Sinov haydovchisi Mazda MX-5 (MAATA) 1998-2005 da o'zgaruvchan

Mazda mx-5

Yo'lsterster. Ushbu turdagi jasadlar avtomobilsozlik sanoatining tongida juda mashhur edi. Ammo bu jamoatchilik ommaviy estetikasi alomatida emas, shunchaki tomning yo'qligi tarkibni juda soddalashtirdi.

Yillar o'tdi, amaliylik va qulayliklarga qo'yiladigan talablar o'sdi, ular bir oz odamlar yomon ob-havoga ko'tarilishni xohlashdi va dubli salqin salon juda kichkinaday tuyuldi. 30-yillarda allaqachon qarindoshlar bir nechta eksantriklarni istashgan, bunday avtomobillar ishlab chiqarish deyarli yo'q edi ...

Klassik qarindoshlarning so'nggi tayanchilari Buyuk Britaniya edi. Ketpe-chulg'ash, iliqlik bilan aytganda, men past zafardan, masalan, Ostin-Xaeylida, masalan, Onin-Xealeyda o'tirgan bir boshqa janobga qaraganda nimasi ko'proq bo'lishi mumkin? Va uning familiyasi shubhasiz smithon-apton yoki shunga o'xshash narsa ...

Urushdan uyga qaytadigan amerikalik askarlar, ehtimol, ular to'g'ri qarindoshlar nima ekanligini bilmaslar. Askarlar ularga juda ko'p olib kelishdi. Ammo asta-sekin bu avtomobillar eski edi - jiddiy operatsiya uchun mos bo'lmagan kamdan-kam hollarda ...

Mazda 1989 yilda AQShda MX-5 (MAATA) ko'rsatganida, amerikaliklar ham aqldan ozgan edi. Klassik ingliz sporti rezina, elliginchi va olti-sonli Lotus Elanni eslatadi, yapon tilida! (Amerikaliklar bunga nima qilishlari kerak, - deb so'raysiz. Va mashinaning AQSh bozorida tuzilganiga qaramay. Yarim milliondan boshlab mashinalarning kamida yarmi sotildi, u o'sha erda sotildi. )

Yolg'on, sotish boshlanishini kutishni boshladi. Amerika MiATA klubi sirtdan shakllangan - bir xil modelni birlashtirgan klublarning eng ko'p ko'payishi. Tez orada ular hech narsa kutmaganliklari aniq bo'ldi. Tashqi ko'rinishining birinchi yilida Rojtar bir dunyodagi avtomobil (va nafaqat) matbuotni uyg'otdi. Bu erda faqat bir nechta (1989): Yilning avtomobili (avtomobil, AQSh), eng yaxshi sport avtomobili, dunyodagi eng yaxshi mashina (Autocar va Motor, Buyuk Britaniya) , eng yaxshi sport avtomobili, eng yaxshi import qilingan (Auto Motor, Sport, Germaniya), eng qiziqarli (g'ildiraklar, Avstraliya), eng qiziqarli avtomobil (Playboy), Eng muhim sport avtomobili (motorveek, AQSh), eng ishonchli sport mashinalari (J.D. quvvat va sheriklar).

Bundan tashqari, mashina eng yaxshilarning deyarli barcha ro'yxatlarini qayd etdi: dunyodagi eng yaxshi beshta mashina (yo'l va trek, AQSh), o'nlab eng yaxshi (avtomobil va haydovchi, AQSh), o'nlab eng yaxshi import qilingan avtomobillar (motor Trend, AQSh), o'nlab eng yaxshi, eng yaxshi tovarlar (Newsweek, AQSh), yilning eng yaxshi eng yaxshi mahsuloti (Fortune, AQSh) ...

MiATA uchun tavsiya etilgan narx 13,8 ming dollarni tashkil etdi, ammo dastlabki olti oy davomida ba'zi dilerlar avtoulovni osonroq sotdilar.

Avtomobil 50 yoshdagi sport ruhining timsoli bo'lib, Amerikalik yo'llarda ingliz qarindoshlari kam uchrayotgan paytda, o'sha davrlarning xotirasini jonlantirdi. Shu bilan birga, ingliz avtomobillari taniqli bo'lganlar - oqayotgan tomlar, doimiy mexanik parchalanishlar va ishonchsiz elektr tarmog'iga mashhur bo'lgan mayda muammolardan g'azablanmadi. O'sha kunlarda Miata o'zining sinfidagi yagona vakili bo'lganligi, BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster yoki Mercedes-Benz Slk ancha keyin paydo bo'lishi juda muhimdir. Va ular kamida 10 000 dollarga qimmatga tushadi (va xarajatlari).

