2009 yildan beri infiniti sobiq sinov drayveri
Sobiq sotuv
Men uning patosini va Rossiya bozorida juda qimmat sport bilan shug'ullanish uchun vaqtingiz yo'q edi, chunki infiniti yuqoridagi mavzularning ixcham krossoveriga o'z nuqtai nazarini taqdim etdi Yaponiyaliklar sport prefiksidan foydalanmadi, ammo ular potentsial mijozlarni juda jozibali taklif qilishdi.
Premium maqomiga qaramay, infiniti sobiq juda jozibali narx yorlig'iga ega. Dastlabki uskunalar 1600 800 rublga baholanmoqda, bu asosiy BMW X3 dan ko'ra taxminan 250,000 rublni tashkil qiladi. Ammo Bavar bir vaqtning o'zida eng kam 2 litrli dvigatel va qo'lda uzatish bilan keladi, infiniti so'nggi avtomatik ravishda modernizatsiya qilingan 3,5 litrli v6 bilan jihozlangan. Umuman olganda, BMW ijroida shunga o'xshash shunga o'xshash biroz qimmatroq. Aslida, odamlar yangi yangilikning qadr-qimmatini baholashgan: rasmiy savdo boshlanishidan oldin ham, uch yuzdan ortiq ex35 sotib olishdan xijolat tortilmagan. Va bu biz eng ko'p ommaviy mahsulotdan uzoqda ekanligimizga qaramay, ular brendning bunday agressiya tavsifi tufayli kamchilikka duchor bo'lganligi sababli, ular brendning tajovuzkorligi aniqlanmaganligi sababli. Noto'g'ri shafqatsizlik haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. ANFASSni parvarish qilish Yagona fasha g35-ni eslatadi, yangi fxning ruberti va qisqartirilgan nusxasi zaxira nusxasi ... Xuddi shu narsa profilda.
Garchi yaponlar avtomashinani xochga chalingan mashina deb atashsa-da, tashqi qismdagi oxirgi ingredientning ta'siri yanada e'tiborli.
Umuman olganda, mashina juda oqlangan, oqlangan, ammo etarli o'rnini bosuvchi bilan almashtirish bilan kengroq va nufuzli SUV.
Xuddi shu narsa salon uchun qo'llaniladi. Hech bo'lmaganda da'volar uslubi. Bularning barchasi uzoq vaqt sinovdan o'tgan va brendning dastlabki modellarida ishlab chiqilgan. Ichki qismni buzadigan yagona narsa, nissan tugmalarini navbatchilik. Qulaylik va ergonomika minus bilan bir xil. To'g'ri, biz old o'rindiqlar haqida gapiramiz. Do'stlarni joylashtirish orqali haydovchi mashinaning o'lchamlarini hisobga olishi kerak. Bu juda ko'p ixcham fx, shuning uchun to'liq - to'liq-beshta drayver salon juda shartli. Orqa divan qulay, ammo uchta katta uchun salonning kengligi bu erda aniq etarli emas. Boshqa narsalar qatorida, oldingi o'rindiqlarni orqaga qaytargan holda, divan yostig'i va o'rindiqlarning orqa tomonlari mutlaq minimal darajaga tushadi, shuning uchun o'spirin ham bu erda juda qulay bo'lmaydi. Kattalar haqida hech narsa aytadigan narsa yo'q. Bu, birinchi navbatda, faqat ikki metrga yaqinlashayotgan ekstremal pozitsiyada faqat odamlar, ularning orqa tomonidagi bo'shliqni ko'proq yoki kamroq maqbul qilishga imkon beradi bunday ajoyib holatda ham qulaylik.
Ammo orqa divan tugmachalarga ega. Siz salonni markaziy tunnelning orqasidan mos tugmachalarni echib olishingiz mumkin (magistralning yon panellarida ikkinchi juft). Aftidan, avvalambor hamma narsani ko'radigan AVM ham mavjud. Agar Infiniti-dan oldin avval bitta kamerada bo'lsa, endi ekranni yoqishda rasmlar birdaniga to'rtta bunday qurilmadan ko'rsatiladi.
