Mazda CX-7 2007-2009 SUV sinovi
Multig'ara
Mazda Sc-7. Ayniqsa Rossiya bozorida2007 yilda Mazda savdosi o'tgan yilga nisbatan 40 50% ga, butun bozor esa 70% ga oshadi. Nima uchun yapon kompaniyasi bozorda o'z ulushini yo'qotadi? Javob oddiy: Mazda tarkibida na SUV va ixcham B-sinf namunasi mavjud emas. Aynan, ushbu segmentlarda savdo o'sishining eng yuqori dinamikasi.
Vaziyatni to'g'irlash umidida Mazda Rossiyaga zamonaviy SK-7 zamonaviy SK-7 olib keldi. Uning narxi 239-ot do'koni dvigateli va avtomatik quti bilan barcha g'ildirakli haydovchi mashina uchun 45,000 AQSh dollaridan iborat. Ishlab chiqaruvchi bizning bozorimiz uchun SK-7 rusumli modelini moslashtirdi. Elektron yoritish uskunalari va aerodinamik dizayn Evropa versiyasi, 6-pog'onali avtomobili, to'xtatib turish Evropadan ko'ra yumshoqroq, ammo Amerikadan ko'ra qattiqroq. Radiator panjarasi sk-7 va tor faralari mazda3 ga o'xshaydi, kapda3-ga o'xshaydi, meditlar maxsus seriyali modellar (Mazda o'ynaydigan seriyalar) va tashqi tomondan RX-8 bilan qilingan oldingi qanotlar. Yumaloq konveks liniyalari, ayniqsa yorqin ranglarning mashinalarida, masalan, qizil va ko'k.
Salon cc-7 juda tajovuzkor emas. Nol holatida nol holatda joylashgan qizil yoriqlar pastga yo'naltirilgan. Uchta ochkochi Bagel - bu MX-5 Rantsterdan olingan, ammo aslida bu biroz kattaroq. Markaziy konsol juda tezlatilgan va tunnel bilan birga haydovchi atrofida alohida kokpitni yaratadi, bu esa ichki qismga sport ko'rsatmalarini olib keladi. Qopqoq qutisiga va eshik cho'ntagidan tashqari, kerakli bo'lmagan sho''ba korpusining keng quti o'rnatilgan, agar kerakli bo'lsa, qulflanishi mumkin. Old paneldagi plastmassa faqat yumshoq ko'rinadi, aslida juda qiyin ko'rinadi, bu sportga yo'naltirilgan mashinaning og'irligini pasaytiradi. Biroq, bu aniq sodda emas. Maksimal sportning maksimal konfiguratsiyasida ham, faqat haydovchi o'rindig'i elektrator, yakka tartibdagi iqlimni boshqarish bilan jihozlangan, bu yirik mashina uchun hal qilinmagan. Tashqi tomondan, Katta CX-7 tanasi hayratlanarli darajada kamtarin bo'lib chiqdi: atigi 455 litr. Yuqori qavat ostida deyarli to'liq-mo''jizaviy zaxirasi yashiringan. Bu allaqachon bir oz standart g'ildirak bo'lib, doimiy ravishda ishlatilmaydi, lekin ko'p joy egallaydi. Ko'chagi eshikka ehtiyot g'ildirakni olib tashlash uchun Jip quchetlari haqida o'ylash huquqidir, ammo bu aksessuar Mazdaning ajoyib shiyponini bezatishi dargumon. Agar siz orqa o'rindiqlarni buklasangiz ham, KO-7 - katta yuklarni tashish uchun mikroavtobusning roliga mos kelmaydi: bagajning hajmi 774 litrni tashkil etadi, raqobatchilar ko'pincha 1,5 kubometrdan oshadi. m.
SC-7 kaputida 2,3 litrli turbo dvigateli, deputat seriyasining zaryadlangan modellarida ishlatiladigan dvigatelni yashiradi. Faqatgina 98-yil o'rniga 95-chi benzin ustida ishlash uchun moslashtiriladi, shuning uchun 260 ta, 239 otni bermaydi. Shu bilan birga, 350 Nm momentning cho'qqisidagi cho'qqining cho'qqisi 2500 RPMga erishildi. Rossiyaning bozoridagi sotuvi faqat 6 tezlikda avtomatik ta'minlanadi, bu juda mantiqiy: biz kamdan-kam hollarda mexanik vites qutisidan juda kam mexanik uzat qutisini sotib olamiz. Bundan tashqari, Mazda Mashinasmi ajoyib edi. Tishli siljishlarni faqat dvigatel tezligi va motorning ovozi o'zgarishi bilan aniqlash mumkin. Hatto qo'lda rejimda translyatsiyalarni o'zgartirish mutlaqo ko'rinmas bo'lib, uni afzal ko'rgan haydovchilarni iltimos, haydovchilarni iltimos. Va faol haydovchilar turbinani istaydilar. Ushbu belgidan va qizil taxometr zonasiga qadar dvigatel motorga juda ishonchli ma'ruzachiga beradi.
