2009 yildan boshlab Sinus Lexuss Es Sedan

Lexus es 350.

Men qarayman va hayronman: nega? Nima uchun u hali ham noqonuniy muhojirlar orasida ro'yxatga olingan umid va rasmiy maqomga ega bo'lishga umid qilmoqda? Bu barcha asoslarga o'xshaydi. Nobl kelib chiqishi, benuqson obro'si, oxirida universal talab. Yo'q, baribir kul rang importi. Biz tushunamiz.
Sakkizta oilasida Lexus brendi keng ishlab chiqarish dasturidan, Rossiya bozorida ikkita pozitsiya mavjud emas: birinchi bo'lib Toyota Prado-ning aniq nusxasi keng doirada ma'lum bo'lgan tor doiralarda deb nomlanadi va bu erda hech qanday ma'no yo'q. Ammo ikkinchisi o'rganish uchun yanada munosib mavzu bo'lib tuyuladi.
Estetik nuqtai nazardan, es 350 innovatsion hech qanday innovatsion olib yurmaydi. Bu korporativ uslubda yana bir ijodni bildiradi, va LS modellari yoqilgan. Gap shundaki, go'zallik oddiy bo'lishi kerak, ammo oson hissiy. Kamchilikning namunalari har qanday ieroglifni ta'minlaydigan va bitta cho'tkalar bilan qo'llaniladigan qora tana go'shti shkafiga xizmat qiladi. Ular aytganidek, o'xshashlikni qidiring!
Xuddi o'xshashlik nafaqat ierogliflar bilan bog'liq. Bir necha o'nlab metrdan bir necha masofadan, mashinada, ayniqsa profilni yoki orqa tomondan qarashda katta narsadan farqlash qiyin. Oldindan tartibsizlik, faralarning mashhur fazasi tufayli kamroq rahmat: ls bosh optikasi kattaroq va burchakli. Esda na giperaktivlik, na ettliklik emas, balki LEXUS Stilistlar juda mag'rur bo'lsa, laminar hurmat qilish ehtimoli ko'proq. Aytgancha, tanlovlarning oqishi xayoliy emas, aerodinamik qarshilik koeffitsienti 0,28, bu esa minimal darajada yaqin.
Vasvasalar va ularning narxi
Umuman, bir mashina sotib g'oyasi eng boshqalar u aslida ko'proq qimmat dollar minglab ko'rinadi, deb, u behayo emas. Bu tez-tez emas, balki, tashqaridan qaraganda, ichkaridan mashina ko'rish egasi, bu ko'rinadi qiladi? Mana, bir necha isboti bor. ES 350 brendi sharafini sharmanda bo'lsa, hech qanday, deb o'ylamayman. unda har bir narsa butunlay leksusovski qilinadi: tanish uslubi, tanish interfeysi, tanish materiallari. yog'och, teri va plastik, har ikki rang va taktil sezgilar ham yagona birikma. Hatto tugmalari va maxsus metall Sheen bilan birga bo'lganlar, allaqachon klassik brendini Lexus bo'lib. Tabiiyki, har bir narsaning mukammal sifati. unga o'xshash sazan sodir emas, lekin u fon ayniqsa bo'rttirma kamchiliklarni qiladi, shuning uchun farovon edi. Biroq, ularning hech qanday ishonch bilan, bu didga bog'liq, deb aytish mumkin.
Savollar quyidagi ball edi. Birinchidan, Markaziy konsol, bir hujum Shov parodying. Biodesign uzoq moda chiqib bo'lgan, va avtomobil Ishlab chiqarilgan yili 2008, va hatto premium segmentida, uni kamida g'alati izlarini supurib qarang. O'ng lenta uchun yana bir anaxronizmga uyasi bor. analog tashuvchi bilan ishlash, audio tizimini yuqori-end? To'siqsiz sayohat qilib yurdi 80-mil. Xo'sh, yuqori kaldıraç go'zallik AKP kiritish emas edi. Va plagiat aniq belgilari. Biz ikki terish ularning pastki chetiga birga qo'shimcha mayoqlar bilan ishlatiladigan bo'lgan dashboard tartibini, haqida bormoqda. BMW bilan birlashmalari irsiy Savage da bo'lmasa sodir bo'lmaydi. Lekin har holda u Camry zalni ko'ra yaxshiroqdir.
Camry barcha Lexus ES 350 de facto keyin, bir sabab esladi haqida yangi tana panellari bo'lgan muhitda Toyota Camry, deb. tananing Arxitektura, V6 3,5 litrli, 6-tasma avtomatik va mustaqil McPherson doira minimal o'zgarishlar bilan saqlab qoldi. Va u an'anaga aylangan. ES qator mardikorga, 18 yosh ega bo'lgan tarixi, har doim O'rta o'lchamdagi avtomobillar Toyota asosida yaratgan. 18-shakl, hech xato. Bu 1989 yilda sahnada o'z ko'rinishi paytdan birinchi va yagona mahsulot markasi Lexus, u shuning uchun emas Ijroiya LS 400 ekanligini ilgari surdi. U erda ikki modellari edi, va ES 250, sedan Toyota Vista nusxa agar ukasi o'rni tutadi. Yaponiya har jihatdan juda birinchi LS ortda yilda 400 Ular u, tezroq va ko'proq qulay ko'proq kuchli, deb aytish, 2006 yil fevral oyida Chicago Auto Show ko'rgazmasida birinchi marta ishtirok etishdi kodi ko'rsatish GSV40 bilan, bugungi ES 350 ta'kidlashni faxrlanamiz.
