2008, suv buyon Test Drive Mazda Tribute

Singil

u bolalikdan bo'lib, eslab: u akasi bo'lsa, qiz bilan uchrashish uchun boshlashdan oldin, topish. Shuning uchun, birinchi da, ular u bilan do'st bo'lsa, bu sizning hamdardlik haqida hamma narsani bilish kerak, va keyin siz unga clins to'kib boshlaydi. Taxminan u bizning Mazda Tribute dan sodir bo'ldi.

Agar Mazda Tribute javob oldin Albatta, biz uning egizak akasi Ford Maverick bilan kuchli do'stlik bog'lab, va bir qiz faqat uch oydan keyin qiz keldi. U jiddiy bo'lsa, Ford bilan uchrashuv Rossiyada u bir oz tezroq singlisi paydo faqat, chunki sodir bo'lgan. Biz allaqachon yapon avtomobil umumiy fikr bor edi, chiqdi. Bu ma'lumotlarni tartiblashtirish qoldi.

biz o'yladim, ko'zimiz uchun kutilmagan narsa aslida shu Maverick paydo bo'ldi. emas, balki-da. profili juda o'xshaydi, lekin Bichina bag'ishlandi haqida yanada tekis: g'ildirakli kamar sifatida ishlab chiqilgan emas va ular ustida plastik kengaytirish bor. Keyinchalik ular faqat uch litrlik dvigatel bilan modifikatsiyadagi o'rnatilgan edi, bu chiqdi. nom ostida Bizning tanishuv 2.0 turdi. Va shuning uchun avtomobil ko'rinadi yomon Kechirasiz.

Ford shang'illashi Mazda o'rtasidagi keyingi farq. Bag'ishlandi, ular talaffuz etiladi va o'rta yengillashtirishni deyarli beshinchi eshik kengaytirish va Maverick o'rniga, enlemesine majmuasi harakat qilmoqda, buning uchun tomida hidoyat bor. yaxshi nima? U erda hech qanday amaliy farq, lekin estetik tomoni bilan, tasvir yanada dinamik Mazda tomonida kazanmadın.

yuzi nazorat navbatda. Biz oldida oldida avtomobil sinf egallash aniqlash uchun berildi bo'lsa, biz bu nazorat qilish, deb aytishim mumkin. Bu uning MPV nomi ismini bag'ishlandi uchun azob o'xshaydi: radiator panjaralari shu tumshuq va Far kesma.

Stern o'tish. Va keyin shu narsa. bir tuyg'u, uslubida. Sharp chiroqlar, beshinchi eshik singan shisha, biz allaqachon hamma bu ko'rdik.

Soliq mehmonxona farq ham kam Ford dan: Bir oz markazi konsol oz qayta bo'ladi, qurol qalqon o'zgardi, bir oz boshqacha shaklda rulda. ikkinchi marta Ergonomika qilmaydi haqida purkash uchun. Biz faqat bu o'zgartirish hech old, Ag'ri borligini unutmang. Bundan tashqari, dasturlari bo'yicha moslashuvchan qaytadi tushunish olmaydi, yoki yopishgan, yoki yo'q, va debriyaj o'tdim ehtiyotkorlik bilan har doim ozod etiladi.

Neytralga o'tish, ayniqsa, oldinda mashinalar mavjud bo'lganda, svetoforda, ayniqsa svetoforda ham yomonroq. Shunday deb o'ylaysizmi, faqat siz to'satdan tishli va to'satdan qoladimi? Bir noqulay harakat, va siz, agar ota bo'lmasa, qarzdor aniq. Batafsil ish tutish kerak: birinchi bo'lib qisishni oshkor qilish, keyin qo'lning baquvvat ko'zlari, keyin tormozning o'ng oyog'i va chap tomoni uning pedalini juda sekin ta'sir qiladi.

