Mercedes Benz SL sinfi 2012 yildan beri Mercedes Benz SL sinfini sinab ko'ring

Idealga sodiqlik

Sl Mercedes-Benz diapazonida stendlar, ehtimol, kompaniyaning ommaviy modellaridan eng eksklyuzivdir. Ha, aks holda bunday bo'lishi mumkin emas, chunki Rojer birinchi avlodning ulug'vor Qalbidir, gull qanot, dengiz qanotlari.
 

Beshinchi avlod ssi 2002 yilda yorug'likni ko'rdi va to'rt yil o'tgach yangilandi. Men, xususan, dam olish va parda kabi ta'riflardan qochishman, chunki bu holatda tashqi tuzatish, ehtimol, asosiy vazifa. Bu texnik to'ldirishning sezilarli o'zgarishlarining kelib chiqishi fonida, u o'zgaruvchanlarning ikki tomonlama kupetiga ega.
 

Ushbu yondashuvni to'g'ri deb hisoblash mumkin. Axir biz mashina haqida gapiramiz, dastlab favqulodda tashqi ma'lumotlar bilan darrov bor. Men zamonaviy SLning oxirigacha hozirgi ko'rinishga sodiq qolishini va aynan shu narsani eslab qolishini taklif qilaman. Masalan, tanadagi S-SS sinfda 220 indeksi bilan, deyarli sahnada paydo bo'lgan ko'rinishga ega. Tashqi ko'rinishda o'zgarishlar SL idrokini yangilash uchun mo'ljallangan. O'zgartirilgan old bamper, shaffof faralar oynasi, krom qirqish, yangilangan sumka, yangilangan fort. Radiator Radiator paneli, orqa chiroqlar, boshqa g'ildiraklar. Umuman olganda, 2006 yil Ishladidagi yilning 2006 yildagi modeli avvalgi predmetsial ko'rinadi - maqsadga erishish.
 

Ichkarida ham jiddiy o'zgarishsiz. Quyoshlarda Mercedes-Benz (chiroyli va juda amaliy emas, tajriba ko'rsatkichi bilan qoplangan bo'lsa, - bu tirnalish juda oson). Endi tom yopish boshqarmasi tugmachasi alyuminiydan yasalgan. Yalpi alyuminiy lining, shuningdek, deknativ alyuminiy astarni ta'minlaydi (bizning versiyada) salon ebonondan ajratilgan holda ajratilgan. Ventilyatsiya tarmoqlari va iqlimni boshqarish birligi dizayni biroz o'zgartirildi.
 

Salon hashamatli! Deyarli hamma narsa himoyalangan va bu teri ajoyib kiyinish. Zo'r stullar maksimal elektr boshqaruvini taklif qilishadi - yostiqning uzunligini va lateral qo'llab-quvvatlash darajasi. Tana javonlari - qora alokarada. Ruhi quvonadi, ko'zlari dam oladi
 

Biroq, ichki ishlab chiqaruvchilarning kichik pucuction hali ham kashf etilmoqda - bu plastik plastinkada, aniqlangan ballda bo'lganida, Mashinatsiyaning o'zgartgichining orqasida yashiringan. mashinaning bir-biriga mos kelmaydi. Biroq, bu undan foydalanishi mumkin, hech kim bo'lmaydi - Iqlim nazorati avtomatik rejimda ishlaganda, u goovka ichiga talqin qilinadi va mutlaqo sezilmaydi.
 

Kalit tugmachasi uyaga kiritilishi va motor klassik usulini ishga tushirish mumkin va uni umuman cho'ntagidan olib tashlash mumkin emas. Oyog'i darhol tormoz pedalida, qo'l mashinaning tanqisida. Motorni boshlashning ikkinchi usuli - oqlangan start / stop dvigatel tugmasi joylashgan selektorning qiynoqqa solishi kerak. Aytgancha, tugmachani yoki tugmachani bosish etarli (bu motor ishga tushirish buyrug'i) va boshlang'ich dvigatelni burish uchun qancha vaqt kerakligini hal qiladi.

 
5,5 litrli v8 Sl juda yaxshi. Sertifikatda Mercedes-Benz mafkurasi o'rnatildi - qulaylik uchun taklif. Egzoz shunchalik tajovuzkor emas, masalan, Jaguar XK. Biroq, bu baritonda qancha yashirin kuch! Biroq, maksimal inqiloblarga erishgandan so'ng, dvigatel endi uyatchan va qichqiriqli shiddatli shovqin-suronning atrofi. Kichik 400 otliqsiz motor kompaniyaning boshqa modellarida yaxshi tanishadi. Ushbu quvvat birligi bilan, yangilangan Sl 306 ta kuchli sakkizta bilan yangilangan Slni uradi, bu xuddi o'sha eshikda. Masalan, 100 km / soatdan oshib ketganda, mashina 0,8 soniya tashladi (5.4 ni 6,2 soniya).
 

