Mazda Drulys 2001 - 2007 SUV

Singil

Bolaligining qanday o'tganligini yodda tuting: qizni tanishtirishdan oldin, u akasi borligini bilib olasiz. Agar shunday bo'lsa, avval u bilan do'stlashasiz, siz hamdardlik haqidagi hamma narsani bilib olasiz va shundan keyingina unga xiyonat qilishni boshlaysiz. Bu biz bilan Mazda soliqlari bilan bog'liq.

Darhaqiqat, Mazda tanbisligini tan olishdan oldin, biz uning egizak akasi Forick bilan mustahkam do'stlikni o'rnatdik va uch oydan keyin qizga murojaat qilishga jur'at etdik. Agar jiddiy gapirsangiz, unda Ford bilan uchrashuv oldinda, u singlisiga qaraganda tezroq paydo bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, biz allaqachon yapon mashinasi haqida umumiy tasavvurga egamiz. Tafsilotlarni tushunish uchun qoldi.

Biz o'ylaganimizdek, ko'zimiz uchun kutilmagan narsa mohiyatida, xuddi shu makarchi paydo bo'ldi. Yo'q bo'lsa-da. Profil juda o'xshash, ammo soliq ko'proq kvartira: g'ildirakli aramlar unchalik rivojlanmaydi va ularda plastik tsoferlar mavjud emas. Keyinchalik ular faqat uchta-Uchta dvigatel bilan o'rnatilganligi ma'lum bo'ldi. Xoud ostida tanishishimiz 2.0 edi. Va bu mashinaning yomonlashishi achinarli.

Ford Realidan Mazda o'rtasidagi yana bir farq. O'ldirilganda, ular taajjublani eshigiga deyarli beshta eshikka cho'zishadi va Mavrikkada, ular o'rniga tomir ustiga hidlar bor. Nima yaxshiroq? Amaliy farq yo'q, ammo estetik tomondan Mazda tomonida g'alaba dinamikasidan ko'proq narsa emas.

FESni boshqarish navbatida navbatda. Agar bizdan old tomonga qarab mashinaga tegishli sinfning sinfini aniqlash so'ralsa, biz u UPV ekanligini aytamiz. O'ldirilgan taqdirda, uning ismlari soniga og'riyapti: radiatorli panjara va faralar kesilgan.

Biz qattiqqo'lga boramiz. Va keyin bir xil narsa. Aytmoqchimanki, uslub. Biz o'tkir chiroqlar, biz bularning barchasini ko'rgan beshinchi eshikning singan stakanligi.

Fordovskiyning ichki qismida ham kamroq farq qiladi: asbob qalqonlari biroz o'zgaradi, markaziy konsol biroz qayta tiklanadi, aylanma g'ildirak biroz boshqacha shaklga ega. Ikkinchi marta biz ergonomikadan püskürtment bo'lmaydi. Biz shuni ta'kidlaymizki, ushbu o'zgartirishda old kuch yo'q. Bundan tashqari, dasturlarni fuzzy yoki men qoqilib qolmayman yoki yo'q va xijolat tortganlar bilan chivin bilan bog'lab qo'yasiz.

Neytralga o'tish, ayniqsa avtomobillar oldida bo'lgan svetoforda, ayniqsa svetoforda. U juda loyqa, siz faqat dasturda qolsangiz nima bo'ladi? Bir noqulay harakat, va siz, agar ota bo'lmasa, qarzdor aniq. Biz puxta harakat qilishimiz kerak: birinchi bo'lib qisish juda qattiq silkit, keyin tormoz uchun o'ng oyoq va chap tomoni juda sekin pedalini olib tashlaydi.

Vaqt o'tishi bilan kerakli dasturlar juda yoqimli dasturlarni ochishni boshlaydi, ammo birinchi navbatda qutilarning xatti-harakati asabiylashish tuyg'usini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, dvigatelning sig'imi Kululusning noto'g'ri ishlangan taqdirda, avtoulovga etarlicha etarli, u metrning ikkidan uch metriga o'tadi.