Men aytmayman, bu jihozning ko'pi, ES 350, asl LS 400 va tush ko'rmaganligi haqida bahslashmayman. To'g'ri, eng ilg'or uskunalar alohida-alohida yoki paketlarning bir qismi sifatida buyurtma qilinishi mumkin bo'lgan alohida pullik variantlar bilan bog'liq. Sizning nusxasi - haqiqiy mobil ko'rgazma: Egzadvaldagi ortiqcha avtomobil narxini deyarli ko'targan. O'zingizni saxiy mijozni nimaga olib kelishi mumkin? Masalan, isitish, shamollatish, xotira va sozlanadigan yostiq uzunligi bilan oldingi kreslolarda. DSS, favqulodda safarlarni jalb qilish funktsiyasi, doktorni jalb qilish funktsiyasi, o'nta havo yostig'i bilan rivojlangan xavfsizlik tizimi. Ovozni boshqarish bilan jihozlangan yoki orqa videofilmdan rasm bilan jihozlangan Navigatsiya o'qishlarini ko'rsatadigan teginish. Dvigatelni aqlli emas kallasiz kirish va ishga tushirish. Stakan panoramik tomi. Aylanadigan faralar infs. Xo'sh, 000 jild va CD / DVD o'zgartirgichli Mark Levinson audio tizimi. Amerikadagi 350-yillarda qadoqlangan Amerikaning 40 ming dollari. Va biz, siz bilganingizdek ruslar boy, biz ham, ikkinchisining talabi ham boy.
Qulaylik va qadr-qimmat
Avtomobilning haydash sifatini muhokama qilishdan oldin, uning joylashishi haqida bir necha so'z aytish kerak. Lexus ishlab chiqarish dasturida, hozirda "Sportman" ni tashkil etadi, bu sportchi 350 versiyada qimmatroq. Bu shuni anglatadiki, ikkalasi ham bitta qadamni egallab olishdi, ammo mutlaqo turli xil tomoshabinlar uchun mo'ljallangan. Lexus marketing tadqiqotlariga ko'ra, 41 ta modelning o'rtacha yoshi - bu ko'rsatkich 61 yil bo'lgan. Boshqacha qilib aytganda, ES 350 nafar pensiya yoshidagi rusumli maqsadlar guruhi. Umuman olganda, so'nggi ikki yil ichida Shimoliy Amerikada Lexus avtomobillarining 40 foizi 60 yoshdan oshgan mijozlarni sotib oladi va yaponiyaliklar uchun yaponiyalik tomoshabinlar juda jiddiy muammoga aylanmoqda, ammo bu alohida suhbat uchun mavzuga aylanmoqda, ammo alohida suhbat uchun mavzu.
Ajablanarlisi shundaki, Lexuss ES 350 Ergonomika qo'ng'iroq qilish qiyin. Yuqori qo'nish, yumshoq stullar va engil hukumatlarni kutish mumkin edi, ammo mashina eng yaxshi ohangda edi. Javobni jadallashtirish dinamikasi juda yaxshi, tormoz kuchga kiradi, bundan tashqari, pederallar ehtiyotsiz muomalada bo'lgan taqdirda mashinani keskin deb o'ylash uchun. Qutidagi sozlamalarda, yomg'ir bilan yumshoqlik bilan silliqlikka beriladi. Ha, qo'lda rejim mavjud, ammo tez-tez tez-tez foydalanish mashinaning tabiati, umuman flegmatikaning tabiatiga ziddir. Bu Lexus trekni yaxshi ko'radi, lekin mashinani yoqish va rulonni aylantirganda, barqarorlik bir lahzada hech narsa yo'qotmaydi. Bundan tashqari, ekstremal pozitsiyalar o'rtasida 3,75 ta burilishlari bo'lgan rulni yuqori tezlikdagi manevralashtirish fikri bilan ajralib turishga majburdir. Ammo kimningdir tuzatib bo'lmaydigan yo'qotish hissi bo'lmaydi. Ehtimol, bu erda siz agregatlar bo'ronidan emas, balki reysdan to'g'ri chiziqda bo'lmasligingiz uchun. Ikki qavatli sirdosh kabinada ajoyib sukunat kafolatlari, to'xtatib turish yo'l profilini siljitadi. Uzoq safarlar uchun shunchaki to'g'ri. Biroq, ES 350 shahrida balandligicha qolmoqda. Dvigatel tebranishi tibrishi dvigatelini bostirish tizimi ishlamayapti! Natijada, biz tasalli va qadr-qimmat bilan shoshilinch bo'lganlar uchun kuchli va tezkor mashina bor. Va ham keng orqa o'rindiqda.
Bu Rossiyada bu mashina talab qilmoqdami? 460 ls 460 ning shubhasiz muvaffaqiyati LEXus brendining vakillik markasi tasvirini sezilarli darajada kuchaytirdi, bu korporativ mijozlarning ijobiy reaktsiyasini va ushbu formatning arzon modeliga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Kompaniya biz bilan 350 sotishga tayyormi? Rostini aytsam, unga to'g'ri sirni tanlash qiyin. Agar siz mantiqqa rioya qilsangiz va ushbu modelni yuqoridagi bosqichga qo'ysangiz, u Gs Oila bilan raqobatlashadi. Buni olish yanada befoyda, chunki GS va ko'p parametrlar ham jozibali ko'rinadi. Shunday bo'lsa-da, Lexus Es 350 nafsi ruhda amerikaliklar. Rossiya bozoriga rasmiy kirish holatida, sotuvchilar va xaridorlarni etarli darajada idrok etish kerak. Aks holda, u yolg'iz qolish uchun abadiy qolmoqda.
Leonid Klyuev
Fotosurat Vitaliy USOVA.

  
 
 
 

Manba: "Autopanoram" jurnali