2012 yildan beri Lexus RX testi drayveri

Lexus Rx300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus Rx300
2003 yildan beri ishlab chiqarildi.
U ikki xil dvigatellar bilan jihozlangan - 150 va 169 kVt, old yoki eng yaxshi drayver va avtomat uzatgichli benzin bilan jihozlangan.
Rossiya bozorining variantlari - faqat barcha barcha barcha drayver va 3,0 litr dvigatel bilan. R2 va R3 darajasida yo'lni rasmiylashtirish bilan pnevmatik diskvalifikatsiya.
Narx - 54 AQSh dollari (R1) $ 63 400 (R3) dan. Belgilangan konfiguratsiyadagi narx - $ 63,400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
2002 yildan beri ishlab chiqarilgan.
Qo'llanish variantlari: benzin dvigatellari - V6 va V8, 3.2 va 4,2 litr, 162 va 228 kVt; Besh va o'nta-ssillastik turbodieseli - 2,5 va 5,0 litr, 128 va 228 kVt. Bloklangan interdoz differentsi bilan doimiy to'rtta drayver. Mexanik yoki avtomatik vites qutisi.
Rossiya bozoridagi konfiguratsiyalar evropalarga mos keladi.
Narx - 40,280 evro (2.5TI, mexanik vitrox) dan 72,280 evrogacha (V10TI). Hozir mavjud qo'shimcha uskunalar to'liq to'plamiga ega - 85000 evrodan ortiq. Ushbu konfiguratsiyadagi narx 59 870 dollarni tashkil etadi.
Barcha transport vositalari bugungi kunda mashhur. Hatto iqtisodiy Evropa ham bu qarashlarda, birinchi qarashda irratsional, avtomobillar. Asfaltdan uzoqlashmasdan oldin, bir necha yuz kilometr katta yo'lni engish kerak emas, balki benzinning ko'payishi rol, qimmatbaho texnikani iste'mol qilish va ehtiyot qismlar unutilmaydi ... Bularning aksariyati egalari Avtomobillar o'zlarining qobiliyatlarini tasavvur qilishmaydi va umuman barcha yo'llarda qoldirmaydilar. Ishonch va o'zini o'zi hal qilish hissi, keng salon va barcha - bu - shuning uchun bunday mashinalar tanlanadi. Va marotaba buni juda yaxshi biladi.
Lexus va Volkswagening so'nggi o'zgarishlarida, barcha-anavtobus transport vositalari - alohida ramka yoki qaramlarga bog'liq. Ularning dizayni engil avtomobillarga ancha yaqinroq: ko'tarish va aylanma doiradagi tana va mustaqil parendantlar. Shunga qaramay, ushbu mashinalarning potentsial imkoniyatlari unchalik kam emas: to'xtatib turilgan pnevo elementlari tufayli, Lexus 25 yoshgacha bo'lib, 30 mm gacha ko'tarilishi mumkin. Volkswagen Tuareg yanada ta'sirchan to'xtatib turilgan bo'lsa - tanani 55 ga tushirishga va 85 mm (bizning mashinamiz standart buloqlarga aylandi).
Kimdir bu butun erdagi transport vositalari sinfdosh emasligi haqida bahslashadi. O'lchamlarga qarang - Tuareg atigi 14, kengligi 83 va undan yuqori darajada, 61 mm. Garchi bunga ishonish qiyin bo'lsa-da, birinchi qarashda ham, yanada ehtiyotkor tekshiruv bilan Volkswagen ancha ko'p ko'rinadi. To'g'ri, yanada kuchli dvigatellar bilan konfiguratsiyada, u barcha-anjirlarning yuqori sinfida raqobatlashishi mumkin.
 
