Lexus GS 2005 - 2008 SEDRINI TEST

Shunchaki eng yaxshisi

Yaqin vaqtgacha men beshinchi BMWning eng yaxshi versiyasini biznes-klass sedanga aylantirdim. O'tgan yili GS 430 bilan suhbatlashgandan so'ng, men yaponlar ushbu shaxsiy yuklarni shaxsiy tizimda to'ntarishni tayyorlayotganini angladim. Shunday qilib, yangi durridni chiqargan holda, ular mening shaxsiy shohimni ag'darishdi.

GS qatorining flagmani engish uchun naqadar juda mamnun! Bu L-Free-ning ideal timsolidir, bu esa dizayn, sifatli, texnologiyalar va hatto mashinada muloqot qiladigan odamning hissiyotlarini keltirib chiqaradi. Shunday qilib, GS 450H har jihatdan yaxshi. Meni qimmatli teri bilan qoplangan zich quchoqqa olib boraman. Ko'z va qo'lni mamnun qilmaydigan idishga biron bir sirt yo'q. Old panelning arxitekturasi engil va dinamikdir va yuqori deraza tokchasi yo'lovchilarni tashqi shovqindan himoya qiladi. Chiroyli ranglarda interyer yanada jozibali (GS 430, masalan, asosan qora) bo'lgan). Mukammallik uchun uyg'unlikni tug'diradi 450 soat oson va yoqimli joylashgan.

Men boshlang'ich tugmachasini bosganman, Rangli qurilmalar hayotga keladi, konditsioner yoqilgan. Bu erda qanday ovoz izolyatsiyasi! Ushbu ko'rsatkich bo'yicha Yapon gbridridi jurnalning ushbu sonida taqdim etilgan barcha mashinalardan ustundir. Va, albatta, nafaqat jim elektr stantsiyasida.

Ichki yonish dvigateli ishda jim bo'lganida, elektr motori ishni olib kiradi, shunda GS 450S. Fizikaga qarshi, siz hatto eng kuchli dvigatelni reklama qilish uchun vaqt talab qila olmaysiz, bu erda barcha Nyuton hisoblagichlari birinchi navbatdan olinadi. Elektr motorining qiziquvchan qismi deyarli 15000 rpm.

Men tezlatgich pedalidan ko'proq narsani va biron bir joyda avtoulovning tubida (mish-mishlarga ko'ra, taxminan besh metr), 3,5 litrgacha v6 uyg'onaman. Uning fokulti darhol mashinani yanada jiddiylashtirishni yanada kuchaytirish uchun elektr toki bilan birlashtiradi.

V6 boshlanadi va o'chadi. Masalan, agar mashina qizdirilmasa, unda birinchi boshlanadi. Harakatda (batareya zaryadlanganda va generator ustida ishlashning hojati bo'lmasa), ichki yonish dvigateli har doim intensiv tezlashtirish bosqichining tugashi bilanoq, ichakda energiya tejashga imkon beradi.

Hatto eng obro'li benzin birligi maksimal daqiqalardan tashqarida elektr va chaqmoq tezligining fonida arxaik ko'rinadi. Biroq, uni yaponcha 3,5 litriy V6 (296 HP va 368 NM) bugungi kunda eng yaxshi dvigatellardan biri, eng yaxshi va texnologik jihatdan qurollanganlardan biri ekanligini tan olishingiz kerak. Uning har bir silindr uchun to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, kirish va chiqishni chiqaradigan gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish tizimiga ega. Bundan tashqari, konditsioner an'anaviy kamar emas, balki avtoulovning yukini kamaytiradigan elektr energiyasi tomonidan beriladi. Gaz taqsimlash tizimida bu ishonchlilik va chidamlilikning qo'shimcha kafolati.

Elektr dvigatelda 200 HP bor. va 275 nm. Birgalikda, ushbu quvvat bloklari taxmin qilinishicha 500 kuch bermaydi, ammo 345. Imkoniyatlar batareya quvvati bilan cheklangan.

GS 450H dunyodagi birinchi gibrid biznes-klass seminar-klassi sedan va orqa o'qning orqa qismiga drayver. Ichki yonish dvigateli elektr motor, generator (starkomning rolini o'ynaydi), energiya taqsimoti tamoyillari (strelyar qurilmasining rolini o'ynaydi). DVSSSSEcrom -Generenergeneredator-dagi elektr uzatish oqimlari Asosiy uzatilish qiymatini o'zgartiradigan va ikki-nuqta vitrox. G'ibirlarga gibrid energiya E-CVT tomonidan boshqariladigan elektronika tomonidan uzatiladi, ular faqat oltita belgilangan qadamlarga taqlid qiladi. Ko'p shogirdlarga qaramay, birlik kichkina 10 mm uzunlikdan uzunroq, sedansiz!

Ushbu brigadaning barcha kuchlanishiga bevosita avtomobilning orqa o'qidan iborat bo'lgan 288 v kuchlanish bilan ajralmas yordamchi.