1989 yildan beri mashina deyarli o'zgarmadi. 1994 yilda 1,6 litr dvigatel o'rniga bir oz kuchli 1,8 litr paydo bo'ldi. O'zgarish asosiy kardinal bo'lishi kerak degan fikr bor edi, ammo loyiha menejeri Toshixiko Xaray og'irlikdagi dvigatel vaznni buzadi va mashinaning asosiy qadr-qimmatini tashkil qiladi. Keyingi yangilanish 1997 yilda sodir bo'lgan ...

1999 yilda Miata 10 yilligini engib o'tdi. Ushbu tadbir tufayli oldingi motor muammosida moder asosida yaratilgan juda kuchli avtomobil haqida materiallar nashr etildi. Va manba haqida nima deyish mumkin?

Moskvada mashinani topish qiyin bo'ldi (Mazdadan bu sinfda yaqinda sotilmadi), ayniqsa, yangi 1999 modeli - Yaponiyada bo'lib o'tadi ... to'liq yangi. Bu 1997 yil modeli (1998 yilda mashina yangilanmagan) - bu qabilalar bilan uchrashganda, har doim Miata egalari orasida yaxshi ohangning belgisi deb hisoblangan.

Mazda va MX -5 Nashrliat orqasida, bu Evropa uchun mashinasi (Mii Roadster faqat AQShda, Yaponiyada Yaponiyada joylashgan). Mayli, mx-5 bo'lsin ...

Deyp elementlarini ajratib turadigan juda kichik, qisqa mashinada juda qiziqarli shakllarga ega. Tananing tirik chiziqlari Xameleonning rangini, rang - qora yashil rangdan ko'k ranggacha bo'lgan rangdan boshlanadi. Inglizcha, cheklangan dizayn, mashinaning tiklanishi va mantiqiy ko'rinishi. Rostini aytsam, yaponiyalik texnokratlar, ikkalasi ham eski va yangi dunyodagi aholisi bo'lgan ta'mga va tushunishni kutish qiyin edi ...

Qiziqarli xususiyat: Ushbu sinfni birinchi marta ko'rgan har bir kishi odatdagidek shoshilmayapti, tezlik o'lchagichga qarashadi, lekin ikki yoki uch metrni muzlatadi. Keyin spiral harakatlanishdan boshlanadi va yaxshi burchak izlashda. Ushbu marosim raqsida tomoshabinning yoshi va ijtimoiy holati hayratlanarli emas.

Zerikarli, qishda va kulgili bahorda, oxirida yoz keldi. Va biz Xodnkaga yugurdik - ishda MX -5 bilan tanishish uchun. Bunday ob-havoda oilaga sayohatdan ko'ra ko'proq jozibali bo'lishi mumkinmi?

Avtomobilning mexanik ravishda to'ldirilishi oddiy. 5-sonli valfning 5-valfi tomonidan 5 tezlikda tekshiruv punkti orqa g'ildiraklarning aylanishiga olib keladi. Ikki-malakali dvigatelning 1,8 litr dvigateli juda katta - xayol, shunchaki motorli bo'linma kichik va tormozdir. Magistral - va shuning uchun ramziy - aktsiya va batareya bilan band, ammo siz hali ham ikkita sumkalarni joylashtirishingiz mumkin.

Bir nechta engil harakatlardagi yumshoq kulgili tomchilar, faqat ikkita qulfni old panelning yuqori qismida aylantiring va quvonchli orqa tomonni itaring (siz uni bosib turolmaysiz). Ilgari orqa plastik oynasi ochilmagan bo'lishi kerak, aks holda bu aniq eslaydi. Plastmassa toza va shaffof bo'lib chiqdi, sarg'aygan (mashina yosh) ga aylanmadi (mashina yosh), ammo qayta ko'tarilgan chodirlar eng yaxshisi emas (kichik nometall juda yordam bermaydi). Agar haydovchining o'sishi 180 sm bo'lsa, bu tojni to'kishi mumkin ...

Haydovchining joyiga chiqish juda oddiy emas, dubli salqin ... yo'q - kokpit kichik va o'rindiqlar past. Ammo g'ildirakning orqasida u juda ko'p, hamma gavjum emas, mato bilan qoplangan o'rindiqlar tanani qamrab olganga o'xshaydi, burchaklarda yaxshi ushlab turadi. Haydovchi yonboshlash holatida, oyoqlari yo'lga parallel. Boshqaruv ustuni sozlanmagan - va kerak emas, qo'zichoq - kerakli joyda.