Yangi sinfda birinchi marta
Agar Lexusning savdo belgisiga ega bo'lgan Toyota, turli xil va o'lchamdagi muqobil transport vositalarining eski va tajribali o'yinchisi, keyin Volkswagen boshlanuvchidir. Harbiy iltni eslamang ...
Shunday qilib, diqqat bilan qarang. Tuaregning paydo bo'lishi faqat birinchi qarashda kuchli o'tish parametriga o'xshaydi. Uning yuzi, rustik bo'lsa ham, osongina eslanadi. Bosilgan oldingi qanotlar, asl bo'lishdan oldin, ammo ularda indikatorlarning o'zgaruvchan ko'rinishi bo'lgan tashqi ko'rinadigan tashqi tomonlar. Hammasi oddiy va juda konservativ. Ammo baribir asosiy farq ichkarisida yashirinadi. Bu to'liq halol vitubxonada. Va nima - 2.7! Oldinga qarab, aytaylik: biz g'ildiraklarga bunday kuchli rohibalarga oid bunday to'siqlarni topa olmadik. Biroq, ehtimol, ko'p kuch talab qilinmaydigan joylar mavjud, chunki eng kam harakat qilishning minimal tezligi bu holda ortiqcha bo'lmaydi.
Lexus Rx300 faqat bir xil nomga o'xshaydi. Uslub bir xil, ammo ko'rinishi sezilarli darajada o'zgardi - bu avvalgidek va uzunligida o'sdi. O'sish natijalari, masalan, nafaqat orqa tomonni alohida tuzatish, balki toymas yostiqlar bilan. Aslida, bu mutlaqo yangi tanasi bilan mutlaqo yangi avtomobil. Tashqi ko'rinishi tananing kuchli moyil tomonidir. Bu uning hajmini yashiradi va siluetni butunlay transport vositalarida g'ayrioddiy tarzda beradi.
 
Sohilda jinsiy aloqa
Yo'q, bu siz o'ylagan narsa emas. Ammo chiroyli ramka uchun nima qilishingiz mumkin?
Bizning mavzularimiz oltin qumga aylanmoqda. Bu shunchaki yomg'ir yog'di va sohildagi harakatlari hech qanday muammolarga va'da bermaydi. Ammo yozgi quyosh rahm-shafqatni bilmaydi va zich, zich, ko'zlari oldida qum kabi shakiy va mobil changga aylanadi. Tuareg-da deyarli Tuareg-da deyarli Tuaregni faqat taxmin qilib, benzin bilan sinchkovlik bilan ishlashi mumkin. Kamaytirilgan vitsdan voz kechish deyarli mumkin emas - sirni boshqarish deyarli mumkin emas.
Xuddi shu sharoitlarda lexus sezilarli darajada yaxshiroq ishlaydi - u ishonchli va katta ishtiyoqsiz ishonch bilan va yomonga ta'sir qiladi, ammo mayda qumtepalar bo'ylab harakatlanadi. Biroq, bu erda shinalar muhim rol o'ynaydi. Lexus Rs-AGL-ga aylanib, plyajda bridgetto-turansa er30 o'lchovi bilan yopiq va Volkswagen ojizlikdir. Ammo qumdan qumdan qazishim kerak edi.
Shinalar yodda tutgan holda, biz Tuaregga bordik. Lexus kremli bo'lishiga, qum bulutlari havosiga kirish uchun, lekin o'z rutga uch marta o'tishdan keyin, go'yo qazib oling. Plastmassa himoyasi bilan qoplangan tekis pastki, mashinaning qorinda o'tirishni buyurmaydi. Trek bir necha santimetr chuqurroq bo'ldi va biz suzib ketdik. To'plam allaqachon ko'tarilgan holatda edi va oxirzamon oxirigacha deyarli tugaydi. Jismoniy mashqlarsiz chiqish umidida.
Tekle dengizchi ta'kidlashicha, ikki kecha langar 10 ming tonna kemani osonlikcha ushlab turishini da'vo qildi. Bu haqiqat. Avtomobilni uch soat davomida qazishga urinishlarimiz ijobiy natijaga olib kelmadi. Telefon tomonidan chaqirilgan qo'llab-quvvatlash guruhining qo'llab-quvvatlashi sahroni katta qiyinchilik bilan qutqardi.
Ammo endi biz Lexus va Volkswagenning hamma joylari haqida hamma narsani bilamiz. Siz ularning yordami bilan asfaltga qarab, asfaltni o'zgartirishingiz mumkin, ammo ular allaqachon qoqilib ketgan. Birinchisi yomon, ikkinchisi bundan ham battar. Aytgancha, lexus zaxirasi pastdan magistral ostida yashiringan va uni u erdan tortib olish oson emas va odatiy konfiguratsiyada, Tuareg faqat plomba purkagich bilan jihozlangan va talabga binoan , ixcham tugatish. Rutdagi toshning yon tomonini o'ting - orqaga qaytmaysiz. Agar siz tashqi qavs va to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirakda bankrot qilmasangiz. Atigi 1100 evro.
Umuman olganda, barchasini plyaj kontseptsiyasi umuman xafa emas - ikkalasi ham, ham anti -Boom tizimlari va elektron qulflar esa bo'shashmasdan oldin kuchsizdir. Ammo plyajda jinsiy aloqada bo'lish kerak ... va yana uch kishini ishqa soladimi?
 
