Mazda CX-7 2007-2009 SUV sinovi

Yo'lsterning odatlari bilan SUV: A / m Mazda CX-7 taklif nusxasini sharhlash,

O'tgan yili 19 dekabr kuni SUV Mazda Cx-7 toifasidagi yangi avtomobil sotildi. Uning yaratuvchilari yangi avtoulovdan oddiy sportchini va sport krossever SUV (turli xil yo'llar bo'ylab faol sayohat qilish va harakat qilish uchun) yangi avtomobildan foydalanishga harakat qilishdi. Kontseptsiya aniq ko'rinadi, bu avtoulovni boshqaradigan haydovchi bunday birlashishni oladigan haydovchiga nima bo'lishini bilish kerak. Bu bizning mutaxassisimiz tomonidan yangi mashinada sinovni amalga oshirgan.
 
Sport ko'rinishi juda sifatli
Men nima deyishim mumkin, Suv guruhiga ko'plab avtomashinalari mavjud. Ammo ular orasida, ehtimol, yangi CX-7 kabi sport formasi bilan maqtana oladigan emas. Ehtimol, men juda haq emasman, kim biladi. Biroq, men Mazdaning yangi mozchildining yonida birinchi marta ko'rganimda, men orqali men orqali paydo bo'lgan! Ba'zan siz zamonaviy suvni eshita olasiz. Va bu nimani anglatadi? Aftidan, Nissan Muranning modeli bu turdagi yaponiyaliklar orasida odatiy dudiyalar deb hisoblanadi. Biroq, hech kim bu zamonaviy ekanligini hech kim ta'kidlamaydi -, keyin bu zamonaviy, ammo uning dizayniga asosiy e'tibor hanuzgacha sportda emas, balki nafislik uchun emas. Ammo yangi Mazda CX-7 mashinasi paydo bo'lganida, agar biror narsa urishi mumkin bo'lsa, bu uning sport posti. Va agar siz buni har qanday nufuzli evropalik brend bilan taqqoslasangiz ham, bu boshqa narsalarga nisbatan qandaydir tarzda ekanligini bilmayman, ammo dinamikada CX-7 mashinasi yuz, kamida o'n ochko beriladi oldinga.
Old qanotlarning shakli aniq bir-biriga o'xshaydi. Oldin shamol o'tkir burchak ostida, orqa eshiklar orqasida orqa eshiklar orqa tomondan orqa tomondan keskin torayib bordi. Qopqoqligining orqa va yon derazalarining orqa fon oynalari orqa tomondan tegizish - bu mashinani yanada baquvvatroq ko'rinishi kerak bo'lganda, yonma-yon derazalar uzoqroq bo'lgan derazalarning orqasida joylashgan. Bundan tashqari, tanani bo'yash uchun gullarni tanlaganingizda, partiya yanada qattiq ko'rinishi uchun qichqirmaslik uchun, ammo juda xotirjam ohanglar berilmadi. Aytgancha, bir xil orqa ko'zoynaklar tashqi ko'rinishga qo'shimcha porlashni beradigan xrom qirqish bor.
Bunday dizayn bilan CX -7 avtomobillari tarqalishni boshlasa ajablanarli emas, chunki ular portlash bilan ular juda yaxshi!
Biz yana bir bor ko'rinamiz: idishni qavatida yo'ldan yuqori emas, haydovchi kreslosi polga yopishtirilgan. Agar siz kafedraning bunday kam baholari pozitsiyasi, agar siz ochiq eshikni ko'rib chiqsangiz, old oynaning qiyalikini yanada ta'kidlaysiz va shuning uchun darhol g'ildirak orqasida joylashgan drayverni, faol va baquvvat tarzda olib boradi. Biroq, haydovchida shisha chaqirilganini aytish mumkin emas, u haydab ketayotganda o'zi tekshirildi. Yo'q, men nervlarda harakat qiladigan hech narsa, men kabinada to'liq normal, biznes muhiti haqida sezmadim. Idishning old panelining dizayni primitivizm uslubida ishlab chiqilgan, rul, hamma joyda va kalitlarga kelsak, ular doimo qo'lda bo'lish uchun joylashgan. Aytgancha, Mazda, masalan, sportda jihozlangan salonlarga ega bo'lishi kerak, masalan, RX-8 Yuqorida aytilgan yoki allaqachon eslatib o'tilgan Mazda Roadster. Shunday qilib, ushbu mashinalar salonlaridagi oldingi panellar biroz to'g'rilashishga xalaqit bermaydi, hatto ularga ko'proq sport turlarini berish uchun CX-7 Salonni soddalashtirish uchun aytardim.
 