G'alati etarli, 124 ot kuchiga ega dvigatellar ko'chadagidan ko'ra ko'proq yaxshi. Ko'chadan olingan soliq boshlanishini kuzatib, darhol elektr mashinalarini eslaysiz, shuningdek, yo'lda jimgina yo'lga chiqasiz. Ozuqada ozuqa suzganda, quloq egzoz tizimining zo'rg'a eshitilmasligini oladi. Umuman olganda, agar mashina bir joydan to'satdan shoshilmasa, hech kim uning yo'nalishiga aylanmaydi.

Ammo bularning barchasida bir oz farq qiladi. Motorning kabinetidagi ishi doimiy ravishda sezilmayapti. Istisno befoyda. Dvigatel ayniqsa tezlashuv paytida yaxshi, ammo uning ovozidagi ko'z yoshlari sezilmaydi. Aksincha, energiya tejash hissi mavjud.

Avtomobil katta yo'l bo'ylab juda ishonadi. Bükme-da hech qanday echki yo'q, burchaklarda qayta tartiblashlar yo'q. Yaxshi mashinani boshqarish xayoliyati yuz foiz. Aynan bir xil sezgilar Maverikada harakatlanishda edi. Qanday hayron bo'lish kerak! Hozirgi vaqtda joriy SUVlar o'z sinfiga bog'liqligini yashirishlari mumkin. Qarama-qarshiliklar, buloqlar, bularning barchasi o'tmishning qoldiqlari. Maverik singari, soliqqa, ular ko'rinmayapti. Mustaqil old tomondan va yarim mamlakatdagi mustaqil ravishda to'xtatib turish yo'lovchilarga yuqori qulaylikni ta'minlaydi va avtoulovlarni eng yaxshi ishlov berish. Avtomobil hech narsani mashinada his qilmaydi. Siz 130 ga borasiz, ammo bu 80 ga o'xshaydi.

O'chirilgan -burchada deyarli bir xil. Tabiiyki, harakatning sur'atlari pasayadi, qulaylik biroz yomonlashadi, ammo to'liq maqbul darajada. Ko'pincha elektroniklar orqa o'qni ulash uchun zarur deb hisoblamaydi. Old g'ildiraklar sirpanishni boshlaganda, faqat to'liq ifloslangan joylarda u ishga kirishadi. Mozunning bir qismi (ellik foizgacha) ko'p - bir martalik debriyaj orqali orqa o'q bilan uzatiladi. Shunda evaziga real SUV, omborning insivlanganiga o'xshab qolmoqda.

Ba'zida bezovtalanadigan yagona narsa bu qisqa suspenziya o'tishi. Hatto ozgina egilib, mashina diagonal osib qo'yish orqali ushlanishi mumkin.

Bu erda o'z-o'zidan farqli ravishda ajralib turadigan narsasi yo'q. U bilan taqdirlashning eng osonligi juda oson bo'ladi. Ammo, agar siz to'liq-maroqli haydovchilik rejimida ishtirok etgan bo'lsangiz, bunday hududlarni bartaraf etishga harakat qilishda davom ettirish ehtimolini sezilarli darajada kamaytirish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi.

Albatta, na soliq, na Maverik bu SUVlarga tegishli emas. Bunday mashinani sotib olayotganda dengiz va quruqlikda to'siq bo'lmaydi, deb o'ylamang. Birinchidan, bular ular tufayli barcha maftunlar va faqat ikkinchi SUV bilan mos keladi. Va keyin kasb bilan emas, balki majburlash orqali. Buni eslash kerakligini, Mazda soliqini sotish uchun 26 mingta nashr qilingan qog'ozning 26 mingta qog'oz qismini yaratishga arziydi.

Matn: Oleg Kalaushin

Manba: 5 g'ildirak [11/2001] jurnal