Kameralar tananing perimetri atrofida joylashgan. Ular avtomatik ravishda (yoqilganda) yoki markaziy konsoldagi tugmachani ishlatadilar. Va hamma narsa standart to'xtash datchigi tomonidan takrorlanadi. Nima uchun bu aniq bajarilganligi aniq amalga oshiriladi. Ammo tajribali drayverlar qurilmani hech bo'lmaganda keratinatsiyalardan foydalanishadi. Birinchidan, qulay. Ikkinchidan, bu erda ko'rinishi idealdan juda uzoqdir. Umuman olganda, tizim barcha mijozlar kabi bo'ladi. Bundan tashqari, istisnosiz barcha avtoulovlarga qo'shimcha to'lash kerak emas.
Yangilik kaput ostida 3,5 litrli VQ oilasi ko'plab Nissan avtomashinalari uchun an'anaviy bo'lib, biz allaqachon aytib o'tgan edik va bu parametr yagona ekanligini aytdi. Ammo shu bilan birga, kimdir kuch yoki ochko'zlikdan shikoyat qilishlari dargumon. Motorning qo'lqopi sifatida krossover uchun mos keladi. Birinchidan, u haydovchini g'azablantiradigan, ammo shu bilan birga butun tezlik oralig'ida juda munosib tortishni ta'minlaydi. Ayniqsa, boshida krossover otmaydi, lekin juda oson va ishonch bilan tezlashadi.
Shu bilan birga, mashina juda tez, ham, pastga almashganda ham ishlaydi. Garchi dvigatelni sport rejimida sekinlashayotganda tormozi, G37 yilda bo'lgani kabi, bu unga zarar bermaydi. Nisbatan kichik massa va juda samarali tormozlarga qaramay, yangilik juda inert, shuning uchun o'tkir tormozdan qochish yaxshiroqdir.
Ammo kursning ravshanligi haqida hech qanday shikoyat yo'q: krossover juda qulay, ya'ni hamma joyda, umuman, boshqaruvga zarar etkazmaydi. Bu juda yaxshi tezlikda ishlaydi. Burchaklardagi rulonlar sezilarlilardir, ammo ular bir xil fx yoki manlanoga qaraganda ancha kichik. Shu bilan birga, yangilikni mukammal darajada namlaydi va hatto nogiron stabilizatsiya tizimi bilan. Barcha - eng yaxshi drayver tizimining afzalliklari bilan bog'liq bo'lishi kerak: old tomoni tez va yumshoq ulanadi, shuning uchun haydovchi hech narsani his qilmaydi. Ammo undan tashqarida, afsuski, foydasiz.
Sayoz qum yoki shag'al jilovi bu maksimal maksimal darajada. Qancha og'ir holatlarda ekish kafolatlanadi. Biroq, old tomondan, Nissanistlarning diqqatiga sazovor joylarda e'tibor bermaydi. FX singari, bu poytaxt uchun mashina, shunchaki tezroq, ko'proq arzon va undan ko'proq arzon.
Bugungi kunda premium sinfdagi yangiliklar uchun siz ozgina ajablantirasiz, bu dunyoning kuchlari yaqinda ular muntazam ravishda tezkor ravishda tezkor mijozlarni etkazib berishadi. Ammo ixcham krossoverlarni yangi bir narsani yangi bir paytlar katta hujum qilish. Hammasi odatdagidek boshlangan, BMW bilan va bir vaqtning o'zida juda munozarali x3 bilan. U qorovul bo'lmasligi bilanoq, ammo pullar uchun ko'p narsa onaning sutini susaytirishga o'xshaydi. Natijada, bugungi kunda bizda ham Mersi-Benz Glk, Audi Q5 va albatta, juda istiqbolli infiniti sobiq sobiq. Ammo x3 hali ham birinchi edi.
Vladimir Jidkov
Fotosurat: Vladimir Jidkov