Vaqt o'tishi bilan, zarur uzatishlar yaxshi, ammo dastlab qutilarning xatti-harakati g'azablanish hissi paydo bo'ladi. Bundan tashqari, mashinada dvigatel kuchi sahna bilan noaniq qon aylanishida, ikki yoki uchtasiga bexosdan metrga sakrashni amalga oshirdi.

G'alati etarlicha, 124 kuchli dvigatellar ko'chadagidan ko'ra kabinada yaxshi tinglanadi. Ko'chadan olingan soliq boshlanishini kuzatib, darhol elektr transport vositalarini eslaysizlar, chunki siz jimgina jimgina jo'nashdi. Faqat ozuqa tejashda quloq qazib olish tizimini zo'rg'a tutadi. Umuman olganda, agar mashina joyidan keskin o'sasa, kimdir uning yo'nalishini o'zgartirishi dargumon.

Ammo bularning barchasida o'tirish biroz boshqacha ko'rinadi. Kabinada motorning ishlashi butunlay. Istisno begona. Ayniqsa, dvigatam, dvigatelni ovlash paytida tinglaydi, ammo uning ovozidagi eshak hissi sezilmaydi. Hatto aksincha, energiya zaxirasi mavjud.

Magistral yo'l bo'ylab mashina juda ishonchli. Baliqlarda ham, burilishlarda qayta tartiblangan echki emas. O'ng yo'lovchi avtomobili liniyasi 100% ni tashkil qiladi. Aynan xuddi shunday tuyg'ular Maverikada harakatlanishda edi. Ajablanarlisi nima! Hozirgi SUV, vaqtga qadar o'z sinfiga bog'liqligini yashirishga qodir. Qarindoshlik to'xtatib turish, buloqlar, distribyutorlarning barchasi o'tmishdagi qoldiqlar. MaverIrack kabi soliqqa, ularda onamda yo'q. Mustaqil oldingi va yarim mustaqil orqa to'xtatilish yo'lovchilar va avtoulovlar bilan ishlashning yuqori darajasini ta'minlaydi. Mashinada mutlaqo tezlik yo'q. Siz 130 yoshga kirasiz va bu 80 yoshda.

Off-yo'lda deyarli bir xil. Tabiiyki, harakat sur'atlari pasayadi, qulay yomonlashadi, ammo to'liq maqbul darajada. Ko'pincha elektronika orqa o'qni ulash uchun zarur deb hisoblamaydi. Oldingi g'ildiraklar plitka boshlaganda, u qorinishni boshlaganda, u juda qattiq joylarda ish olib boradi. Ko'p disk orqali biriktirib, momentning bir qismi (ellik foizgacha) orqa o'q bilan uzatiladi. Keyin evaziga sudrab olib yuriladi, chunki omborxonada inspektor sifatida.

Ba'zan bezovtalik, to'xtatib turishning qisqa harakatlari. Voyaga etmaganda ham, mashina diagonali osib qo'yilishi mumkin.

Bu achinish, bu erda o'z-o'zini qulflash differentsial o'rnatilmagan. U bilan, soliqdan yo'lda hayot osonroq bo'ladi. Biroq, agar to'liq haydovchi rejimida oldindan shug'ullanish uchun oldindan kelsangiz, bunday saytlar sezilarli darajada to'xtash ehtimoli ehtimolini engishga urinish mumkin.

Albatta, real SUV uchun hech kimga tegishli emas, na soliq va naerik bo'lmaydi. Bunday mashinani sotib olib, dengiz va quruqlikda to'siq bo'lmasligingizni o'ylamang. Avvalo, bular barcha jozibalar bilan eng katta mashinalar, ulardan faqat ikkinchi SUVga ega. Va keyin chaqiring, lekin majburlash bilan. Buni eslab qolish kerak, Mazda soliqini to'lash uchun ijaradan 26 ming yoriqni suyultirishga arziydi.

Matn: Oleg Kalaushin

Manba: 5 g'ildirak [11/2001] jurnal