Idolyatsiya bo'limida bo'lgan idishni ...
CX-7 kabinasidagi old o'rindiqlarning orqa tomonlari etarlicha baland ko'rinadi, lekin aks holda ularning hajmi meni qoniqtirdi. Kreaker-paketli kabinalar idishida charm, asosiy konfiguratsiyada jun material bilan qoplangan. Biroq, birinchi va ikkinchi holatlarda ham, ketma-ketliklar tufayli, ular chinakam sport bilan qarashadi.
Aslida, haydovchining orqa ramkasi, aslida, old tomonining orqa qismida bu Shimoliy Amerika assambleyasi kafedrasini eslatib turadi: yuqori tanasi yonma-yon emas haydovchining erkinligini juda cheklash. Shu sababli, ba'zan tana, ayniqsa burchaklarda, bu esa, uning oldini olish uchun burma qopqog'ini tanlash yaxshidir, bu esa charm qoplamaydi.
Orqa o'rindig'iga kelsak, men zudlik bilan payqashni xohlayman: yon tomondagi derazalarning orqa tomonida o'tirganim sababli, orqasida o'tirgan yo'lovchi tashqi dunyoning eng yaxshi yakkalanishida. Oldinda bunday izolyatsiya ko'zda tutilgan, ammo ushbu mashinaning kontseptual jihatlari sport krossevi SUV toifasida bo'lganligini hisobga olgan holda, bu mutlaqo normal hodisadir. O'rindiqning o'zi engillashmaydi, ammo o'lchamda u va old o'rindiqlar o'rtasida farq yo'q. Orqa tomonning balandligida etishmovchilik yo'q, garchi men takrorlayman, bu borada oldingi o'rindiq juda yaxshi ishlamaydi. O'rindiq biroz qattiqqo'ldir, ammo shu bilan birga, anjumanda o'tirgan yo'lovchining og'irligi ostida biroz egilib qoldi. Avvaliga men oldinga qarab o'tirdim, keyin tashqariga chiqib, o'sha tomonga o'tirdi. Shunday qilib, mening balandligim 170 sm, men orqa o'rindiqqa o'tirganimda, tizzam va old tomonimning orqa tomonidagi masofa taxminan 15 sm edi. Shunday deb o'ylang.
Shuni ta'kidlashni istayman: aniq soddalashtirilgan ko'rinishda, siz alyuminiy yoki, u erda qora yog'ochdan panellar, shunchaki qora plastik va boshqa hech narsa yo'q.
CX-7 ichki qismida ishlagan dizaynerlar, shu bilan birga, ular o'sha erda doimiy o'rindiqning doimiy, ammo vaqtinchalik bo'lmaganligi sababli kabinaning orqa qismini tashkil etishga intilishgan. Agar men ularni to'g'ri tushungan bo'lsam, asosiy o'rin, agar orqa o'rindiq tarkibida bo'lsa, idishning bo'sh joy qismini qabul qilishning yo'lovchi qismi sifatida qabul qilinadi. Xo'sh, men ushbu chet elga qanday munosabat bildirishni bilmayman, lekin ular uchun Yaponiyalik haydovchilarga kelsak, ular mutlaqo nomaqbul hiyla-nayrang bo'lib, ular qo'l olishingiz mumkin !
Magistralga boraman. Uning polining balandligi boshqa SUV mashinalarining fonida turmaydi. Uning quvvati 455 litrni va orqa o'rindiqning orqa tomonini o'zgartirish holatida, kabinaning yo'lovchi qismi hisobidan ko'payadi. Orqa o'rindiqlar uchun orqa tomonning faqat bitta tartibi oldinga egilib, o'rindiqqa yotqizilgan. Siz buni juda oson qilishingiz mumkin - shunchaki bagaj bo'linmasining yon devorida joylashgan maxsus qo'ldan foydalaning.
 
