Lexus 2005 yildagi sedandan test sinovidan iborat

Lexus a250 versiyasi x xususiyatlari

Lexus It350 texnik xususiyatlari
Tananing o'lchami (uzunligi / kengligi / balandligi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
G'ildirak bazasi 2730 mm
Avtoulovning og'irligi 1580 kg
Fr Drive (orqa-drayver)
Dvigatel 2,5 litrli, v shaklidagi tsilindr joyida 6 silindr, gazni tarqatish mexanizmi - bu 215 otliqning rivojlangan quvvatidir. 6400 RPMda 3800 rpm dan 26,5 kg / m ni tashkil qiladi.
6-sonli tezlik elektr uzatish
Avtomobil narxi 4,500,000 iyen (taxminan 45,000 dollar)
Lexusning eng katta modeli bozorda paydo bo'ladi
Shunday qilib, Lexus brendlari mahalliy Yaponiya bozoriga kirishni boshlagan paytdan boshlab bir oyga ega bo'ldim. Va nima? To'rt marta arizalar soni boshlang'ich rejasidan to'rt baravar oshdi va 4600 ta avtomobilni tashkil etdi. Ular orasida Lexus GS modelida 4000 ga yaqin buyurtma. Lexus GS nima! Hatto biz bilan tanish bo'lgan odatiy sayohat, ular gerbni o'zgartirgan va LexusCC Modelini, hatto u xaridor tomonidan e'tibor bermagan bo'lsa ham! Eslatib o'tamiz, bu oyiga 100 ta bunday mashinani sotishi kerak edi va 600 kishi sotib olish istagini bildirdi! Albatta, ushbu savol savdosning birinchi oyiga qancha mashina bor. Qanday qilib hozirgi tezlikni saqlash va potentsial mijozingizni yo'qotmaslik muhimdir. Chunki hamma aniq: sotish boshlanishi ko'p qismida. Ammo u juda tez tugaydi va kundalik hayot paydo bo'ldi.
Shuning uchun, Lexusning mashinasini qo'yish uchun Lexus brendining eng ko'p sotilgan modelini sotish uchun Lexusning mashinasini berishga qaror qilish juda ajablanarli emas. Dastlab, har oy 1800 ga yaqin bunday mashinalarni sotish rejalashtirilgan. Ya'ni, ushbu modelda eng nufuzli Lexus GS mashinasiga qaraganda ushbu modelda katta stavka (uni amalga oshirish rejasi oyiga 1100 dona) va bu uning sotilishi narxi past deb hisoblash mumkin emas. Bu erda ko'rib chiqing: 3,5 litrli dvigatelning eng baland toifasidagi mashina, 318 ot kuchiga ega. Bu 5.250.000 iyen (taxminan 52,000 dollarga) turadi. 9.5-sonli dvigatel (215 HP) bo'lgan mashina 3.900 000 iyendan (taxminan 38,500 dollarga) so'raladi. Ha, barcha mashinalar standart bilan - panelli navigator va boshqa tizim bilan jihozlangan. Ammo baribir narxda, bu yapon mashinasi, masalan, bmw 3 seriyali yoki Mersi A4 Sinf yoki Merli A4 sinfi yoki Audi A4 sinfiga taqqoslanadigan, masalan, kichik (Mashinaning premium standartlari bo'yicha). ) Germaniyani ishlab chiqargan avtomobillar.
Toyota yapon avtomobillari ierarxik zinapoyaning eng yuqori qismida bo'lganligi, albatta, u ishonchli mashinalarni ishlab chiqaradi, shu bilan birga juda tejamkor. Va bu endi nafaqat biz bilan, balki butun dunyo bo'ylab hukmronlik qiladigan tendentsiyalarga mos keladi. Shuning uchun u erda Toyota oxirgi rollarda emas. Ammo boshqa tomondan, agar biz dinamik xususiyatlarga, birinchi navbatda, to'xtatib turishning dizayn xususiyatlariga murojaat qilsak, ushbu sohadagi shubhasiz nemis nufuzli avtomobillar ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishonchli tarzda o'tkaziladi. Ha, Yaponiya yo'llari bo'ylab yurganlarning yapon avtomobillari orasida, bahsda juda yaxshi namunalar mavjud. Ammo, baribir uslub yoki subyektivlik hissi kabi mezonlarga ko'ra, ular hali ham eng yaxshi namunalarga erishmaydilar. Aytgancha, ba'zan tashuvchilarning muhandislari tomonidan tan olinadi. Agar, masalan, g'arb mashinalar haqidagi suhbat har qanday taqdimotga kelsa, unda yapon ishlab chiqaruvchilari juda ko'p, ular, agar u narxning narxini oshirishga ruxsat berilsa, bizda aytganlar aylantiring va hokazo.
Ammo keyin Lexus markali markali avtomobillar bozorda paydo bo'ladi. Ular juda qimmat. Sotish narxi shuni ko'rsatadiki, loyihaning narxi tartibli summani olib keladi, ammo hech kim cheklanmagan. Xo'sh, nima bo'ldi? Biroz oldin, men allaqachon Lexus GS modelining taqdimoti haqida xabar berdim va shuni ta'kidladi, u hali ham etishmayotgan edi. Va endi Lexus brendining keyingi modelining taqdimoti. Xo'sh, men ushbu mashinani xuddi shu tarzda baholashga harakat qilaman, ya'ni hamma narsa etarlimi yoki yo'qmi degani. Quyida mening ushbu mavzu bo'yicha mening materialim.
G'arbga taqlid qilish niyati yo'q edi!
Yuqorida aytib o'tganimdek, bizning bozorimizda paydo bo'lgan birinchi lexus modeli, ya'ni GS modeli aslida Toyota Aristo tizmaining davomidir. Hech bo'lmaganda tashqi ko'rinadi. Bundan farqli o'laroq, Lexusning ko'rinishi bilan deyarli uning ajdomasidan, ya'ni Toyota Altezza modelidan deyarli qolmaydi. Chet elda, Lexus modeli - bu liniyaning davomi deb hisoblanadi, bu liniyaning davomi bo'lib, bu Toyota Alitzza kabi Yaponiya kataloglarida bo'lib o'tdi. Ammo barcha vakillar toyota, men bilan gaplashishga muvaffaq bo'lgan eng yaxshi ovoz - Toyota Altezza avtomobili hozirgi lexus bilan hech qanday aloqasi yo'q. Men ham shunday o'ylashga moyilman. Hech bo'lmaganda, men Lexus tanasini sinchkovlik bilan ko'rib chiqdim, men uning oldida bo'linmaning elementlari bo'lgan 4 eshikli sport seganini ko'rdim, lekin men qarindoshlik bilan ishonchli yo'ldoshni topa olmadim Toyota Altezza avtomobili bilan bu mashina. Mashinaning dizayni qanday sinchkovlik bilan ishlatilishi mumkinligini hisobga olib, men aniq ayta olaman: bu Lexuziya markali Lexus brendli mashinalarining vakili!
Ammo siz boshqa tomondan ushbu muammoni ko'rib chiqishingiz mumkin va uni eng g'arb-namoyandalar bilan taqqoslashga harakat qilasiz. Ushbu yondashuv bilan, ajoyib cheklov darhol chiziqni aks ettiradi, bu Lexus modelidir. Shunday qilib, BMW brendi modellari avangarde konfiguratsiyasi tomonidan aniqroq kesilgan. G'arbiy elita avtomobillari uchun eng muhim uslubdagi Audi Cars, shuningdek, eng asosiy maqsadli uslubda, asosiy maqsadi, uning asosiy maqsadi darhol o'z xaridorlarini pog'onada mag'lub etishga olib keladi. Ammo biz faqat nemis mashinalari bilan cheklanmaymiz. Bu erda, masalan, old tomonida joylashgan Italiyadagi Alacal Ala Romeo deagerial shlyur bilan cho'zilgan vertikal bilan bezatilgan. Yoki boshqa misol, frantsuz peugheot, shunda uarbanning ulkan ulkan jag 'kabi, juda katta bunday jag' kabi. Ushbu hiyla-nayranglarning barchasining sababi, agar siz har bir ishlab chiqaruvchi o'z mashinasi osonlikcha tan olinishi va boshqa o'xshash modellardan ajralib turishi uchun har bir ishlab chiqaruvchini sinab ko'rsangiz, tushunish oson.
Ammo bizning Lexusga qaytish mashina. Dizaynerlar avtoulovni iloji boricha sodda va ochiq bo'lishga harakat qilishdi. Shunday qilib, soddaki, agar xaridorlardan biri mashinani tekshirish paytida va voy kabi bir narsani siqib chiqarsa, bu faqat astsetizmning cheklanishiga reaktsiya bo'ladi. Agar siz mashinaning ko'rinishini rivojlantirish uchun javobgar bo'lgan odamlarni tinglasangiz, siz juda ko'p yangi narsalarni o'rganishingiz mumkin. Masalan, ulardan biri aniq va aniq aytilgan: biz dizayn masalasini hal qilish kerak edi, shunday qilib, biz G'arbga taqlid qilishda gumon qilinmaymiz! Ammo aslida bu shunchaki bahona, boshqa bo'lmaydi. Menimcha, bu mendan ko'ra, G'arbga qoyil qolishga qarshi kurashish xavfi emas, lekin agar xohlasangiz, yaponiyalik g'oyasi xususiyatlari. Ya'ni, har bir mamlakat o'zining o'ziga xos me'yorlari bor. Masalan, Yaponiyada estetika asosan ta'msiz eskirgan narsalarga asoslangan holda qurilmoqda. Keyingi nima? Va hozirgi paytda Lexus avtomobili yaponiyalik iste'molchi uchun bo'sh iboralar emas: na an'analar ham, uzoq hikoya ham yo'q. Bunday sharoitda, agar siz tajovuzkor, yorqin yuzni mashinaga aylantirsangiz, bu rozilik yoki qiziqish uyg'otmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tuyg'ular. Va bu sodir bo'lmasligi uchun, hayajonlanmaslikka qaror qilindi. Qabul qilaman, bu nuqtai nazar juda oqilona ko'rinadi. Nufuzli mashina darhol tasavvurga zudlik bilan urishi kerak bo'lgan umumiy qabul qilingan fikrdan farqli o'laroq, bu erda juda zo'r narsa yo'q. Ammo, bu faqat tasvirlangan lexus tarkibiga xos bo'lgan bu xususiyat, balki boshqa lexus brendlari boshqa mashinalari, yaponlar orasida nufuzini oshiradi. Axir, premium avtomashinani hal qiladigan yoki qaror qilgan har bir kishi, sotib olingan mashina oldning dizayniga ma'lum bir shafqatsiz ravishda reyd bilan talab qilinadi.
Agar biz tanani hosil qiluvchi panellarning konfiguratsiyasiga mos keladigan darajada gapiradigan bo'lsak, unda bu erda biron bir kamchilikni topishi dargumon. Lexus Gs kasalligida bo'lgani kabi, tanani bo'yashdan oldin, butun tana plumage tarkibiy qismlari orasidagi engil bo'g'inlarni ham olib tashlash uchun butun tanani yaxshilab siljitadi. Axir, agar siz bu iflos ishni qilmasangiz, unda rasm chizishning eng mukammal usullari haqiqiy natija bermaydi.
Lexus uslubi kabinada eng sezilarli
Lexus bozoridagi ko'rinishi GS modeli bilan bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida sodir bo'lmadi, ammo ma'lum bir, juda ahamiyatsiz kechikish bilan. Aslida, agar biz ushbu ikki mashinani ishlab chiqish muddati bo'yicha belgilangan muddatga ega bo'lsak, bu farq butun yilga teng bo'ladi. Ta'kidlayman: lexus - bu avtomobil Lexus GS modelidan keyin 12 oy davomida tugadi. Bunday yillik kechikish ikkita muammoni hal qilishga imkon berdi: Siz GS Salonda ko'rmaydigan ichki matolar va texnik vositalarni qo'llash, va boshqa tomondan, bitta yo'l yoki boshqa narsalarni olib tashlashga imkon beradi. Foydalanuvchiga avtoulovlar Toyota brendlari bilan munosabatlari haqida eslatib qo'ying. Xususan, haydovchi kreslosi oldida boshqariladigan stajri butunlay o'zgartiriladi! Va bu juda yoqimli yangiliklar, chunki GS kabinasida boshqaruv paneli Toyota avtomashinalari bilan bir xil bo'lib qoldi. Asboblardagi yozuvlar ham maxsus naqshga keltiriladi. Shunday qilib, agar siz generalga qarasangiz, Lexus ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan yillik nogiron, bu juda sezilarli foyda bilan ishlatilgan. Aslida, Lexus loyihasining etakchilari har doim bunday qatlning bunday sifatiga erishish uchun, bir tomondan, Lexusning maxsus uslubini ta'kidlash uchun har doim ham, boshqa mijozlarga bu Toyota emasligini isbotlash uchun duch kelishadi va ushbu mashinalar maxsus tarifda baholanishi kerak (to'g'ridan-to'g'ri va majoziy ma'noda). Ushbu muammoni hal qilish uchun boshqaruv panelining dizayni, shuningdek unga qo'llaniladigan yozuvlar qanchalik g'alati tuyulishidan qat'i nazar, g'alati ko'rinishi mumkin emas. Axir, bu oddiy narsa, haydovchining ko'zlari oldida doimiy ravishda botillaydigan bu elementlarmi? Shunday qilib, aniq ko'rinadigan, tasodifan, to'satdan birinchi navbatda birinchi o'rinda ekanligini ta'kidlaydi! Agar sizga eslatmasangiz, unda siz bunga e'tibor berishingiz mumkin emas, lekin bu endi Toyota emas, ko'zlar alday olmaydi.
Idishning old paneli atrofida yumshoq yostiqlar, eritmali havo saloniga kirib boradi. Panel va derazalar old panel qopqog'i bilan yuviladi. Ammo bu dizaynerni qabul qilish biz allaqachon salon gsini bilamiz. O'rtacha konsol aniq ikkiga bo'lingan: pastki va yuqori. Ikkala qism ham o'zaro bog'liq. Agar ushbu tugunni ishlab chiqishda yuqori darajadagi mos va ishlov berish yuzalarida hisob-kitob yo'q edi, shunda uning tashqi ko'rinishi pasayadi. Ammo, GS Salondagi kabi, barcha yuzalar kichik bo'g'imsiz bog'langan edi. Lexus dizaynerlarining bunday talablari ishlab chiqarishda yangi, yanada ilg'or texnologiyalardan foydalanilishini talab qiladi. Bunga javoban Toyota-dagi Toyota-dagi texnik yeyishga! Va ular nima deyayotganlarini bilishadi. Bu shunchaki kamchiliklar, yo'q, yo'q va ular paydo bo'ladi. Men bu juda jiddiy aytaman, ammo mening hukmlarim faqat men sinov sayohatlarini amalga oshiradigan mashinalarga tegishli. Ammo bu qat'iy va bunday kamchiliklarning ehtimoli nolga kamayadi, keyin men, ular aytganidek, shlyapamni echadi!
Bir so'z bilan aytganda, turli xil tafsilotlarni muvofiqlashtirish nuqtai nazaridan hamma narsa deyarli eng yaxshisidir, bu navigatsiya tizimi va musiqiy markazni boshqaruvchi dekorativ panel haqida hech kim deya olmaydi. O'zingizni qidiring, kumush ostida qilingan, ammo ushbu saytni to'liq deb atash mumkin emas. Aftidan, bu umuman metall emas, lekin alyuminiy bo'yoq bilan bo'yalgan oddiy plastmassa. Va ushbu panelning shakli juda oddiy. Hech bo'lmaganda, takrorlayman, men takrorlayman, bu giyohvandlik avtomobili salonining nufuzli brendi salonining bir qatoriga mos kelmaydi. Shunday qilib, agar menga Lexusda eng yoqimsiz, men ikkilanmasdan, men ikkilanmasdan turib, ushbu panelni ko'rsatmasdan, mendan eng yoqimsiz ekanligimni so'raganimda.