Dinamik ko'rsatkichlarni takomillashtirishda sezilarli darajada 7G-TRINON MAKTINASIDA. So'rov bo'yicha siz Sportning ACP versiyasini sarlavha bo'yicha o'rnatishingiz mumkin. Sinov mashinasida xuddi shunday edi. Sport versiyasining afzalligi - Kommutatsiyada: qutisi odatdagidan uchinchi tezlikda ishlaydi. Bunday tezlik faqat qo'l rejimida mavjud. Shunisi e'tiborga loyiqdir - kechikish avtomatik kommutatsiya bilan taqqoslaganda, birinchi navbatda intensiv tezlashtirish bilan bir-biridan ikkinchisiga o'tish, hatto translyatsiyadagi engil sport zarbasi seziladi. Bundan tashqari, bu avtomatik transmelent gulbarglarini avtomatik uzatishning sport versiyasi. Bosqichlarni chapga to'g'ri selektorni almashish orqali tanlab olinishi mumkin. Biroq, bu juda ko'p Mercedes-Benz ishqibozlari, bu imkoniyat menga noqulay bo'lib tuyuldi.

 
Harakat qulaylik bilan to'ldirilgan. Hatto eng jiddiy rejimda ham faol to'xtatib turish faol tanasini boshqarish ikkinchi avlod iloji boricha joylarga g'amxo'rlik qiladi. Eng osonlik bilan mashina trekning singan qismlarini, haydovchining ishchisi, haydovchi ishchisi emas va traektoriyadan qarama-qarshilik emas. Shahar sharoitida rasmiylashtirishni kuchaytirish imkoniyati umuman inoyat. SP sport avtoulovi qo'rquvi uchun odatiy bo'lmaydi, hatto to'xtab turish uchun eng kam bo'lmagan ko'rinishga ega bo'lish juda oson.
 

Yangilangan mashinada boshqaruv (boshqa tishli) sozlangan (boshqa uzatuvchilar) sozlangan, ilg'or zarba abonentlari qo'llaniladi. Nazariyda, uning barcha qulayliklari bilan Rojer sportga aylanishi kerak edi. Bu yupatish ko'pincha aylanadigan mashina beparvo reaktsiyalar va boshqaruvchanligini ba'zi yomonlashuvi to'lanadigan ega ekanligini, biroq, ma'lum. Shuning uchun, shaharda kilometr to'g'ri raqamni qaytarib olgan, biz jangovar sharoitlarda sinov SL yo'lda ketdi.
 

Mercedes-Benz ta'kidlashicha, faol tanani nazorat qilishning yangi avlodi 60% avtomobilning oldingi versiyasi bilan solishtirganda rulonlarni kamaytiradi. Bu oson bo'lib chiqdi tekshiring. orbital keskin o'zgarishi bilan yetarlicha qattiq Roadster deyarli dehidratasyon emas - ilon bir necha alomatlar to'liq kompaniya bayonotida adolatli tasdiqladi. Avtomobil aniq rulda harakatini javob, lekin ortiqcha tiniqligi holda.
 

Yanada tezligi kamon navbati keldi. rulda harakat axborot, aravani haydovchi chetlatilsa, deb aytish, bu mumkin emas. Aksincha, u muloqot joylashgan. SL, keskinlik holda Scuba mukammal traektoriyani tutadi. Agar tezlikda harakat bo'lsa, u juda tabiiy kam burilganini namoyon qiladi - bu tezligini qayta o'rnatish uchun zarur ekanligini tajribasiz haydovchi uchun bir ogohlantirishdir. muammolar ortiqcha oradan foydasiga vaziyatni hal qilish uchun mumkin bo'ladi holda pilot yanada qimmat, kuchli Sayohat qilayotgan avtomobil - bu masalada yaxshi yordamchi. gaz o'tdim oyoq bosish quyidagi, mashinasozlik silliq orqa aks jamoatchilik boshlanadi. skide ajoyib bir taygadan tomonidan nazorat qilinadi - g'ildirak, u aniq o'tdim ustida harakat ko'pincha faqat zarur bo'lgan barcha da emas ish mumkin. Va bu yerda SL, ajoyib avtomobil kamon o'tadi chiqish va aylanish dan o'q mos chiqarish tizimi nozulların suvli jo'rligida ostida barqarorlashtiradi. Taxminiy xulq!
 