 
Mazda uchun qulaylik - bu an'ana
Mazda CX-7 kabi barcha SUV avtomobillari dvigatel bilan jihozlanganligini hamma biladi, shuning uchun ularning umumiy ish hajmi 3 litr yoki undan ko'p miqdorda. Shuning uchun, Mazda muhandislari faqat 2,3 litr bo'lganligi uchun vertikal ravishda vertikal dog 'bilan to'lashga qaror qilishdi. Buning ustiga, u turburchak bilan jihozlanganidan mamnun.
Aytishim kerakki, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan bir xil narsa, MPV avtomobili va Mazda tezligi Axelaga tegishli. U faqat maxsus tanqid qildi va shu. Motor 238 otning kuchini ishlab chiqishga qodir va 35,7 kg / m gacha eng katta moment mavjud. Taqqoslash uchun: avtoulovning raqobatchisi Nissan Muranoni 3,5 litr hajmdagi 6 silindrli v shaklidagi dvigatel bilan jihozlangan. Transmissiya uchun ishlab chiquvchilar 6 tezlikli avtomat avtomatik vitebox yordamida faqat bitta variant etarli bo'ladi deb qaror qilishdi.
Amaliy sayohatga kelganda, menga Turboarger ishlay boshlaganda, tezlashishni kuchaytirish intensivligi takrorlanadi. Aslida, bunday daqiqalarda men kaputimda kamida 3 litr bo'lmagandek his qildim. Bir tomondan, bu motorning yuqori darajadagi xususiyatlari bunday mashina uchun juda katta, ammo boshqa tomondan, momentning 2500 RPMda juda munosib qiymatga ega ekanligi, o'zi uchun juda munosib qiymatga erishgani juda muhim edi. Mashina o'rtacha dvigatel tezligidan va 3500 rpmgacha bo'lgan keskin tezlashtirishga qodir. To'g'ri, men ham shu vaqtning o'zida, ya'ni dvigatelning bir daqiqasiga 2500 dan oshgan paytdan boshlab, uning fe'l-atvori, shuning uchun ovoz berish uchun ovozli hamrohlik aylanishi o'zgara boshladi. Va shundan keyingina, mashina 6 tsilindr emasligi aniq bo'ldi, ammo faqat 4 silindrli dvigatel. Bundan tashqari, inqilob o'sgan sari, majoziy ma'noda, xiyonatkor va zerikarli shovqin tobora kuchli bo'ldi.
To'xtatilishni qiyin deb atash mumkin, ammo, siz hech qanday avtomobildan chiqarilgan sport qahramoni bilan nima kerak? Shunday qilib, siz haddan tashqari kuchli emasligingizni doimo his qilishingiz kerak, ammo baribir titradi. Va bu tuyg'uni unchalik katta emas - 1,6 ~ 1,7 tonna va tanasi hali ham qichqiriqlarga tashlanadi! Tana juda bardoshli emas, yo'q, unda etarlicha qattiqlik etarli, ammo g'ildiraklar keyingi itni olib ketganda, u darhol tanaga o'tkaziladi. Xo'sh, bunga mos ravishda munosabati bilan u uchun hech narsa qolmadi. Va oxirida men ba'zan biron bir nomutanosiblikning g'alati tuyg'usiga duch keldim men bu so'zdan, mashinaning ajoyib ko'rinishi va tananing yo'ldagi qo'pol xatti-harakatlaridan qo'rqmayman. Ammo ushbu mashinaning narxi 3 million iyendan oshadi. Va bu raqam 3 millionni tashkil etadi - qandaydir tarzda g'ildirakda o'tirganingizda o'zingizni qanday his qilishingizga mos kelmaydi.
