2008 yildan beri infiniti fx testi haydovchisi SUV

Voy-wau effekti

Gitara chalinadiganlar, voy ta'siri bilan yaxshi tanish. Guitaristlar maxsus pedani bosishadi va chiziqli narsa shu qadar cho'zilib ketadi, qurbaqani xijolat tortadi. Tajriba bo'lgan melochias, albatta, afsonaviy n.i.b dagi guler Ballerning basisini eslaydi. Qora shanbadan va yosh bo'lganlar, ehtimol Tom Belloni mashinada g'azabdan tortib olishadi.
 
Bu menda yangi infiniti fxning ko'rinishini ilhomlantiradigan bu uyushmalar. Oldingi FX, garchi u hashamatli majmualarga bo'lgan oq cho'lagichda o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi deb bilgan bo'lsa ham, uning shakllari hali ham tasdiqlandi va qat'iylik bilan. Chiziq, o'q sifatida, kaput chizig'i bir xil darajada davom etdi, erga parallel ravishda, deraza tokli chiziqlari. Bunday katta mashina uchun g'ildirakli arklar. Old faralar deyarli to'g'ri parallelogramm. Yassi gorizontal lampalar bilan yassi gorizatorning sharpati. Tishlari jimgina va organik ravishda oqimli tanani davom ettirdi.
Dizaynerlar modelning yangi avlodi ustida ishlash, effekt effektini bosishga qaror qilishdi. Voy voy, old qanotlari korporativ katamaran uslubida shishib ketdi. Voy voy, va orqa tomondan bel chizig'i juda sezilarli bo'lib qoldi. Voy voy, va g'ildiraklar arklari sezilarli darajada shishib ketishdi. Old tomonda shunchalik kuchliki, metall teri old o'qda yuqori tezlikda ko'tarish kuchini kamaytirish uchun mo'ljallangan maxsus aerodinamik diffuzerlarni shakllantiradi. Voy voy, radiatorning yoylari o'qlarini aylanib chiqdi va o'zini tepdi. Voy, va churgum singari, churgum kabi chiroqlar va chiroqlar paydo bo'ldi. Ekspetni olish fxni buzmadi. U aniq tan olindi.
Wau ichki qismida bundan ham ko'proq narsa bor. U deyarli butunlay o'zgargan. O'tkir yuzlar bo'lgan, ammo oxirgi avlod fx oqlangan puffe, shuningdek, to'qilgan qo'zichoq bilan almashtirildi. Vision boshqaruv paneli va markaziy konsol zamonaviy infinitining bir xil korporativ uslubida hal qilinadi. Ixtiyoriy navigatsiya, moslashuvchan kruiz nazorati, adaptiv yoritish boshqarmasi va Weeliste yoritish tizimi kabi yoqimli narsalar bor edi, chunki u cho'ntagida chakka kalitini yoritadi va ichkarida o'tirganida dvigatelni ishga tushirish tugmasi. Ammo eng xiyobon shamollatish bilan yangi o'rindiqlardir. Ehtimol, men birinchi marotaba ularning qulayligi va tanani burchaklarda ushlab turish qobiliyati, balki tashqi ko'rinishi uchun qadrlayman. Ko'zlarning bunday diagonali chizig'i yirtilishi mumkin emas. Umuman olganda, juda qulay o'rindiqlar. Vertikal sozlash diapazoni etarli emas edi (men o'tirishni xohlayman) va lateral qo'llab-quvvatlash hali ham sport krossidir.
 
Ammo asosiy narsa kaput ostida. Yaponiyaliklar yana kubosli pedalni siqib chiqaradilar va voyali baland ovoz balandligi 4,5 litrgacha, avvalgi FX 5 litrgacha. Ammo avtoulovning qaytarilishining ajoyib dumaloq ko'rsatkichlari nafaqat qo'shimcha kub (500 nm), shuningdek, qo'shimcha kublar, balki velfning balandligini o'zgartirishning mulkiy tizimi tufayli biz allaqachon bilganimiz sababli erishildi G37 bo'linmasi. Aytgancha, 100 km / soat tezlashayotganda FX 6.0 ga nisbatan G37 5,8 soniyadan tezroq. Bu erda sizda krossover bor! Garchi bu erda g'alati narsa nima? FX infiniti chizig'ining flagmani (ya'ni FX, qx emas, katta o'lchamlarga qaramay, bu katta o'lchamlarga qaramay, bularning o'zlari aytadigan narsa emas. Flagman Rossiyadagi savdo savdolarining uchdan bir qismini ham ta'minlaydi.
Amalda, 5 litrlik infiniti dvigateli har qanday vaziyatda omadli. Men gazni bosdim va bu safar shunchaki voy! - Krossover faqat konfiguratsiya qilingan versiyasining tovushini qoldirib, oldinga olib boriladi. Men asfaltda qora chiziqlar aytmoqchi edim, lekin men joydan boshlanganda, u axlatlarni birdek tarqatadi va g'ildiraklarni magistral tarqatmaydi. Oddiy shartlarda fx orqa-vugalli haydovchi. Ammo, sirtli qoplamada oldingi ko'prikni ulashganiga qaramay, infiniti orqa-vegete drayverini saqlab qoladi.
Barqarorlashtirish tizimi bilan zo'ravonlik bilan ajratilgan, fx osongina gaz qo'shilganligi bilan keskin parchalanadi. Va fk-da haydash qiziqarli va qiziqarli, chunki ettinchi raqamli avtomatik (bu ham voy, oldingi beshta uzatilgan). Dasturlar o'zgarmaydi Maksimal inqiloblar deyarli barcha infiniti avtomobillari uchun deyarli xarakterlidir. Vituborliklar uchun fuqaro rejimlarida ish haqi haqida shikoyatlar yo'q. Rossiya uchun tishli raqamlar Amerika versiyasiga nisbatan qisqartiriladi va asosiy transfer eng yaxshi sovutish tizimiga ega. Avtomatik mashina, ayniqsa sport rejimida harakatlantiruvchi uslubga moslashtiriladi. Qisqalarning o'zgarishi odatdagi drayverdan ko'ra sezilarli darajada sezilarli darajada sezilarli darajada bo'ladi. Dvigatel tormozizatsiya qilinganda, nazorat punkti kerak bo'lganda uzatishni amalga oshiradi. Motor va avtomatlikka borishda prefiks sport juda asosli ko'rinadi. Bu erda tortishish menejeri, haqiqiy prosers segmentidan birodarlar orasida eng qulay narsa. To'xtatib turish haqida nima deyish mumkin? U sport ehtiyojlariga javob beradimi? FX50 versiyasi uchun ixtiyoriy ravishda CDC diskini o'zgartirishning qattiqligini o'zgartirish uchun elektron tizim, avtoulov rejimida muvozanatni boshqaradi qulaylik va ishlov berish va sport holatida, avtoulovlarning xastacherlari qisqich. Ammo baribir CDC va usiz FX o'zining sinfi uchun juda og'ir mashina. Garchi bunday sozlamalar ham ko'ndalang rivojlanmalarga yuqori tezlikda ruxsat berishadi. Sport mafkurasi uchrashmaydi, ehtimol faqat boshqaruv. Rulni boshqarish va fikrlar kichik. Va bu achinarli, chunki FX Vixiyda qanday boshqarishni biladigan yagona SUV, bu elektr motoridan foydalangan holda, orqa g'ildiraklar, orqa g'ildiraklar bilan bir darajagacha burchakka aylantiradi.
Dvigatel dvigatelining 3,5 litrligi haqida bir necha so'z aytishga arziydi. Bu erda pedali voy to'liq bosilmagan. Garchi ushbu quvvat blokining kuchi 27 ot kuchiga oshdi. O'tgan avlodning fx35 bilan taqqoslaganda, u 307 kuchga yetdi, ammo Evropa uchun ushbu dvigatel shuningdek, yana 13 ot kuchi qo'shinini o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan. Rossiyada bunday vosita bir yil ichida paydo bo'ladi. Ammo 307 ta kuchli V6 ikki-ikki "krossoverining qudug'ini tezlashtiradi. Yuzlab fx35gacha bo'lgan spreint bilan, u bir soniyadan beshtadan bir oz ko'proq narsani yo'qotadi. Ammo 130 soat / soatdan keyin farq sezilarli bo'ladi. Ha, va yoqilg'i sarfini unutmang. Agar fx35 100 km bo'lgan litrlar bilan uchrashsa, unda ellikta ham, barcha mashina xaridorlari, ehtimol, ular uchun orqada 50 raqami ko'proq qiziqarli bo'ladi eshik.
Voy, ovozni ozgina buzib tashla, bu sodiq ohang effektidir. Musiqa bir xil bo'lib qolmoqda. Yangi fx bu yo'l bo'ylab yuradi. Keyin ular qo'shimcha ravishda o'zgaradilar. Asli hali ham kuchli dvigatellar va o'tkir boshqaruvlar bilan eng o'ziga xos hashamatli krossover tomonidan saqlanib qolgan. Va kelajakda ushbu infiniti sotib olgan minglab odamlar, ehtimol Voy nima voy nima?
  
 
ESLATMA
Dvigatellar
V6 v6 v6 v6
3,5 litrdan, G34 va EX35 modellarida yugurib o'tilgan, FX 307 HPni rivojlantiradi. va 355 nm. Bunday xususiyatlar bilan ushbu avtomobili yangi avlodning FX45 bilan tarqatiladigan yangi FX35 dinamikasini taqdim etadi. 24 valvev dvigatelni, ikkita yuqori kamera, alyuminiy tsilindr bloki va boshlar, nosimmetrik inletlyatsiya tizimi, jim vaqt zanjiri, mikrofinik ishlov berish va ishlaydigan oqimini doimiy ravishda tartibga solish Kamchiliklar, shuningdek, oqarchaklardan, shuningdek, tepalik qotishmadan titan qoplamali.
 
V8 VK50VE
Yangi beshta v8 (400 gp va 500 nm) 85 kuchgacha oldingi 4,5 litrli dvigateldan ancha kuchli va moment 54 nm yuqori. Ish hajmini oshirishga qo'shimcha ravishda, bu Velfe texnologiyasi (valf ko'tarish balandligi o'zgarishi), bu avval Infiniti G37 kupeida taqdim etilgan. Ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun ushbu kardinal o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, "Titanlium klapanlar, modulli silindrlar, krankshraf" krankshaft - bu ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun qilingan. Ta'kidlash joizki, imkoniyatlar va lahzalar ko'payishiga qaramay, yangi dvigatel eski va ekologik jihatdan keng tarqalgan.

 
 

Manba: Motor jurnali [Dekabr 2008]