Qurilma havodan og'irroqdir
Ertasi kuni o'lchov va subyektiv baholarda edi. Birinchi ajablanib bizni allaqachon taraqqiyotda kutayotgan edi. Agar Lexus 1900 kg gacha etmasa, unda Volkswagen tarozilar ustida 2255 kg ni tashkil etdi! Biz bilan shug'ullanishimiz kerak bo'lgan mashinalardan faqat Chevrolet Tahoe ko'proq tortilgan. Sizga haqiqatni aytish uchun, biz hatto tarozualning aniqligiga aniq shubha bor edi. Ammo zavod ma'lumotlari bizning o'lchovlarimizga unchalik uzoq bo'lmagan holda amalga oshirildi. Umuman olganda, "Volkswagen Tuareg" da Lexus -Rx300ga yutqazganligi, eng kuchli dvigatelga, ya'ni olti-modulli avtomatik va qisqa jihozlarga qaramay, ajablanarli emas. Ammo diyorni engib o'tish uchun chempionatga munosib yakunlandi. Ikkala mashina ham bu joyning 50 foizli qiyalikni o'zlashtirib, Tuaregning pasayishi - hatto bu ko'tarilishda ham pasayish kerak emas edi. Lexus bunday toqqa chiqadi, ammo kichkina marjada.
Lexus yo'lda peshqadam - shovqin darajasi va raqobatdan tashqari to'xtatib turishning qulayligi. Go'yo bizning yo'llarimiz uchun maxsus yaratilgan - yoriqlar, chiplar, mayda chiplar shinalar va joylar orasida yo'qolishi mumkin. Tuareg bizning yo'ldoshlarimizni yolg'onchi qilishga moyil emas - uning to'ylari jiddiy to'siqlarni engishga qodir, ammo kursning silliqligi bir xil emas. Afsuski, akustik konfor sohasida volkswagen - yuqori tezlikda dvigatelning shovqinlari zerikarli va translyatsiya va shinalar o'zlarini eslatishni unutmaydi.
Yo'l-yo'lakay yo'lda lexusni boshqarish yanada yoqimli. Faqat ma'lum chegaragacha. Agar siz haqiqatan ham tezda davom etishingiz kerak bo'lsa, unda rul g'ildiragi haqida etarli ma'lumot topilmasa va har doim VSc barqarorligi tizimining to'g'ri ishlashi kerak emas, u burilishdan va bir vaqtning o'zida u tugashi bilan haddan oshish allaqachon boshlanganlarni o'chirish uchun zarurdir. Ko'rinishidan, bu qulaylik va neytral aylanishga yaqin bo'lgan to'lov.
Tuareg bemalol ketmaydi, lekin muhim vaziyatda yanada ishonchli va bashorat qilinishi mumkin. Elektronika aralashuvi unchalik qimirlamaydi. Va tuproq yo'llarida? Bu erda Volkswagen oldinga. Bizning o'lchamlarimizga ko'ra, Tuaregning yo'l tusiga kirishi, qolgan qismida, qolgan qismlar, kirish joyining 220 mm, kirish joyi va chiqish burchaklari, orqa tomoni 35 mm, orqaga to'xtatib turish insulti sezilarli darajada yaxshiroq. Lexus yo'lning pastki nuqtasiga suspenziyaning normal holatida - 170 mm (yonilg'i idishining himoya qoplami). Shu bilan birga, mashinaning juda tekis pastki qismi atigi biroz yuqori. Avtomobil tipoydan ko'tarilsa ham, uning ostida 200 mm. Ushbu rejimda asta-sekin borish kerak, balki taxminan 30 km / h lexus avtomatik ravishda tushadi. Bir vaqtlar maloall potolida, siz xo'ppozning cheklovlari urishini eshitasiz, ayniqsa kabinada deyarli mutlaq sukunatning fonida sezilarli darajada seziladi.
 