Tezlashtirish chavandozlarni boshidan keyin darhol bosim o'tkazadi va mashina 250 km / soat pasportni egallaguncha qo'yib yubormaydi. Siz, albatta, qo'lda kommutatsiya rejimini yoqishingiz mumkin. Ammo aks holda siz uni xafagarchilik deb atashingiz mumkin emas. Samarali qadamlar haydovchi tomonidan sezilmaydi va faqat ma'lumot taxtalarini yoritadigan raqamlar rejim to'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Biroq, dinamik haydash uchun, tizimni qo'lda ishlatish yaxshiroq bo'ladi, chunki uzatish sportning ishlash rejimiga o'tadi.

GS 450H, GS 430 singari, IS 430 singari, boshqaruv mexanizmida (o'pozitsion mexanizmda pul o'tkazmalarini o'zgartirish tizimi mavjud. Bu ohista va beparvolik harakat qiladi, rul rulning keskinligi, to'xtash joyidan to'xtash joyidan 2,7 dan 3,7 gacha inqiloblar sezilarli darajada o'zgaradi. Alohida maqtov, elektr kuchaytirgichga munosibdir, ular muntazam ravishda zarur fikrlarni keltirib chiqaradi.

Avtomobilning "Arsenal" da ikkita operatsiyaning ikki rejimiga ega bo'lgan ta'sirchanlik darajasi bilan shokning singllari. Birinchisi biroz qulayroq. Lexus yomon yo'lga toqat bag'rikengga aylandi, ammo hali ham elastik va juda mazali dovon. Ikkinchi sport turlari. Bu ishtirok etganda, mashinaning boshqaruvi maxsus davolanadi. Bumpsdagi chavandozlarni hayratda qoldiradigan, eskirgan tezlik bilan sedan haydovchining istalgan injiqligini amalga oshiradi. U sekin burilishlarga munosib ravishda sho'ng'iydi, yuqori omilli yoylarni juda yaxshi buyuradi. Ularni saodatning yuqori qismini boshqaring! Biroq, men bronman, men GS450h-ni faol drayverga qaratgan holda, GS450h-ni to'xtatib turishni istardim. Ko'pgina biznes-kino sesanlariga xos bo'lgan qulaylik to'g'risida hech qanday ma'lumot yo'q. Shuning uchun, yo'lni tahlil qilmasdan olib kelmang. Bundan tashqari, past profilli kauchuk (245/40) bo'lgan oqlangan 18 dyuymli g'ildiraklarni shikastlash xavfi mavjud.

Xavfsizlik Noma'lum VDIMning yopiq majmuasi tomonidan kuzatiladi, ular nafaqat g'ildiraklarni sekinlashtiradi va uni tashlab, haydovchi uchun kichik burchaklarda, zarur bo'lganda, kerak bo'lganda, etakchilikka olib keladi. Biroq, ushbu tizim bilan biz GS 430 bilan yaxshi tanishamiz.

Xo'sh, iqtisodiyot haqida (va hamma narsa nima uchun ishlaydi?). Katta tezlikda katta tezlikda yoqilg'i iste'moli benzin raqobatchilari o'xshash imkoniyatlarning ko'rsatkichlari bilan taqqoslanadi. Mo''jizalar batareya zaryadini yo'q va dvigatel nafaqat mashinani oldinga olib borishi kerak, balki batareyani zaryadlash uchun, shuningdek, batareyani zaryadlash kerak. Biroq, tezlashuvlar tormozlikda o'zgarganda, gibrid o'rnatishda uning iste'dodlarini ochib beradi. O'rtacha yoqilg'i iste'moli bizning ko'zimiz oldida eriydi. Albatta, pasportda e'lon qilingan ideal raqamlarga erishishi dargumon, ammo shahar harakatining shahar rejimida saqlanib qoladi. Agar biz yana taqqoslansak, 8 tsilindrli raqobatchilarga, Lexus iqtisodiy jihatdan iqtisodiy jihatdan oldinda. Rossiyadagi avtomobilning tavsiya etilgan chakana narxi 78 500 dollarni tashkil etadi. Ushbu sinfning Evropadagi eng yuqori satirliligi. Ammo GS 450H egasiga ulardan ko'proq narsani beradi. Shuning uchun mashinaning mashhurligi oldindan belgilangan. Masalan, Evropada barcha Lexus savdolarining 21 foizini tashkil etadi. GS 450 soat chiqishi bilan, yaponiyaliklar ushbu ko'rsatkichni 12% ga ko'tarishni rejalashtirmoqdalar, gibridning ulushi, taxminlarga ko'ra, 29% tashkil etadi.

Menimcha, Rossiya chetda qolmaydi. Rx 400h portlash bilan qabul qilindi va GS gibridi yanada rivojlangan mashinadir.

Narxlar va uskunalar

GS 450H dilerlari uchun ular 78 500 dollar so'rashadi. Avtomobilni moslashuvchan yoritish tizimi, orqa eshikni ochish tizimi, teri saloni va ko'p funktsiyali rul, Elektr drayvi va isitgich, isitish, isitish, isitish va shamollatish, kruiz nazorati, Bluetooth, Bluethooth, Bluethooth, Bluethooth, Bluethooth, Bluethow, Yomg'ir sensori, elektr stakanlari Elektr energiyasi bilan parda. Qayta tiklanganda, immobilizator, signal, tizza va yon panjara, ABS, EBD, TARMOQ INTIHASI (VQO), VDIM, Nurish kuchi , EPS. Vgrs.

Matn: leonty Tyutelev

 

Manba: Motor jurnali [2006 yil iyul]