Aytish kerakki, barqarorlashtirish tizimi, hatto uzilishi ham uyg'oq. Agar chandiki yuqorida ko'rsatilgan stsenariy bo'yicha rivojlanayotgan bo'lsa, EP boshqaruv jarayoniga aralashmaydi. Ammo u ritmik skidni ijro etishga arziydi, chunki u darhol eslaydi, tormozlarni o'z ichiga oladi va mashinani mashinaga o'rab oldi. Aslida, bu to'g'ri. Kam odamlar ushbu mashinani har navbatda dumi bilan ajoyib qasos olishadi. Biroq, juda ko'p. Ammo uni bir jinga tortishdan boshqasiga tashlash - bu büst. Bunday sport turlari uchun maxsus tayyorlangan chig'anoqlar mavjud.
 

Aytgancha, mashinaning taxmin qilingan xatti-harakatidagi fitnalarga e'tibor bermaslik mumkin emas. SP birinchi avlodning ajoyib maishel pilot sport shinalarida mavjud. Xo'sh, g'ildirakli disklarning o'lchamlari (17 dyuym) qulaylik va konfazam balansi nuqtai nazaridan rus yo'llari uchun maqbuldir.
 

Eslatib o'tamiz, SP tormoz tizimidan foydalanadi, unda pedal tormoz liniyalari bilan bevosita bog'liq emas, lekin faqat aktuatorga harakat qilish uchun signal yuboradi. Tizim intellektual ishlaydi. Masalan, drayver asta-sekin sekinlashganda, tajovuzkor haydash bilan, u katta va taniqli metall reaktsiyani keltirib chiqaradi. Qunning yana bir qiziq xususiyati shundaki, ABS yoqilganda tebranish tormoz pedaliga uzatilmaydi.
 

Shunga qaramay, sustda qizarib ketadigan fuqarolik lazzatlanmaydi. Ayniqsa, agar ko'chada ob-havo yaxshi bo'lsa va qattiq tepani olib tashlash imkoniyati mavjud. Konvertatsiya qilinadigan kupaning o'zgarishi atigi 16 soniya davom etadi. Har doim tananing qattiqligini hech qanday shikoyat yo'q edi. Hayratsiz boshqaruv paytida buklangan yuqori bilan, hech narsa o'lmaydi. Ha, va shahar sharoitida dehqonchilik hissi sezilar bo'lmadi. Yuqori tezlikda iste'molchilar qulayligi uchun siz orqa tomondan himoya o'tini ekranni ko'tarishingiz kerak. Bunday holda, biz ochiq mashinada mikroiqlimni yaratish haqida gaplashishimiz mumkin. Aytgancha, ARC, haydovchi aylanma burchak juda keskin bo'lishi mumkin bo'lgan joyda xavfsizlik foydasiga sakrashi mumkin.
 

ikki avtomobil amaliyligi kelsak, keyin bu erda to'liq tartibi hisoblanadi. Idishning tagida bilan eshik smallers va non uchun qulay konteyner ega qo'shimchasini-kuni o'rindiqlar orqasida qopqoqlar. keng magistral, masofadan ochib ham yopiladi. a buklangan tomi, bagaj bo'limiga kirish dono tashkil etildi. avtomobil tomi, va faqat shundan so'ng u bo'lmasiga kirish ozod etiladi - Birinchidan, uning qopqog'i keyin, servo ko'tariladi.
 

SL 500 zamonaviy Gran Turismo eng yaxshi vakillaridan biri hisoblanadi. Xo'sh, rejalashtirilgan yangilash faqat uning muxlislari juda qimmat, deyarli muloyim, ko'rinishi tomonidan tekkan emas rhodster ishlayotgan xususiyatlarini, yaxshilandi.
 

Narxlar va uskunalar
 

Roadster narxlar 102.000 bir belgisi bilan boshlanadi. Shuning uchun ko'p 3,5 litr v6 qidiruvi va avtomatik 7-tezlikda transmissiya bilan avtomobil so'rab. SL 500 asosiy versiyasi uchun post 132.000. SL 600 Bi-turbo V12 xarajatlar bilan 171,000 dan bo'ladi. Bir ming kam uchun, dilerlar kompressor v8 bilan SL 55 AMG uchun talab qilinadi. avtomobil eng qimmat versiyasi - SL 65 AMG - 262,000 dan xarajatlar.

 

Matn: leonty tyteleev
 

 
 

Manba: Motor jurnali [2006 oktyabr]