Zargarlik buyumlari
Umumiy taassurotlar qanday qilib haydash fazilatlari bilan bog'liq? Ular asosan avtomobilni idrokiga bog'liq. Va bu, o'z navbatida, ichki va taktil qulaylikdan boshqacha so'zlar, hissiyotlarda. Bir tugmachani, Iqlimni o'rnatish moslamalari, qo'lqop solingan bo'linmaning bir oz g'arbiy qopqog'ini, bir oz qarashda, juda g'aroyib, juda yaxshi ko'rinishda kichik orqa o'rinni bosing. Sihon ketishni boshlaydi. Yoqg'in so'zlarni tasvirlash qiyin, ammo osonlikcha his qilasiz. Shu ma'noda, taqqoslash Volkswagen foydasiga emas, garchi uning ichki dizayni yuqori qismida. Biroq, bu erda gunohsiz emas, balki o'ziga xos qarshi shishalarga qaramay, quyoshda zamonaviy asboblar paneli. Lexus qurilmalarining chuqur quduqlarida yashirilgan Lexus qurilmalarining o'qishi bilan kamchilikni topish mumkin emas.
Zamonaviy qimmat avtomobil ustida ishlash zargarlik buyumlari bilan taqqoslanishi mumkin. Haqiqiy asar yaratish uchun ozgina muvaffaqiyatli dizayn va tanqislikni yig'ish - diqqatni mashina egasi uchun to'g'ri kayfiyatni yaratadigan eng ahamiyatsiz qismlarga e'tiborni talab qiladi.
 
Istilishlarni bajarish
Rasmiy o'xshashlikka qaramay, mashinalar shunchalik farq qildikki, uni faqat madaniy tafovutlar bilan izohlash mumkin. Aftidan, Evropa tsivilizatsiyasi vakillari, yapon muhandislarini arzimas qismlarga jalb qilish uchun berilmaydi. Ammo Lexusning potentsial mijozlarga nisbatan konfiguratsiyalari hatto takabbur ko'rinadi. Masalan, agar mijoz audio tizimni istasa, u dini, dini, lyukni olishi va yukning afsordagi faralarlarini ko'rish kerak. Va agar Tabiat musiqiy sevgilini ikki-metretr o'sishi bilan va har bir santimetr hisobdagi tomga ko'tarilsa? R1 bazaviy mashinasida 18 dyuymli g'ildiraklarni istagan aesthetlar haqida nima deyish mumkin? Yoki, aksincha, 17 dyuym, kursning suyuqlik suyuqligi uchun pnevmatik diskka qo'yilgan 17 dyuym bormi?
Bu erda Volkswagen yondoshuvi ko'proq taassurot qoldiradi - qo'shimcha uskunalar ro'yxatidan siz xohlagan narsani tanlashingiz mumkin. Hatto tom ichidagi lyuk oddiy yoki quyosh batareyasi bilan bo'lishi mumkin. Va tanlash uchun shinalar. Nafaqat 17, 18, 19 dyuym, 65, 60, 55 va 45 nafari profil (mos ravishda 235 dan 275 mm), shuningdek, brend va oyoq turi. Tishsiz Bridgrstraston ER30 ni xohlamang. Pirelli Scorpio A / T-ni oling, ammo, albatta, bu yondashuv bazaviy narxdan 10 ming evroga tushish kerak emasligini bilib olasiz. Ammo xaridor har doim to'g'ri, hatto Volkswagen muhandislari nuqtai nazaridan shunga o'xshash kombinatsiya - bu bema'nilik. Ammo brendning nomi narx yorlig'ining yonida juda istehzoli ...
 
 
Qisqacha ma'lumot
Lexus Rx300
+ Keng interer, sozlanadigan orqa o'rindiqlar, kam shovqin, qulay to'xtatib turish, yaxshi tezlashtirish dinamikasi, tugatish materiallarining ajoyib sifati.
- Shaxsiy konfiguratsiyaning minimal imkoniyatlari.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Keng interyer, dvigatel va vites qutisining muvaffaqiyatli kombinatsiyasi, cheklanganlik, ishonchli xulq-atvorning yuqori kombinatsiyasi, tanqidiy usullar, stabilizatsiya tizimining ishlashi, pasaytirilgan vitesning mavjudligi.
- Mediocre-ni to'xtatib turish qulayligi, individual ichki elementlarning sifati, avtomobilning katta massasi.
 
Anatoliy Domin. Surat: Aleksandr Batir
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali