Test Drive Lexus 1998 - 2005 sedan

Boshqa birovning dalaida

Kaput ostida yumshoq shirin uch litrli qator. Tezerator pedalini bosish tezkor RPM bilan birga keladi. D, polga gaz va ingichka vagondagi avtomatot selektsiyasi - orqa g'ildiraklarni tezda tezlashtiradi. Qo'ng'iroqlar hayratlanarli darajada ishlaydi, kommutatorni yoqish bilan harakat qiladi, dvigatelni bir vaqtning o'zida inqilobinlar soniga aylantiradi. Qattiq suspenziya deyarli jimgina kosmetsbockni va buzilish uchi - katta. U deyarli mashinaga tikilish paytida rulon bilan aralashishiga yo'l qo'ymaydi. Gaavlar - bu noyob orqa g'ildirakli haydovchi. Qattiq stabilizatsiya tizimi, najot ostida bo'lgan vaziyatda yorug'lik displeytlarini qo'zg'atishga imkon bermaydi ... bu haqiqat emas, u BMWga o'xshaydi? Aslida, bu Lexus - 300 ta sportkrits.

Zamonaviy avtosanoatda nima sodir bo'lmoqda - bu aniq emas. Ko'plab firmalar boshqa odamlarning bozorida amalga oshirishga harakat qilmoqdalar va o'z pozitsiyalarini o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshlaydilar. Aytishlaricha, birovning tortida rotofni ochmang. BMWga kelsak, u Stutgarart raqibi bilan raqobatbardosh kurash olib borildi, natijada uning modellari qulay, qulay va kamroq sport turiga aylandi. Bu ishni ko'rib, an'anaviy BMW tarmog'ida biznes-klassda qulay mashinada dokqa hisoblanayotgan Lexus ishlashga qaror qildi.

Sportcrossning og'irligi uning tashqi ko'rinishiga, tajovuzkorlik va kuch aniq o'qilayotgani haqida allaqachon gapirmoqda. Kaputlar, yirtqich ko'zlarning pastasi, qattiq ko'zlar, og'ir, jodon shaklidagi siluetda, og'ir universal g'ildiraklar (225/45R17) va oddiy universal universal bo'lmagan holda kuchli zerikarli va kuchli zerikarli tashish.

Sakoni bejiriy charm kesilgan trim katta (markajalar). Albatta, bu unchalik amaliy emas - lekin bu faqat "Sportcross" ning iflos ish uchun har doim hech kimdan foydalanishi dargumon.

Nemisning ahvoli qattiq, rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash va yukni muvaffaqiyatli taqsimlash va hatto kun davomida sayohat qilish, charchoq deyarli sezilmaydi. Taqdimmal tanlangan bo'limli rulni mukammal ravishda qo'llarga to'g'ri keladi va qanday sozlangan bo'lishidan qat'i nazar, qurilmalarni qoplamaydi. Qo'lda qutilarni boshqarish tugmachalari, kostyumlarning orqa tomoni bilan, yuzi, yuzi - quyi pastroq. O'z-o'zida menejment juda mantiqan, endi qo'shadi.

Boshqaruv paneli dastlab deklar bilan bezatilgan, Shveytsariya xronometrlari uslubida. Asosiy - tezlikchi, yordamchi axborot ko'rsatkichlari uning terishda topilgan - dvigatel harorati, yonilg'i darajasi va stolda ishlaydigan kuchlanish mavjud edi. Tachometr mavjud.

Markaziy konsol audio tizim va mikroiqlimatni boshqarish birligi tomonidan qabul qilindi. Ikkinchisi, Aytgancha, eng zamonaviy tizimlardan farqli o'laroq, uning ekranga ega emas va uchta aylanuvchi tutqichlar (iqlimni boshqarish tizimisiz odatiy sxema) tomonidan boshqariladi. Albatta, parametrlarni qo'yish, men endi bunga qaytmadim. Avtomatik quti selektorlari, masalan, Mercedes, yaqin atrofdagilar - uzatilishning sport va qish ishlash usullarini kiritish uchun tugmachalar bo'ylab harakatlanadi.

Orqa o'rindig'ida uchta elkama-elka yopiladi, undan tashqari, o'rtada yuqori markaziy tunnel (orqa-kesilgan) mavjud. Ammo ikkalasi juda erkin his qilishadi, boshi va tizzalaridagi joy etarli, ammo yo'lovchilarning o'sishi 185 sm dan oshmasligi kerak.

Magistral uning o'lchamiga ta'sir qilmaydi, ammo Rasululloh s.a.v.ning orqa tomoni (deyarli hetchback) orqa derazadan qattiq g'azablangan. Ha, golf uchun sumkadan tashqari biror narsa olib yurishni istamasligi dargumon.

Boshlanish kaliti. Qudratli qator oltita seskanib va \u200b\u200bmuzlatgich - faqat takomillar arrownote, dvigatel ishlamoqda. Bormoq. U tezda orqa deraza orqali umumiy nuqtai deyarli yo'qligini aniqladi, shuning uchun faqat bir xil oynadan ma'no yo'q. Avtomobillar to'xtab turish paytida to'xtash datchilik vositalari teskari bilan juda ko'p. Oqim oynasi oqimda kesilgan va printsip tamoyil davom etadi - siz kamroq orqaga qaraysiz. Va tezda minish 300 Qanday qilib biladi. Ammo bu achinarli, shaharlar harakati murabbolariga 214 otni irodasiga qo'yishga ruxsat berilmagan.

Nam asfaltda, hatto benzinli gaz pedalini keskin bosma, TRC tizimi (tortishni boshqarish) ba'zi kechikishlarga xalaqit beradi. Agar tezlashishga qaratilgan bo'lsa, u engil skidni tashkil etadi va bu erda u o'zini VSC (albatta barqarorlik tizimini) his qiladi. Aytgancha, TRC markaziy konsoldagi tugmachasini o'chirib qo'ydi, ammo bu sizning ishqibozlarga murojaat qilishingiz va aktivlarni yozishingiz mumkin - VSc Aktsiyadir. Afsuski. Qudratli, qattiq, energiya intensiv to'xtatib turish va tuzoq olti bilan birga bo'lgan yaxshi reaktiv kuchga ega bo'lish, harakatlanishni yaxshi ko'radiganlar uchun haqiqiy bayramni tashkil qilishi mumkin. Ammo Sportcross boshqaruvidan siz hali ham juda ko'p zavq olasiz (tobora ko'payib borayotgani bilan, uning sezgirligi bilan sezgirlik), aylanishda minimal rulonlar yoki tog 'serpantinini toraytirmoqchiman Va hujum mashinasi bilan to'liq birlashtirish.

Men aslida avtomatik qutilarning qo'lda boshqarish rejimidan shikoyat qilmayman. Ammo bu holda, qo'llarni ruldan olib tashlamasdan qo'lingizni qo'lda almashtiring, ayniqsa dvigatelni almashtirishni kechiktirganligi sababli, siz ham dvigatelni faol aks ettira olasiz. Aytgancha, tormozlarga shikoyatlar yo'q - ular optimal holda ishlaydi.

Kechqurun, men mashinani salonga qaytarganimda, menejer standardan so'radi: Mashina kabi? Va men samimiy emasman va emasman, men aytishim kerak, men o'zim uchun standart emas, men uning egasi bo'lishdan xursand bo'lishimni aytdim. Menda 48.500 dollar bor.

Matn: Aleksandr Nidenz
 

Manba: Motor jurnali [№11 / 2002]