Bir yuzga, SUV 8,3 soniyada tezlashadi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan SC-7 ning maksimal tezligi 181 km / soat miqdorida cheklangan, ammo mashinaning imkoniyatlari ancha yuqori. Tezlik o'lchagich o'qi, limiter qo'zg'atganda, vertikal ravishda ko'rinadi va soatiga 190 km ni ko'rsatadi. Shahar tashqarisida bu diqqatga sazovor darajada dam olish uchun dam oldi: CC-7 avtomagistralda shunchalik ishonchli va tabiiy ravishda his qiladi. Qo'shimcha xavfsizlik bo'lmasa ham, biz SUVning og'irligi deyarli ikki tonna ekanligini unutmasligimiz kerak va uni nam yoki silliq asfaltda to'xtatish juda qiyin. Shuni ta'kidlash kerakki, CC-7 tormozlari juda ko'p qiziqarli bo'lib, mashina tez va oldindan to'xtaydi. Katta va qattiq mashinada bo'lgani kabi, idishni etarlicha tinch,, dvigatel shovqinlari hozirda u hozirda ishlaydigan rejimida haydovchiga aniq eshitiladi.
Silli Autobahnning almashtirilsa, to'lqinlar va bo'g'imlar bilan xarakterli rus yo'llari bilan almashtirilsa, tezlik kamaytirilishi mumkin emas. Setishanch qalpoqli qaldirg'ochlar asfaltli nuqsonlar va yo'lovchilar silkitmaydilar. Ammo rulning siqilishi kerak bo'ladi, buning kursi barqarorligi bunga ta'sir qilmasa ham: bu sport turiga o'xshash SC-7 ga o'xshash bo'lgan o'tkir boshqaruv narxidir mashina. Shaharda CC-7 boshqaruvchisi yanada qiziqarli. Sizning hissiyotingiz shundaki, siz yo'lovchilar mashinasida. Tananing kranlari kichkina va rulni burganda, reaktiv harakatlarning har doim yoqimli jiddiyligi bor. Va kuchli turbo dvigateli ko'plab shuhratparast drayverlarni qamrab olishiga imkon beradi. Ajoyib tortishish uchun va hatto katta mashinada ham siz sinov paytida yoqilg'i sarfini to'lashingiz kerak, ular sinov paytida 100 km uchun 20 litrdan pastga tushmagan. Biroq, ishlab chiquvchilar jim sayr qilish bilan, benzin sarflanishi 11,5 litrni tashkil etadi.
Agar siz asta-sekin kichkina tepalikdan o'tishingiz yoki qumli qiyalik bilan boshlanishingiz kerak bo'lsa, CC-7 uni o'ychan o'ynaydi, elektron boshqariladigan gidronoftning orqa o'qini ulash deyarli bir zumda va motorni istehkomi yaxshi bo'ladi. Ammo yo'llardan tashqarida tez yurish kontrendikedir. Asfaltda haydash paytida mamnun bo'lgan diskvalifikatsiya, yomonlashmalarni yomonlashtirmaydi. Ba'zan g'ildiraklar yo'l bilan aloqalarni yo'qotadi va mashina erdan ajralib chiqadi. Keyin qattiq zarbalarga amal qiladi: energiya intensivligi bunday tajribalar uchun mo'ljallanmagan. Bundan tashqari, differentsiyalarni majburiy ravishda blokirovka qilish SK-7 dizayniga binoan yopilmagan avtomobil yordamchilari nazarda tutilmagan. Ko'pincha beqaror qumga xalaqit beradigan, hatto 30 km tezlikda, ba'zan mustaqil ravishda aralashishiga imkon beradigan va ba'zan mustaqil ravishda sirpanishiga xalaqit bermaydi. Shunday qilib, yo'ldan tashqari parvoz turlari uchun Mazda BT-50 pikapdan foydalanish yaxshiroqdir va shahar va shahar atrofi sayohatlari atrofida sayohatlar uchun qoldiring.
Mazda marketologlari bozorni CC-7 bozorini aniq hisoblab chiqmaganligini tan olishingiz mumkin emas. 50 ming dollargacha narxlar segmenti bo'yicha faqat ikkita kuchli Mitsubishi Outlander XL va Chevrolet trevlzator SUV mavjud. Biroq, birinchisi juda oddiy va uning vositalari zaif va 300 ot kuchiga ega mastodond dvigateli strakli ramka bilan uning arxaik tuzilishi tufayli sug'oriladi va uning yoqilg'i sarfi juda katta. Mazda, g'ildiraklar ostida asfalt sifatidan qat'i nazar, yuqori quvvatni sport dinamikasiga aylantirishga imkon beradi. SC-7 nafaqat jiddiy yo'lda, yaxshi egasi yaxshi niyatini chiqarmaydi. Mazda SC-7 ning asosiy raqobatchilari qimmatroq Nissan Murano yoki BMW X3 avtomobillari, ammo ularning narxi, salonni va kichik magistralni bezash uchun ettita kichik kamchilikni tashkil qiladi. Aytgancha, SC-7 dizayni bilan qiziqadigan, ammo kengroq keng mashinani xohlaydigan, Mazda tez orada AQShda sotilgan 7 ta markaziy salon bilan 9-modelni taklif qiladi va Keyingi yil Rossiyada paydo bo'lishi kerak.
Mazda CX-7 ning texnik xususiyatlari
Tana turi: 5 dengizchi Vaso
Dvigatel: 2,3 litr turdagi
Quvvat: 239 l. bilan.
Maksimal tezlik: 181 km / soat
100 km / h 8,3 soniyaga tezlashishi.
Yoqilg'i sarfi: 11,5 l / 100 km
Narx: 1,141000 rubl, sport 1,239,000 rubl.
Igor Sirin
Manba: G'ildirak (kompaniya)