Bundan tashqari, yanada qulaylik uchun
Elektr drayveri bilan jihozlangan Nazorat ustunining Tescopik turi oson kirish funktsiyasi (engil kirish / chiqish) bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, Gs modeli bunday funktsiyani ta'minlamasligi qiziq. Agar hamma narsa tartibda tavsiflangan bo'lsa, unda hamma narsa shunday. Haydovchi stulda o'tirish yoki salondan chiqib ketish uchun eshikni ochadi va shu lahzada drayverning o'rindiqidan oldin joyni ozod qilib, harakatlana boshladi. Shundan so'ng, shundan so'ng, qo'nish yoki qo'nish osonlashadi. Albatta, bu yaxshilanish yaxshi so'zlardan boshqa narsa emas! Garchi, shuni ta'kidlash kerakki, rulning qiyaligi geometriyasi shunday, bu shunday, sovg'uning erishi yoki qo'nish uchun hisoblangan, haydovchi rulning ish holatini o'zgartirish uchun undan foydalanishga qaror qilganda ma'lum noqulaylik tug'diradi. Gap shundaki, tebranib turadigan rizom ustuni sizning rulni vertikal tekislikda harakatlantirishga imkon beradi. Ammo bu salonda (bu yo'l bilan, nafaqat Lexusga tegishli, balki barcha Toyota brendi salonlari), g'ildirak yuqoriga qarab harakatlanmaydi. Bu servikal umurtqada egilganga o'xshaydi, bu esa sozlash oralig'ini keskin toraytiradi. Masalan, agar siz rulni ekstremal holatga qo'ysangiz, unda bu shunchaki yuqoriroq bo'ladi, deyarli minivida kabi chaqiriladi. Shunday qilib, ertapirish va qo'nish qulayligi yoki keyingi haydash uchun rulning pozitsiyasini to'g'ri sozlash qobiliyati. Tanlov haqiqatan ham oson emas. Ammo shaxsan men shunday deb o'ylayman: qanday qo'shimcha qurilmalar birikmasidan qat'i nazar, eng muhimi, bularning barchasi g'ildirakli haydovchining pozasini qabul qilish uchun g'ildirakda bo'lgan haydovchiga xalaqit bermaydi . Va keyin siz har qanday, eng xilma-xil imkoniyatlarni qondira olasiz, zarar qilmaydi!
Orqa o'rindiqlar, men juda keng edi. Umuman olganda, umumiy, to'rtta kattalar, uning o'sishi 175 sm dan oshmasligi kerak, sallaga maksimal qulaylik bilan ta'minlaydi. Garchi bu boshqa narsani ta'kidlash kerak. Orqa o'rindiqda o'tirishga harakat qiling va oyoqlaringizni polga tekkizishga harakat qiling. Siz darhol chap oyog'ingizni yoki o'ng oyog'ingizni (agar siz oldingi yo'lovchi o'rindig'idan o'tkazsangiz), oldingi kafedra slaydiyatga to'g'ri keladimi? . Aytgancha, men bu BMW 3-seriyali avtomashinada e'tiborni tortdim. Oyoqni temir yo'ldan olib tashlash va uni qulay qilib qo'ying, tanani eshikka yaqinlashtirishingiz kerak. Va bu, xuddi shu noqulaylik tug'dirmaslikka yordam beradigan ko'rinadi, chunki darhol darhol paydo bo'ladi. Haqiqat shundaki, orqa tomon orqa g'ildirakning ostidagi Niche tashqi devoriga suyanadi. U, albatta, pastki orqa tomondan bosilgan, siz ko'rasiz, unchalik yoqimli emas. Ushbu hodisaning sababi nimada? Ha, Toyota toj mashinalari yoki aytganlar bilan taqqoslaganda, "Toyota Mark x", bu erda g'ildirakli yalang'och 120 mm ga kamayadi. Bu erda sizda natija bor! Ha, albatta, men menga aytganda, men bu haqda tushuntirib berdim, deydi u, deydi Lexus modeldir, bu orqa o'rindiqlarda joylashgan yo'lovchilar qulayligi katta ahamiyatga ega emas. Va shunga qaramay, old tomonda salatlar butun kabinada cho'zilgan kardan-milya ostidagi tunnelga yaqinlashib bo'lmaydimi? Axir, bu sizga bu savolni olib tashlashga imkon beradi! Ha, albatta, bu butun salonni o'zgartirishni talab qiladi va bu qo'shimcha xarajatlarga olib keladi. Nima qilibdi? Axir, bu nafaqat qulay mashina, bu premium sinf. Yoki men nimanidir tushunmayapmanmi? Yoki bu narsa sizga e'tibor bermaslik kerakmi? Ammo, halol bo'lish, men Lexus avtomobillardagi bunday arzimas narsalarga e'tibor berishni istayman. Va agar siz ushbu muammoni hal qilish uchun to'g'ri yo'lni tanlasangiz, unda men shaxsan quyidagilarni taklif qilaman. Orqa stul va old o'rindiqda o'tirgan yo'lovchining tizzalari orasidagi masofadan qurbonlik qilsin. Shu sababli, orqa o'rindiq bir necha santimetr oldinga siljiydi. So'ngra orqa o'rindiqning umumiy o'zgarishi biroz o'zgaradi va endi siz tanani eshigiga yaqinlashtira olasiz va pastki orqada yoqimsiz bosimni boshdan kechirishingiz mumkin, chunki orqa g'ildiraklar ostida turgan joylar hech bir joyda bo'lgan.
 

Manba: Carview.co.jp