Idishning dominant rangi radikal qora. Ortiqcha pens, tugma va zargarlik buyumlari yo'q. Ular bu erda kerak emas. Hammasi oddiy, tushunarli va boshqaruv jarayonidan chalg'itmaydi. Tarozilar (qora rangda oq) analog asboblar, hatto ularda gavjum laqirish bilan ham osongina o'qiladi. Haydovchi e'tiborining markazida, albatta, u katta taxometr va u orasidagi tezkor tog 'o'lchagich ... Takchilli qizil zona 7000 dan 8000 gacha mil.

Hech kimga sir emaski, oldingi haydovchining deyarli umumjahon o'tishi haydovchining mahoratining tanazzulga olib keladi. Siz ishlab chiqarishni soddalashtirish, idishni kiyish, karvon qironining yo'qligi, eng yaxshi boshqaruv va progressiv tuzilish haqida chiroyli so'zlarni talaffuz qilishingiz mumkin. Ammo siz tan olishingiz kerak - yuqorida aytilganlar haydash tajribasi sizga orqa-vugalli mashinaning nazoratidan yuqori bo'lishiga imkon beradi. Ayniqsa, qarindoshlar.

Haqiqatan ham, qarindoshlar - avtomobil aristokratiyasi. Transfer - Haydovchi va yo'lovchilardan tashqari - hech narsa qila olmaydi. Ammo keyin ularni boshqaradiganlar bemalol zavq bag'ishlaydilar. Mazda mx -5 haydash uchun yo'llar yaratilgan.

Bu 140 HP ni aytmaslik kerak. - Orzular chegarasi, garchi mashina og'irligi bilan bir tonna juda ozdir. Motorning portlovchi temperamentiga ega va har qanday tezlikda ajoyib tortishni namoyish etadi, garchi u to'g'ri o'rashni yaxshi ko'radi.

Agar siz texnik ma'lumotlarga nazar tashlasangiz, MX -5ning dinamik xususiyatlari umidsizlikni pir qilish: yuzlab - 8 soniya - 8 soniya, yana bir sedan, yana bir sedan. Ammo siz buzz-ni ma'lumotnomalar barglari barglaridan emang. Shamol shovqini, dvigatelning ovozi (Mazda chiqindilarda maxsus ishlagan kam maydoncha) - bularning barchasi tezlikni kuchaytiradi. (Kam maydonda kamchiliklar ham kamchiliklarga ega - qattiq oqimda, mashinada yurish orqali ko'rish qiyin, va katta SUV haydovchisi sizni osonlikcha sezmasligi mumkin.)

Barcha pedallar va vites qutisi dastasi deyarli har qanday haydovchini hayratda qoldiradi. Siz mashinani umuman o'rganishingiz shart emas. Chubby rulli girada qulay, ammo borishda juda qattiq. Ammo juda aniq va o'tkir, bu sizga manevr paytida uni deyarli to'sib qo'yishga imkon beradi. Rulga nisbatan qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch bo'shashgan holatni to'liq o'chirib qo'yadi - uzatmalar dastagidagi o'ng qo'l bilan. Qo'llar juda qisqa mas'uliyatli bo'lib, dasturlar qo'lning bir engil harakati bilan aniq va aniqlik bilan yoqiladi. To'xtatib turish qotib, mashina yo'lni mukammal ushlab turadi va sizga munosib evro tezlashmalarini rivojlantirishga imkon beradi. Siz buning uchun pul to'lashingiz kerak - bu qonunbuzarliklar bo'yicha sezilarli darajada silkinish, ayniqsa g'ildirak bazasi kichik.

O'tkir manevrlar bilan mashina sezilarli darajada qiziqadi - ingliz qarindoshlarining urf-odatlarida - bu aniq yo'ldir. Dozani oshirib yuboradigan gaz bilan, orqa o'qi osonlikcha o'chadi - orqa drayverning odatlari. Tormozlar samarali, abs mavjud va o'zini tutadi ...

Mazda MX-5 bizga yosh, o'ziga ishongan erkaklar uchun mashinaga o'xshardi. Qizning joyi haydovchining yonida, ammo bo'yalgan panjalar bu sharq go'zalligini tinchlantiradi. Ammo hamma emas, balki yosh va ishonchli, mx-5 ham emas. Mx -5 - Avtomobil juda ta'sirchan, bu odatdagi hissiyotda - ayniqsa bizning iqlimimiz va bizning boshqaruvimizda. Umuman olganda, amaliylik bunga hech qanday aloqasi yo'q. MX-5 biron bir joyga olish uchun mavjud emas, bu erda asosiy narsa harakatning o'zi. Bu ruh uchun ...

Aleksey Strelkov
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 5/1999]