mini Kooperkning oldiga borganimizdan ko'ra ko'proq qiziqarli va murakkab vazifani o'rnatishga qaror qildik va Sankt-Peterburgda aniqroq bo'lishi kerak.
Aksariyat hamkasblar barmog'ini ma'badga burishdi, deyishadi mini faqat shahar mashinasidir va uzoq safarlar uchun umuman mo'ljallanmagan. Ammo keyingi yillarda inglizlar birinchi oilaviy mashina sifatida birinchi minidan foydalanishdi va uni safarda davom etdilar. Biz nima yomon?
Kalomda bizning yo'llarimiz sifati va ularning 18 dyuymli kamparcha g'ildiraklar va Eskadagi sport to'xtatilishi bilan bog'liq bo'lgan barcha ogohlantirishlarga tupurib, Nevadagi shaharga bordim. Minimal navigatsiya tizimining foydasi bu shaharni topib, men bilan yo'lni ko'rsatdi. Shunday qilib, 95-yilning to'liq tankini, mayda sport rovyurasini mahkam siqish va boring. Shu bilan birga, Moskvadan chiqish paytida men avtomatik kompyuterni qayta o'rnataman. Mini Cooper uzoq safarda o'zini tutishi qiziq.
Albatta, sportni to'xtatib turish va 18 dyuymli qattiq shinalar tufayli tekis yugurish, haydovchi va uning qo'llari yo'lning barcha kamchiliklari to'g'risida muntazam ravishda xabardor qilinadi. Ammo oldinda yugurishimiz mumkinki, to'xtatib turishning ketma-ket bo'lmasligini, garchi o'tgan yili Sankt-Peterburg shahriga borgan Trnka BMWga bo'lgan bo'lsa ham, qattiq zarbalar norma edi. Ajablanarlisi shundaki, Kuchli Rutga juda keskin emas va kuchli oldingi avtomobil tezlashayotganda rulni qo'llardan tutashgan g'ildirakni yirtib tashlamaydi. Mini harakatida u mutlaqo qattiq mashina sifatida qabul qilinadi, ammo to'xtatib turish nuqtai nazaridan emas, balki tananing bir qismida. Cooper Sooper drayverning har qanday harakatlariga kechiktirmasdan, bu g'ildirak yoki gazni bosish. Mashina elastik, to'p singari, har qanday burilishlar orqali sakraydi, ammo bir soniya davomida yo'l bilan aloqa yo'q.
Birinchi yuz kilometrdan keyin avtomobilni uzoq yo'l uchun to'g'ri tanlashiga shubha tug'dirdi. Eska haydash paytida, kichkina mashinaning hissi asta-sekin yo'qoladi. U to'g'ri yoki yoy qilsa, u to'g'ri yoki yoyni mukammal darajada ushlab turadi, bu esa kooperda massasi massasiga ega emas, bu juda oson jalb qilingan poygalarga o'xshamaydi.
Qattiq shinalar muntazam ravishda monotonumum saloniga o'tkaziladi, u 80 km / soat eshitiladi, ammo kelajakda soatiga 160 km / soatni ko'paytirishi mumkin, ulardan deyarli foydalanmasdan, deyarli 160 km gacha gaplashishi mumkin ovoz.
Birinchi ko'tarilgan Frantsuzlar bilan Frantsuzlar bilan hamkorlikda BMW muhandislari tomonidan qurilgan yangi 1,6 litriy turbo dvigateli. Agar oldingi kompressor dvigateli butun tezlikdagi oralig'ida juda tortishgan bo'lsa, unda turboargers kechikish bilan tavsiflanadi. Ammo potentsial xaridorlarning qo'rquvini oldindan aytib berish, ishlab chiquvchilar juda elastik dvigatelni yaratdilar. Bug 'izi 1500 rpm va mintaqada 3000 roldan keyin boshlangan, bu qizil zonaga ko'tariladi. Ortiqcha tortishish etarli va shuning uchun men motorni chegaraga burishni xohlamayman. Ko'proq zavqlanish oralig'ida 4000 RPM dan 5000 RPM gacha va har doim turbin zonasida turishni ta'minlaydi. O'tkazmaning foydasi diqqat bilan tanlanadi va ulardan oltitasi bor. Garchi men uchun bunday miqdorga ehtiyoj sir bo'lib qoldi. Sinovning har doim uchun men hech qachon beshinchi vitesni yoqmaganman, unda hech qanday ehtiyoj yo'q. Odatda 5500 rpm uchun eng kam xarajatlari etarli, bu esa 120 km ga to'g'ri keladi va siz to'rtinchi o'ringa tushasiz, ba'zida siz to'rtdan birini ishlatasiz, ammo beshinchi o'rinda. Aksincha, 6 tezlikdagi qutisi moda va marketingga bag'ishlangan, deyarli barcha zaryadlangan modellarda oltita dastur mavjud, shuning uchun muhandislar yangi uzatmalar ixtiro qilishlari kerak, hatto ularga hech kim kerak bo'lmasa ham. Ehtimol, ko'p-malakali qutilar tor ish joyiga ega bo'lgan turbodiyellarga yordam berishi mumkin, ammo bu ishxonada bo'lgani kabi, taxometr uzunligi davomida deyarli uzatiladi. Bu odatdagidan ko'proq vites qutisini yoqish yoki qo'shimcha qadamlarga sakrash uchun ko'proq.
Ammo yuqori tukning qo'lida juda zo'r, ammo ular yaxshi aniqliklarni talab qilishiga qaramay, ular yaxshi aniqlik bilan xatoga yo'l qo'ymaydilar, ammo baribir va baribir .
Magistral yo'l bo'ylab standart harakat rejimi juda keskin bo'ldi: tezligi tezda 160-180 km / soat tezroq ko'tariladi va ba'zida juda tezlashishi uchun oxirgi 6-chi tezlashishi uchun juda tezlashuv uchun. Ba'zan, kommutatsiya qilmasdan yuz kilometrdan ko'proq haydash mumkin edi. Ajoyib dvigatel. Ammo yanada katta hamkorlikda yoqilg'i sarfi yuqori. O'rtacha tezlik 110 km dan oshganida, juda faol harakatga keltirilishi kerak.
Avvaliga mini asboblar paneli biroz jumboqli. Tachometr ko'z oldida, tezlik o'lchagich old panelning markaziga olib boriladi, hatto uning o'lchamlari ham oqilona chegaralardan ustundir. Va shkala markazi navigatsiya tizimining ekranlari bilan bandligini hisobga olgan holda, tezlik ko'rsatkichi atrofidagi yurish va uni yomon ko'rish mumkin va qorong'ida siz uni taxmin qilishingiz yoki olib kelishingiz mumkin taxometr displey. Bundan tashqari, mini tezligi taxometrda aniq belgilanishi mumkin, har mingta inqilislar uchun har mingta inqiloblar uchun 40 km / soat 40 km.
Qolgan ichki interyer juda optimistik taassurot qoldiradi, bu doira va ovalliklarning haqiqiy shohligi. Aftidan, bu dizaynerlarga irodasini beradi, ular oynani, shu jumladan quyosh vizorlarida, pedal yopiq, pedal yopiq, pedal yopiq va qo'shimchalar kiritganlarida. Mini salonda to'g'ri burchaklar yo'q. Ehtimol, klassik avtomobillarning tarafdorlari shakkoklik tuyuladi, ammo tashqi va ichki mini dizayni juda ta'sirli. Mashinaga yaqinlashaman, men har doim tabassum qilishni xohlayman va kabinada uzoq vaqt davomida achinarli kabinetda, shubhasiz, sizni noyob uslubingizdan yoki dinamikadan tabassum qiladi.
Ehtimol, men sinov natijalariga ko'ra, men uning faqat bitta kamchiliklarini topishga muvaffaq bo'ldim. Shartlangan ESS navigatsiya tizimi va boshqa variantlar 33,900 evro (45000 dollardan ortiq) baholanadi. Mini Koans-ning barcha hurmati va muhabbati bilan men bunday kichkina mashinada bunday pul bera olmadim. Agar ikkinchi mashinada bo'lsa, narx muhim bo'lmasa, lekin boshni to'liq buzishga erishish uchun Cooper C Cubrionning ochiq versiyasini afzal ko'radi. Shunga o'xshash narx uchun men Alfa Romeo 159 2.2 ni afzal ko'raman. Bu, albatta, dinamikaning mini kam emas, lekin farq unchalik katta emas va boshqaruv hissi bilan bu mashinalar yaqin, ammo alfa salon hali ham hayotga moslashmoqda.
Matn va fotosurat: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Boshqarish qobiliyati
Dizayn
 
 -
Narx
Aslida, 2 kishilik salon
 
Sinov qilingan mashina narxi -? 33 900

Sinov qilingan mashina sinovini yakunlang
Airbraglar
Yon havo yostig'i
Shishiriladigan pardalar
Abs
Anti -BOOM tizimi
Dinamik barqarorlashtirish tizimi
Rezyumer kuchaytirgich
Ko'p funktsiyali rul
Balandlikda sozlanishi rusumli ustun
Jo'nash uchun sozlanishi ustuni
Teri bilan g'ildirak bezaklari
Teri bilan salon bezaklari
Lobik shisha elektr isitish
Old o'rindiqlarni elektr isitish
Orqa -Vebew oynasi
Masofaviy Markaziy qal'a
Konditsioner
Iqlim nazorati mono
Elektr drayveri va tashqi nometallni isitish
Elektr vagra liftlari old tomonda
Orqa o'rindiq
CD-Audio Audio tizimi
Engil sensor
Yomg'ir sensori
Sayohat kompyuteri
Parastronika
Tuman chiroqlar
faralar yuvish mashinasi
Qotishma g'ildiraklar
Kruiz nazorati
Navigatsiya tizimi
Ksenonli faralar

Texnik xususiyatlari
Tana
Tana turi 3 eshikli lyuk
4 joylar soni
Magistral ovozi, l 160/680
Jihozlangan massa, kg 1205
To'liq massa, kg 1580
Uzunligi, mm 3714
Kengligi, mm 1683
Balandligi, mm 1407
G'ildirak bazasi, mm 2467
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 130
Dvigatel
Benzin turi, Turburchak va taqsimlangan yoqilg'i in'ektsiyasi bilan
Old joylashish, transvertely
Silinders R4 joylashuvi va soni
Ish hajmi, sm 1598
Silindr diametri / pistonning insulti, mm 77 / 85.8
Siqish darajasi 8.1
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Maksimal quvvat, L.S. 175/5500
Maksimal moment, nm / rpm 240 / 1600-5000
Yuqish
Vites qutisi 6-tezlik, mexanik
Old haydovchi
MakHerson Front to'xtatib turish
Orqa to'xtatilish mustaqil, bahor, ko'p --ink
Old yormoqli diskotekani shamollatish
Orqa tormozlar diskdir
Fires 205/45 R17
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 225
0-100 km / soat tezlash vaqti 7.1
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
shahar tsikl 5,7
mamlakat aylanishi 8.9
aralash tsikl 6,9
Yoqilg'i bak salohiyati, l 40
AI-95 benzin yoqilg'i
 
 
 
 
   
 
 

 

Manba: CARCCLUB.RU