O'ylaymanki, Mazda CX-7 Avtomobil, agar siz uni ko'p sonli yo'l bilan olib borganingizda to'liq aniqlanadi. Tabiiyki, bunday joylarda siz rulda harakat qilishingiz kerak, ularning harakati tez deb atash mumkin. Men quyidagilarga e'tibor qaratdim: Garchi mashina tezda yo'lni o'zgartirsa ham, uning miqyosida juda ko'p bo'lmaganligi va u unchalik past bo'lmaganligi sababli, u shu qadar past emas edi . Va bu bir xillik o'zini mashina to'g'ri traektoriyasiga etib borgach, vaqtni sezdi. Bu erda ishlab chiqaruvchilarga rahmat aytishlari kerakki, ular oson 4 tsilindrli motorni afzal ko'rishdan qo'rqishlari kerak, chunki aks holda bunday barqarorlik mashinasidan kutish mumkin emas edi. Va mashinada faqat oldingi g'ildirakli drayver (CX-7-sonli treyd modeli) bo'lganida ham, u ushbu traektoriyani juda yaxshi ko'radi. Va agar shunday bo'lsa, o'zgarishni kamaytiradigan tezlikni o'zgartirish mumkin edi, shuning uchun Turburchak dvigatelining potentsialidan yuz foiz. Shundan keyin turbin bor. Albatta, ba'zi uningsiz yondan ketishning belgilari hali ham yo'q, lekin o'zini qandaydir tarzda xiralashtirdi va menga jiddiy tashvish tug'dira olmadi. Shunday qilib, men rulni ishonch bilan buralib, tezlik haqida hech qanday tashvishlana olmadim.
Umuman olganda, menda ishlaydigan fazilatlar, CX-7 mashina Mazda Roadsterning boshqa ishini juda eslatadi. Va shu ma'noda, yangi mashina Mazda uchun an'anaviy ruhda amalga oshirilganligi haqida bahslashish mumkin. Ha, albatta, mashinaning narxi, shuningdek, bu juda past deb aytolmaydi, shuningdek, 3 million iyendan oshadi. Garchi tashqi ma'lumotlar bilan hukm qilsa-da, mashina zamonaviy. Shunday qilib, agar u bu pulga arziydigan bo'lsa, o'ylab ko'ring. Potentsial xaridorlarning har biriga qoldirishni istayman, men faqat bitta narsani aytaman: dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin dvigatelining tabiati, shuningdek nisbatan tekis yo'lda haddan tashqari silkinish - bu juda ko'p Ko'rinishidan, muhandislar hali ishlamoqda. Nosoz bo'lmaslik va juda piksi bo'lmasligi uchun, men allaqachon eslatib o'tilgan Mazda Rx-8 modelini misol keltiraman. Axir, bu mashina juda yaxshi sport xarakteriga ega va u qanday qilib sehrlangan bass, tanasi qanchalik silliq bo'lganini ko'radi! CX-7 avtomashinasini bir xil bo'lishini tilayman!
Mazda Cx-7 kruiz paketining modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4680 mm x kengligi 1870 mm X Balandligi 1645 mm.
G'ildirak bazasi: 2750 mm
Avtomobilning vazni: 1640 kg
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: 2- litr, silindrlar, ikkita yuqori taqsimlashning vertikal ravishda, yuqori darajadagi va 16 ta valve gaz taqsimlash mexanizmi 238 otliq kuchga ega. 5000 RPMda 2500 RPMda 35,7 kg / m 35,7 kg / m 35,7 kg / m ni tashkil qiladi.
Mashinasozlik narxi: 3 million 400 ming iyen.
Mazda Cx-7 modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4680 mm x kengligi 1870 mm X Balandligi 1645 mm.
G'ildirak bazasi: 2750 mm
Avtomobilning vazni: 1740 kg
Drayv: 4WD-disk
Dvigatel: 2- litr, silindrlar, ikkita yuqori taqsimlashning vertikal ravishda, yuqori darajadagi va 16 ta valve gaz taqsimlash mexanizmi 238 otliq kuchga ega. 5000 RPMda 2500 RPMda 35,7 kg / m 35,7 kg / m 35,7 kg / m ni tashkil qiladi.
Mashinasozlik narxi: 3 million 320 ming iyen.
 
 

Manba: Webcg.net